Paano suriin ang DBP

Kung pinaghihinalaan mo ang isang pagkasira ng absolute air pressure sensor sa manifold, ang mga motorista ay interesado sa tanong kung paano suriin ang DBP gamit ang iyong sariling mga kamay. Magagawa ito sa dalawang paraan - gamit ang isang multimeter, pati na rin ang paggamit ng mga tool sa software.

Gayunpaman, upang magsagawa ng pagsusuri sa DBP gamit ang isang multimeter, kailangan mong nasa kamay ang electrical circuit ng kotse upang malaman kung sa aling mga contact ikokonekta ang multimeter probe.

Sintomas ng sirang DAD

Sa isang kumpleto o bahagyang pagkabigo ng absolute pressure sensor (tinatawag din itong MAP sensor, Manifold Absolute Pressure) sa panlabas, ang pagkasira ay nagpapakita mismo sa mga sumusunod na sitwasyon:

• Mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang sensor ay nagpapadala ng hindi tamang data sa presyon ng hangin sa intake manifold sa computer, at, nang naaayon, ang control unit ay nag-isyu ng isang utos upang magbigay ng gasolina sa isang mas malaking dami kaysa sa kinakailangan.
• Pagbabawas ng kapangyarihan ng panloob na combustion engine. Ito ay nagpapakita ng sarili sa mahina na acceleration at hindi sapat na traksyon kapag ang kotse ay gumagalaw pataas at / o sa isang load na estado.
• Mayroong patuloy na amoy ng gasolina sa lugar ng throttle. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay patuloy na umaapaw.
• Hindi matatag na bilis ng idle. Ang kanilang halaga ay maaaring bumaba o tumaas nang hindi pinindot ang accelerator pedal, at habang nagmamaneho, ang mga sipa ay nararamdaman at ang sasakyan ay kumikibot.
• "Mga pagkabigo" ng panloob na engine ng pagkasunog sa mga lumilipas na mode, lalo na, kapag naglilipat ng mga gears, sinimulan ang kotse mula sa isang lugar, regassing.
• Mga problema sa pagsisimula ng makina. Bukod dito, parehong "mainit" at "malamig".
• Ang pagbuo sa memorya ng mga error sa electronic control unit na may mga code na p0105, p0106, p0107, p0108 at p0109.

Karamihan sa mga palatandaan ng pagkabigo na inilarawan ay pangkalahatan at maaaring sanhi ng iba pang mga dahilan. Samakatuwid, dapat mong palaging magsagawa ng isang komprehensibong pagsusuri, at kailangan mong magsimula, una sa lahat, sa pamamagitan ng pag-scan para sa mga error sa computer.

Ang isang magandang opsyon para sa mga diagnostic ay isang multi-brand na autoscanner Rokodil ScanX Pro. Ang ganitong aparato ay magbibigay-daan sa parehong magbasa ng mga error at suriin ang data mula sa sensor sa real time. Salamat sa KW680 chip at suporta para sa CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141 na mga protocol, maaari mo itong ikonekta sa halos anumang kotse na may OBD2.

Paano gumagana ang isang absolute sensor ng presyon

Bago mo suriin ang absolute air pressure sensor, kailangan mong maunawaan ang istraktura at prinsipyo ng operasyon nito sa mga pangkalahatang tuntunin. Mapapadali nito ang mismong proseso ng pag-verify at ang katumpakan ng resulta.

Kaya, sa pabahay ng sensor mayroong isang vacuum chamber na may strain gauge (isang risistor na nagbabago sa elektrikal na pagtutol nito depende sa pagpapapangit) at isang lamad, na konektado sa pamamagitan ng isang tulay na koneksyon sa electrical circuit ng kotse (halos pagsasalita, sa electronic control unit, ECU). Bilang resulta ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, nagbabago ang presyon ng hangin, na naayos ng lamad at inihambing sa vacuum (samakatuwid ang pangalan - ang "ganap" na sensor ng presyon). Ang impormasyon tungkol sa pagbabago sa presyon ay ipinadala sa computer, batay sa kung saan ang control unit ay nagpapasya sa dami ng gasolina na ibinibigay upang mabuo ang pinakamainam na pinaghalong gasolina-hangin. Ang buong cycle ng sensor ay ang mga sumusunod:

• Sa ilalim ng impluwensya ng pagkakaiba sa presyon, ang lamad ay deformed.
• Ang tinukoy na pagpapapangit ng lamad ay naayos ng isang strain gauge.
• Sa tulong ng isang koneksyon sa tulay, ang variable na pagtutol ay na-convert sa isang variable na boltahe, na ipinadala sa electronic control unit.
• Batay sa impormasyong natanggap, inaayos ng ECU ang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga injector.

