Paano suriin ang adsorber

Maraming mga may-ari ng kotse ang maaaring interesado sa tanong kung paano suriin ang adsorber at ang purge valve nito nang makita ng diagnostics ang pagkasira nito (may sumisipsip na error). Posible na magsagawa ng mga naturang diagnostic sa mga kondisyon ng garahe, gayunpaman, para dito kinakailangan na i-dismantle ang alinman sa adsorber nang buo o ang balbula lamang nito. At upang maisagawa ang naturang pagsusuri, kakailanganin mo ang mga tool ng locksmith, isang multifunctional multimeter (upang sukatin ang halaga ng pagkakabukod at "pagpapatuloy" ng mga wire), isang bomba, pati na rin ang isang 12 V na mapagkukunan ng kuryente (o katulad na baterya).

Para saan ang isang adsorber?

Bago lumipat sa tanong kung paano suriin ang pagpapatakbo ng adsorber, ilarawan natin sa madaling sabi ang operasyon ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina (tinatawag na Evaporative Emission Control - EVAP sa Ingles). Magbibigay ito ng mas malinaw na larawan ng mga pag-andar ng parehong adsorber at balbula nito. Kaya, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang sistema ng EVAP ay idinisenyo upang makuha ang mga singaw ng gasolina at pigilan ang mga ito na makapasok sa hindi pa nasusunog na anyo sa nakapalibot na hangin. Ang mga singaw ay nabubuo sa tangke ng gasolina kapag pinainit ang gasolina (kadalasan sa matagal na paradahan sa ilalim ng nakakapasong araw sa mainit na panahon) o kapag bumababa ang presyon ng atmospera (napakabihirang).

Ang gawain ng fuel vapor recovery system ay ibalik ang parehong mga singaw sa panloob na combustion engine intake manifold at sunugin ang mga ito kasama ng air-fuel mixture. Karaniwan, ang ganitong sistema ay naka-install sa lahat ng mga modernong makina ng gasolina alinsunod sa pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3 (pinagtibay sa European Union noong 1999).

Ang EVAP system ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• adsorber ng karbon;
• adsorber purge solenoid valve;
• pagkonekta ng mga pipeline.

mayroon ding mga karagdagang wiring harnesses mula sa ICE electronic control unit (ECU) patungo sa nabanggit na balbula. Sa kanilang tulong, ibinibigay ang kontrol sa device na ito. Tulad ng para sa adsorber, mayroon itong tatlong panlabas na koneksyon:

• na may tangke ng gasolina (sa pamamagitan ng koneksyon na ito, ang nabuo na mga singaw ng gasolina ay pumasok sa adsorber);
• na may isang intake manifold (ito ay ginagamit upang linisin ang adsorber);
• na may hangin sa atmospera sa pamamagitan ng filter ng gasolina o isang hiwalay na balbula sa pumapasok nito (nagbibigay ng pagbaba ng presyon na kinakailangan upang linisin ang adsorber).

Pakitandaan na sa karamihan ng mga sasakyan, ang EVAP system ay ina-activate lamang kapag ang makina ay mainit (“mainit”). Iyon ay, sa isang malamig na makina, pati na rin sa idle speed nito, ang system ay hindi aktibo.

Ang adsorber ay isang uri ng bariles (o katulad na sisidlan) na puno ng ground coal, kung saan ang mga singaw ng gasolina ay aktwal na pinalapot, pagkatapos ay ipinadala ang mga ito sa sistema ng kuryente ng sasakyan bilang resulta ng paglilinis. Ang mahaba at tamang operasyon ng adsorber ay posible lamang kung ito ay regular at sapat na maaliwalas. Alinsunod dito, ang pagsuri sa adsorber ng isang kotse ay upang suriin ang integridad nito (dahil ang katawan ay maaaring kalawang) at ang kakayahang mag-condense ng mga singaw ng gasolina. gayundin, ipinapasa ng mga lumang adsorber ang karbon sa kanila sa pamamagitan ng kanilang sistema, na bumabara sa parehong sistema at sa kanilang balbula sa paglilinis.

Sinusuri ang balbula ng adsorber gamit ang isang multimeter

Ang adsorber purge solenoid valve ay gumaganap nang eksakto sa paglilinis ng system mula sa mga singaw ng gasolina na nasa loob nito. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagbubukas nito sa utos mula sa ECU, iyon ay, ang balbula ay isang actuator. Ito ay matatagpuan sa pipeline sa pagitan ng adsorber at ng intake manifold.