Ang mga modernong absolute pressure sensor ay konektado sa computer gamit ang tatlong wire - power, ground at signal wire. Alinsunod dito, ang kakanyahan ng pag-verify ay madalas na bumababa sa katotohanan na upang gamit ang isang multimeter, suriin ang halaga ng paglaban at boltahe sa tinukoy na mga wire sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating ng panloob na combustion engine sa pangkalahatan at ang sensor ay. May apat na wire ang ilang MAP sensor. Bilang karagdagan sa tatlong mga wire na ito, ang isang ikaapat na isa ay idinagdag sa kanila, kung saan ang impormasyon tungkol sa temperatura ng hangin sa intake manifold ay ipinadala.

Sa karamihan ng mga sasakyan, ang absolute pressure sensor ay matatagpuan nang eksakto sa intake manifold fitting. Sa mas lumang mga sasakyan, maaari itong matatagpuan sa nababaluktot na mga linya ng hangin at nakadikit sa katawan ng sasakyan. Sa kaso ng pag-tune ng isang turbocharged engine, ang DBP ay madalas na inilalagay sa mga air duct.

Kung ang presyon sa intake manifold ay mababa, kung gayon ang signal boltahe na output ng sensor ay magiging mababa din, at kabaliktaran, habang tumataas ang presyon, ang output boltahe na ipinadala bilang isang senyas mula sa DBP hanggang sa ECU ay tumataas din. Kaya, na may ganap na bukas na damper, iyon ay, sa mababang presyon (humigit-kumulang 20 kPa, naiiba para sa iba't ibang mga makina), ang halaga ng boltahe ng signal ay nasa hanay na 1 ... 1,5 Volts. Sa sarado ang damper, iyon ay, sa mataas na presyon (mga 110 kPa at sa itaas), ang katumbas na halaga ng boltahe ay magiging 4,6 ... 4,8 Volts.

Sinusuri ang sensor ng DBP

Ang pagsuri sa absolute pressure sensor sa manifold ay nagmumula sa katotohanan na kailangan mo munang tiyakin na ito ay malinis, at, nang naaayon, ang sensitivity sa isang pagbabago sa daloy ng hangin, at pagkatapos ay alamin ang paglaban nito at ang output boltahe sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

Nililinis ang absolute pressure sensor

Pakitandaan na bilang resulta ng operasyon nito, ang absolute pressure sensor ay unti-unting barado ng dumi, na humaharang sa normal na operasyon ng lamad, na maaaring magdulot ng bahagyang pagkabigo ng DBP. Samakatuwid, bago suriin ang sensor, dapat itong lansagin at linisin.

Upang magsagawa ng paglilinis, ang sensor ay dapat na lansagin mula sa upuan nito. Depende sa paggawa at modelo ng sasakyan, ang mga paraan ng pag-mount at lokasyon ay magkakaiba. Ang mga Turbocharged ICE ay karaniwang may dalawang absolute pressure sensor, isa sa intake manifold, ang isa sa turbine. Karaniwan ang sensor ay nakakabit sa isa o dalawang mounting bolts.

Ang paglilinis ng sensor ay dapat isagawa nang maingat, gamit ang mga espesyal na panlinis ng carb o mga katulad na panlinis. Sa proseso ng paglilinis, kailangan mong linisin ang katawan nito, pati na rin ang mga contact. Sa kasong ito, mahalaga na huwag masira ang sealing ring, ang mga elemento ng pabahay, ang mga contact at ang lamad. Kailangan mo lamang magwiwisik ng isang maliit na halaga ng ahente ng paglilinis sa loob at ibuhos ito pabalik kasama ang dumi.

Kadalasan, ang gayong simpleng paglilinis ay nagpapanumbalik ng operasyon ng MAP sensor at hindi na kailangang magsagawa ng karagdagang mga manipulasyon. Kaya pagkatapos ng paglilinis, maaari mong ilagay ang air pressure sensor sa lugar at suriin ang operasyon ng panloob na combustion engine. Kung hindi ito nakatulong, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng paglipat sa pagsuri sa DBP gamit ang isang tester.

Sinusuri ang absolute pressure sensor na may multimeter

Upang suriin, alamin mula sa manu-manong pag-aayos kung aling wire at contact ang may pananagutan para sa kung ano ang nasa isang partikular na sensor, iyon ay, nasaan ang power, ground at signal wires (signal sa kaso ng isang four-wire sensor).

upang malaman kung paano suriin ang ganap na sensor ng presyon gamit ang isang multimeter, kailangan mo munang tiyakin na ang mga kable sa pagitan ng computer at ang sensor mismo ay buo at hindi maikli kahit saan, dahil ang katumpakan ng resulta ay nakasalalay dito . Ginagawa rin ito gamit ang isang electronic multimeter. Gamit ito, kailangan mong suriin ang parehong integridad ng mga wire para sa isang pahinga at ang integridad ng pagkakabukod (matukoy ang halaga ng paglaban ng pagkakabukod sa mga indibidwal na wire).

Isaalang-alang ang pagpapatupad ng kaukulang tseke sa halimbawa ng isang Chevrolet Lacetti na kotse. Mayroon siyang tatlong wire na angkop para sa sensor - kapangyarihan, lupa at signal. Ang signal wire ay dumiretso sa electronic control unit. Ang "Mass" ay konektado sa mga minus ng iba pang mga sensor - ang temperatura sensor ng hangin na pumapasok sa mga cylinder at ang oxygen sensor. Ang supply wire ay konektado sa pressure sensor sa air conditioning system. Ang karagdagang pagsusuri ng sensor ng DBP ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• Kailangan mong idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
• Idiskonekta ang block mula sa electronic control unit. Kung isasaalang-alang namin ang Lacetti, kung gayon ang kotse na ito ay nasa ilalim ng hood sa kaliwang bahagi, malapit sa baterya.
• Alisin ang connector mula sa absolute pressure sensor.
• Itakda ang electronic multimeter upang sukatin ang electrical resistance na may saklaw na humigit-kumulang 200 ohms (depende sa partikular na modelo ng multimeter).
• Suriin ang halaga ng paglaban ng mga multimeter probe sa pamamagitan lamang ng pagkonekta sa mga ito nang magkasama. Ipapakita ng screen ang halaga ng kanilang paglaban, na sa ibang pagkakataon ay kailangang isaalang-alang kapag nagsasagawa ng isang pagsubok (karaniwang ito ay tungkol sa 1 oum).
• Ang isang multimeter probe ay dapat na konektado sa pin number 13 sa ECU block. Ang pangalawang probe ay katulad na konektado sa unang contact ng bloke ng sensor. ganito ang tawag sa ground wire. Kung ang kawad ay buo at ang pagkakabukod nito ay hindi nasira, kung gayon ang halaga ng paglaban sa screen ng aparato ay humigit-kumulang 1 ... 2 Ohm.
• susunod na kailangan mong hilahin ang mga harness na may mga wire. Ginagawa ito upang matiyak na ang wire ay hindi nasira at nagbabago ang resistensya nito habang umaandar ang sasakyan. Sa kasong ito, ang mga pagbabasa sa multimeter ay hindi dapat magbago at nasa parehong antas tulad ng sa static.
• Sa isang probe, kumonekta sa contact number 50 sa block block, at sa pangalawang probe, kumonekta sa pangatlong contact sa sensor block. ito ay kung paano ang power wire "ring", kung saan ang karaniwang 5 volts ay ibinibigay sa sensor.
• Kung ang kawad ay buo at hindi nasira, kung gayon ang halaga ng paglaban sa screen ng multimeter ay magiging humigit-kumulang 1 ... 2 Ohm. Katulad nito, kailangan mong hilahin ang harness upang maiwasan ang pinsala sa wire sa speaker.
• Ikonekta ang isang probe sa pin number 75 sa ECU block, at ang pangalawa sa signal contact, iyon ay, contact number two sa sensor block (gitna).
• Katulad nito, kung ang kawad ay hindi nasira, kung gayon ang paglaban ng kawad ay dapat na mga 1 ... 2 ohms. kailangan mo ring hilahin ang harness gamit ang mga wire upang matiyak na ang contact at pagkakabukod ng mga wire ay maaasahan.