Tulad ng para sa pagsuri sa balbula ng adsorber, una, sinusuri nito ang katotohanan na hindi ito barado ng alikabok ng karbon o iba pang mga labi na maaaring pumasok sa sistema ng gasolina kapag ito ay depressurized mula sa labas, pati na rin ang karbon mula sa adsorber. At pangalawa, ang pagganap nito ay nasuri, iyon ay, ang posibilidad ng pagbubukas at pagsasara sa command na nagmumula sa electronic control unit ng internal combustion engine. Bukod dito, hindi lamang ang pagkakaroon ng mga utos mismo ang nasuri, kundi pati na rin ang kanilang kahulugan, na ipinahayag sa oras kung saan dapat buksan o sarado ang balbula.

Kapansin-pansin, sa mga ICE na nilagyan ng turbocharger, ang isang vacuum ay hindi nilikha sa intake manifold. Samakatuwid, para gumana ang system dito mayroon ding isang two-way valve, nag-trigger at nagdidirekta ng fuel vapor sa intake manifold (kung walang boost pressure) o sa compressor inlet (kung may boost pressure).

Pakitandaan na ang canister solenoid valve ay kinokontrol ng electronic unit batay sa malaking halaga ng impormasyon mula sa mga sensor ng temperatura, mass air flow, posisyon ng crankshaft at iba pa. Sa katunayan, ang mga algorithm ayon sa kung saan ang mga kaukulang programa ay binuo ay medyo kumplikado. Mahalagang malaman na kung mas malaki ang pagkonsumo ng hangin ng panloob na combustion engine, mas mahaba ang tagal ng mga pulso ng kontrol mula sa computer hanggang sa balbula at mas malakas ang purge ng adsorber.

Iyon ay, mahalaga na hindi ang boltahe na ibinibigay sa balbula (ito ay pamantayan at katumbas ng kabuuang boltahe sa network ng de-koryenteng makina), ngunit ang tagal nito. Mayroong isang bagay tulad ng "adsorber purge duty cycle". Ito ay scalar at sinusukat mula 0% hanggang 100%. Ang zero threshold ay nagpapahiwatig na walang purge sa lahat, ayon sa pagkakabanggit, 100% ay nangangahulugan na ang adsorber ay tinatangay nang maximum sa puntong ito ng oras. Gayunpaman, sa katotohanan, ang halagang ito ay palaging nasa gitna at nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse.

Gayundin, ang konsepto ng duty cycle ay kawili-wili dahil maaari itong masukat gamit ang mga espesyal na diagnostic program sa isang computer. Ang isang halimbawa ng naturang software ay Chevrolet Explorer o OpenDiag Mobile. Ang huli ay perpekto para sa pagsuri sa adsorber ng mga domestic car na VAZ Priora, Kalina at iba pang katulad na mga modelo. Pakitandaan na ang mobile app ay nangangailangan ng karagdagang scanner, gaya ng ELM 327.

Bilang isang mas mahusay na alternatibo, maaari kang bumili ng autoscanner Rokodil ScanX Pro. Kapag ginagamit ang device na ito, hindi mo kakailanganin ang anumang karagdagang gadget o software, na kadalasang nangangailangan ng mga karagdagang bayad na extension, para sa isang partikular na gawa o modelo ng kotse. Ginagawang posible ng naturang device na magbasa ng mga error, subaybayan ang operasyon ng mga sensor sa real time, panatilihin ang mga istatistika ng biyahe at marami pa. Gumagana sa CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 na mga protocol, kaya kumokonekta ang Rokodil ScanX Pro sa halos anumang kotse na may OBD-2 connector.

Panlabas na mga palatandaan ng pinsala

Bago suriin ang balbula ng purge ng adsorber, pati na rin ang adsorber mismo, tiyak na magiging kapaki-pakinabang upang malaman kung anong mga panlabas na palatandaan ang sinamahan ng katotohanang ito. Mayroong ilang mga hindi direktang palatandaan, na, gayunpaman, ay maaaring sanhi ng iba pang mga kadahilanan. Gayunpaman, kapag natukoy ang mga ito, sulit din na suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng EVAP, pati na rin ang mga elemento ng bumubuo nito.

1. Hindi matatag na operasyon ng internal combustion engine sa idle (ang bilis ay "lumulutang" hanggang sa punto na ang kotse ay nagsisimula at huminto, dahil ito ay tumatakbo sa isang sandalan na air-fuel mixture).
2. Ang isang bahagyang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, lalo na kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo "mainit", iyon ay, sa isang mainit-init na estado at / o sa mainit na panahon ng tag-init.
3. Ang panloob na combustion engine ng isang kotse ay mahirap simulan ang "mainit", kadalasan ay imposibleng simulan ito sa unang pagkakataon. At sa parehong oras, ang starter at iba pang mga elemento na nauugnay sa paglulunsad ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho.
4. Kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang bilis, mayroong isang kapansin-pansing pagkawala ng kapangyarihan. At sa mas mataas na bilis, naramdaman din ang pagbaba sa halaga ng metalikang kuwintas.