Matapos suriin ang integridad ng mga wire at ang kanilang pagkakabukod, kailangan mong suriin kung ang kapangyarihan ay dumarating sa sensor mula sa electronic control unit (nagbibigay ng 5 Volts). Upang gawin ito, kailangan mong ikonekta muli ang bloke ng computer sa control unit (i-install ito sa upuan nito). Pagkatapos nito, ibinalik namin ang terminal sa baterya at i-on ang ignisyon nang hindi sinimulan ang panloob na combustion engine. Gamit ang mga probes ng multimeter, lumipat sa mode ng pagsukat ng boltahe ng DC, hinawakan namin ang mga contact ng sensor - ang supply at ang "lupa". Kung ang kapangyarihan ay ibinibigay, pagkatapos ay ang multimeter ay magpapakita ng isang halaga ng tungkol sa 4,8 ... 4,9 volts.

Katulad nito, ang boltahe sa pagitan ng signal wire at ang "lupa" ay nasuri. Bago iyon, kailangan mong simulan ang panloob na combustion engine. pagkatapos ay kailangan mong ilipat ang mga probes sa kaukulang mga contact sa sensor. Kung maayos ang sensor, magpapakita ang multimeter ng impormasyon tungkol sa boltahe sa signal wire sa hanay mula 0,5 hanggang 4,8 Volts. Ang mababang boltahe ay tumutugma sa idle speed ng internal combustion engine, at ang mataas na boltahe ay tumutugma sa mataas na bilis ng internal combustion engine.

Pakitandaan na ang mga boltahe na threshold (0 at 5 Volts) sa multimeter sa gumaganang kondisyon ay hindi kailanman magiging. Ito ay partikular na ginagawa upang masuri ang kalagayan ng DBP. Kung ang boltahe ay zero, pagkatapos ay ang electronic control unit ay bubuo ng isang error p0107 - mababang boltahe, iyon ay, isang wire break. Kung ang boltahe ay mataas, pagkatapos ay ituring ito ng ECU bilang isang maikling circuit - error p0108.

Pagsubok ng hiringgilya

Maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng absolute pressure sensor gamit ang isang medikal na disposable syringe na may dami ng 20 "cubes". gayundin, para sa pag-verify, kakailanganin mo ng selyadong hose, na dapat na konektado sa na-dismantle na sensor at partikular sa syringe neck.

Ito ay pinaka-maginhawang gamitin ang ignition correction angle vacuum hose para sa mga sasakyang VAZ na may carburetor ICE.

Alinsunod dito, upang suriin ang DBP, kailangan mong i-dismantle ang absolute pressure sensor mula sa upuan nito, ngunit iwanan ang chip na konektado dito. Pinakamainam na magpasok ng isang metal clip sa mga contact, at ikonekta na ang mga probes (o "mga buwaya") ng multimeter sa kanila. Ang pagsubok ng kapangyarihan ay dapat gawin sa parehong paraan tulad ng inilarawan sa nakaraang seksyon. Ang halaga ng kapangyarihan ay dapat nasa loob ng 4,8 ... 5,2 Volts.

Upang suriin ang signal mula sa sensor, kailangan mong i-on ang pag-aapoy ng kotse, ngunit huwag simulan ang panloob na combustion engine. Sa normal na presyon ng atmospera, ang halaga ng boltahe sa signal wire ay humigit-kumulang 4,5 volts. Sa kasong ito, ang hiringgilya ay dapat na nasa isang "pinisil" na estado, iyon ay, ang piston nito ay dapat na ganap na nahuhulog sa katawan ng hiringgilya. higit pa, upang suriin, kailangan mong hilahin ang piston mula sa syringe. Kung gumagana ang sensor, bababa ang boltahe. Sa isip, na may malakas na vacuum, ang halaga ng boltahe ay bababa sa isang halaga ng 0,5 volts. Kung ang boltahe ay bumaba lamang sa 1,5 ... 2 Volts at hindi bumaba sa ibaba, ang sensor ay may sira.

Pakitandaan na ang absolute pressure sensor, bagama't maaasahang mga device, ay medyo marupok. Ang mga ito ay hindi maaaring ayusin. Alinsunod dito, kung nabigo ang sensor, dapat itong mapalitan ng bago.