Sa ilang mga kaso, nabanggit na kung ang normal na operasyon ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina ay nabalisa, ang amoy ng gasolina ay maaaring pumasok sa kompartimento ng pasahero. Ito ay totoo lalo na kapag ang mga bintana sa harap ay bukas at / o kapag ang kotse ay nakatayo sa isang saradong kahon o garahe na may mahinang bentilasyon sa loob ng mahabang panahon. gayundin, ang depressurization ng sistema ng gasolina, ang hitsura ng mga maliliit na bitak sa mga linya ng gasolina, mga plug, at iba pa ay nakakatulong sa mahinang pagganap ng system.

Paano suriin ang adsorber

Ngayon ay lumipat tayo sa algorithm para sa pagsuri sa adsorber (ang iba pang pangalan nito ay ang fuel vapor accumulator). ang pangunahing gawain sa parehong oras ay upang matukoy kung gaano kahigpit ang katawan nito at kung pinapayagan nito ang mga singaw ng gasolina na dumaan sa atmospera. Kaya, ang pagsusuri ay dapat isagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

Katawan ng adsorber

• Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya ng sasakyan.
• Una, idiskonekta ang lahat ng mga hose at contact na papunta dito mula sa adsorber, at pagkatapos ay lansagin ang fuel vapor accumulator. Magiging iba ang hitsura ng pamamaraang ito para sa iba't ibang mga makina, depende sa lokasyon ng node, pati na rin ang paraan ng pag-mount kung saan ito naayos.
• kailangan mong mahigpit na isaksak (seal) ang dalawang kabit. Ang una - partikular na pupunta sa atmospheric air, ang pangalawa - sa electromagnetic purge valve.
• Pagkatapos nito, gamit ang isang compressor o pump, maglapat ng bahagyang air pressure sa fitting na papunta sa fuel tank. Huwag lumampas ang presyon! Ang isang magagamit na adsorber ay hindi dapat tumagas mula sa katawan, iyon ay, maging masikip. Kung ang mga naturang pagtagas ay natagpuan, malamang na ang pagpupulong ay kailangang mapalitan, dahil hindi laging posible na ayusin ito. ibig sabihin, ito ay totoo lalo na kung ang adsorber ay gawa sa plastic.

kinakailangan din na gumawa ng isang visual na inspeksyon ng adsorber. Ito ay totoo lalo na sa katawan nito, ibig sabihin, mga bulsa ng kalawang dito. Kung nangyari ang mga ito, ipinapayong i-dismantle ang adsorber, alisin ang nabanggit na foci at pintura ang katawan. Siguraduhing suriin kung may uling mula sa fumes accumulator na tumutulo sa mga linya ng EVAP system. Magagawa ito sa pamamagitan ng pagsusuri sa kondisyon ng balbula ng adsorber. Kung naglalaman ito ng nabanggit na karbon, kailangan mong baguhin ang foam separator sa adsorber. Gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, mas mahusay pa rin na palitan nang buo ang adsorber kaysa sa makisali sa mga amateur na pag-aayos na hindi humahantong sa tagumpay sa mahabang panahon.

Paano suriin ang balbula ng adsorber

Kung, pagkatapos suriin, lumabas na ang adsorber ay nasa isang higit pa o hindi gaanong gumaganang estado, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa solenoid purge valve nito. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit kaagad na para sa ilang mga makina, dahil sa kanilang disenyo, ang ilang mga aksyon ay magkakaiba, ang ilan sa mga ito ay naroroon o wala, ngunit sa pangkalahatan, ang lohika ng pag-verify ay palaging mananatiling pareho. Kaya, upang suriin ang balbula ng adsorber, kailangan mong gawin ang sumusunod:

Adsorber balbula

• Biswal na suriin ang integridad ng mga hose ng goma na kasama sa sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina, ibig sabihin, ang mga angkop para sa balbula. Dapat silang buo at tiyakin ang higpit ng sistema.
• Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya. Ginagawa ito upang maiwasan ang maling pag-trigger ng mga diagnostic ng system at upang magpasok ng impormasyon tungkol sa mga kaukulang error sa electronic control unit.
• Alisin ang absorber (kadalasan ito ay matatagpuan sa kanang bahagi ng panloob na combustion engine, sa lugar kung saan naka-install ang mga elemento ng air system, lalo na ang air filter).
• I-off ang power supply sa balbula mismo. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pag-alis ng electrical connector mula dito (ang tinatawag na "chips").
• Idiskonekta ang air inlet at outlet hoses mula sa balbula.
• Gamit ang isang bomba o isang medikal na "peras", kailangan mong subukang humihip ng hangin sa system sa pamamagitan ng balbula (sa mga butas para sa mga hose). Mahalagang tiyakin ang higpit ng suplay ng hangin. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng mga clamp o isang siksik na tubo ng goma.
• Kung ang lahat ay maayos sa balbula, ito ay isasara at hindi posible na humihip ng hangin. Kung hindi, ang mekanikal na bahagi nito ay wala sa ayos. Maaari mong subukang ibalik ito, ngunit hindi ito palaging posible.
• kinakailangang mag-aplay ng electric current sa mga contact ng balbula mula sa power supply o baterya gamit ang mga wire. Sa sandaling ang circuit ay sarado, dapat mong marinig ang isang katangian na pag-click, na nagpapahiwatig na ang balbula ay nagtrabaho at nagbukas. Kung hindi ito nangyari, marahil sa halip na isang mekanikal na pagkasira, ang isang elektrikal ay nagaganap, ibig sabihin, ang electromagnetic coil nito ay nasunog.
• Sa pamamagitan ng balbula na nakakonekta sa isang pinagmumulan ng electric current, dapat mong subukang humihip ng hangin dito sa paraang ipinahiwatig sa itaas. Kung ito ay magagamit, at naaayon sa bukas, kung gayon dapat itong gumana nang walang mga problema. Kung hindi posible na magbomba sa hangin, kung gayon ang balbula ay wala sa ayos.
• pagkatapos ay kailangan mong i-reset ang kapangyarihan mula sa balbula, at magkakaroon muli ng isang pag-click, na nagpapahiwatig na ang balbula ay sarado. Kung nangyari ito, pagkatapos ay gumagana ang balbula.

Gayundin, ang balbula ng adsorber ay maaaring suriin gamit ang isang multifunctional multimeter, isinalin na ohmmeter mode - isang aparato para sa pagsukat ng halaga ng paglaban ng pagkakabukod ng electromagnetic winding ng balbula. Ang mga probes ng aparato ay dapat ilagay sa mga terminal ng coil (mayroong iba't ibang mga solusyon sa disenyo kung saan ang mga wire na nagmumula sa electronic control unit ay konektado dito), at suriin ang pagkakabukod ng paglaban sa pagitan nila. Para sa isang normal, magagamit na balbula, ang halagang ito ay dapat na humigit-kumulang sa loob ng 10 ... 30 Ohms o bahagyang naiiba mula sa hanay na ito.

Kung ang halaga ng paglaban ay maliit, pagkatapos ay mayroong isang pagkasira ng electromagnetic coil (maikling turn-to-turn circuit). Kung ang halaga ng paglaban ay napakalaki (kinakalkula sa kilo- at kahit megaohms), pagkatapos ay masira ang electromagnetic coil. Sa parehong mga kaso, ang coil, at samakatuwid ang balbula, ay hindi magagamit. Kung ito ay ibinebenta sa katawan, kung gayon ang tanging paraan sa labas ng sitwasyon ay ganap na palitan ang balbula ng bago.

Pakitandaan na pinapayagan ng ilang sasakyan ang mataas na halaga ng insulation resistance sa valve coil (ibig sabihin, hanggang 10 kOhm). Suriin ang impormasyong ito sa manual para sa iyong sasakyan.

kaya, upang malaman kung paano suriin kung gumagana ang balbula ng adsorber, kailangan mong i-dismantle ito at suriin ito sa mga kondisyon ng garahe. Ang pangunahing bagay ay upang malaman kung nasaan ang mga de-koryenteng contact nito, pati na rin ang paggawa ng mekanikal na rebisyon ng aparato.

Paano ayusin ang adsorber at balbula

Dapat pansinin kaagad na ang parehong adsorber at ang balbula sa karamihan ng mga kaso ay hindi maaaring ayusin, ayon sa pagkakabanggit, dapat silang mapalitan ng katulad na mga bagong yunit. Gayunpaman, tungkol sa adsorber, sa ilang mga kaso, sa paglipas ng panahon, ang foam rubber ay nabubulok sa pabahay nito, dahil sa kung saan ang karbon sa loob nito ay bumabara sa mga pipeline at ang EVAP system solenoid valve.

Ang pagkabulok ng foam goma ay nangyayari para sa mga banal na dahilan - mula sa katandaan, pare-pareho ang mga pagbabago sa temperatura, pagkakalantad sa kahalumigmigan. Maaari mong subukang palitan ang foam separator ng adsorber. Gayunpaman, hindi ito maaaring gawin sa lahat ng mga yunit, ang ilan sa mga ito ay hindi mapaghihiwalay.

Kung ang katawan ng adsorber ay kalawangin o bulok (karaniwan din mula sa katandaan, mga pagbabago sa temperatura, patuloy na pagkakalantad sa kahalumigmigan), maaari mong subukang ibalik ito, ngunit mas mahusay na huwag tuksuhin ang kapalaran at palitan ito ng bago.

Sinusuri ang balbula gamit ang isang homemade na kontrol

Ang katulad na pangangatwiran ay may bisa para sa solenoid valve ng gasoline vapor recovery system. Karamihan sa mga yunit na ito ay hindi mapaghihiwalay. Iyon ay, ang electromagnetic coil ay ibinebenta sa pabahay nito, at kung ito ay nabigo (pagkasira ng pagkakabukod o paikot-ikot na break), hindi posible na palitan ito ng bago.

Eksakto ang parehong sitwasyon sa return spring. Kung ito ay humina sa paglipas ng panahon, maaari mong subukang palitan ito ng bago, ngunit hindi ito laging posible na magparami. Ngunit sa kabila nito, mas mahusay pa rin na gumawa ng isang detalyadong pagsusuri ng adsorber at balbula nito upang maiwasan ang mga mamahaling pagbili at pag-aayos.

Ang ilang mga may-ari ng kotse ay hindi nais na bigyang-pansin ang pag-aayos at pagpapanumbalik ng sistema ng pagbawi ng singaw ng gas, at simpleng "jam" ito. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay hindi makatwiran. Una, ito ay talagang nakakaapekto sa kapaligiran, at ito ay lalo na kapansin-pansin sa malalaking lugar ng metropolitan, na hindi pa nakikilala sa pamamagitan ng isang malinis na kapaligiran. Pangalawa, kung ang sistema ng EVAP ay hindi gumagana nang tama o hindi gumana, pagkatapos ay pana-panahong pinipilit na mga singaw ng gasolina ay lalabas mula sa ilalim ng takip ng tangke ng gas. At ito ay mangyayari nang mas madalas, kung gaano kataas ang temperatura sa dami ng tangke ng gas. Delikado ang sitwasyong ito sa ilang kadahilanan.

Una, ang higpit ng takip ng tangke ay nasira, kung saan ang selyo ay nasira sa paglipas ng panahon, at ang may-ari ng kotse ay malamang na kailangang pana-panahong bumili ng bagong takip. Pangalawa, ang mga singaw ng gasolina ay hindi lamang may hindi kanais-nais na amoy, ngunit nakakapinsala din sa katawan ng tao. At ito ay mapanganib, sa kondisyon na ang makina ay nasa saradong silid na may mahinang bentilasyon. At pangatlo, ang mga singaw ng gasolina ay sumasabog lamang, at kung iniwan nila ang tangke ng gas sa oras na mayroong isang mapagkukunan ng bukas na apoy sa tabi ng kotse, kung gayon ang isang sitwasyon ng sunog ay lilitaw na may napakalungkot na mga kahihinatnan. Samakatuwid, hindi kinakailangan na "i-jam" ang sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina, sa halip ay mas mahusay na panatilihin itong maayos at subaybayan ang canister at ang balbula nito.

Pagbubuhos

Ang pagsuri sa adsorber, pati na rin ang electromagnetic purge valve nito, ay hindi napakahirap kahit para sa mga baguhan na may-ari ng kotse. Ang pangunahing bagay ay upang malaman kung saan matatagpuan ang mga node na ito sa isang partikular na kotse, pati na rin kung paano sila konektado. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kung ang isa o ang iba pang node ay nabigo, hindi sila maaaring ayusin, kaya kailangan nilang mapalitan ng mga bago.

Tulad ng para sa opinyon na ang sistema ng pagbawi ng singaw ng gasolina ay dapat na patayin, maaari itong maiugnay sa mga maling kuru-kuro. Ang sistema ng EVAP ay dapat gumana nang maayos, at magbigay ng hindi lamang pagiging magiliw sa kapaligiran, kundi pati na rin ang ligtas na operasyon ng kotse sa iba't ibang mga kondisyon.