Paano suriin ang sensor ng ABS para sa pagganap

Ang pagkakaroon ng ABS sa sasakyan kung minsan ay nagpapataas ng kaligtasan sa trapiko. Unti-unti, napuputol ang mga piyesa ng kotse at maaaring hindi na magamit. Alam kung paano suriin ang sensor ng ABS, maaaring makilala at ayusin ng driver ang problema sa oras nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang tindahan ng pag-aayos ng kotse.

nilalaman

• 1 Paano gumagana ang ABS sa isang kotse
• 2 Aparato ng ABS
• 3 Mga pangunahing pananaw
  • 3.1 Pasibo
  • 3.2 magnetoresistive
  • 3.3 Batay sa elemento ng Hall
• 4 Mga sanhi at sintomas ng mga malfunctions
• 5 Paano suriin ang sensor ng ABS
  • 5.1 Tester (multimeter)
  • 5.2 Oscilloscope
  • 5.3 Nang walang appliances
• 6 Pag-aayos ng sensor
  • 6.1 Video: kung paano ayusin ang isang sensor ng ABS
• 7 Pag-aayos ng mga kable

Paano gumagana ang ABS sa isang kotse

Anti-lock braking system (ABS, ABS; English. Anti-lock braking system) ay idinisenyo upang pigilan ang pag-lock ng mga gulong ng kotse.

Ang pangunahing gawain ng ABS ay pangangalaga kontrol sa makina, katatagan at kakayahang kontrolin nito sa panahon ng hindi inaasahang pagpepreno. Pinapayagan nito ang driver na gumawa ng isang matalim na maniobra, na makabuluhang pinatataas ang aktibong kaligtasan ng sasakyan.

Dahil ang koepisyent ng friction ay nabawasan na may kaugnayan sa koepisyent ng pahinga, ang kotse ay sasaklawin ng mas malaking distansya kapag nagpepreno sa mga naka-lock na gulong kaysa sa mga umiikot. Bilang karagdagan, kapag ang mga gulong ay naharang, ang kotse ay nagdadala ng isang skid, na nag-aalis sa driver ng pagkakataong magsagawa ng anumang maniobra.

Ang sistema ng ABS ay hindi palaging epektibo. Sa isang hindi matatag na ibabaw (maluwag na lupa, graba, niyebe o buhangin), ang mga hindi kumikilos na gulong ay bumubuo ng isang hadlang mula sa ibabaw sa harap nila, na sinisira ito. Ito ay makabuluhang binabawasan ang distansya ng pagpepreno. Ang isang kotse na may mga studded na gulong sa yelo kapag ang ABS ay na-activate ay naglalakbay nang mas malayo kaysa sa mga naka-lock na gulong. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pag-ikot ay humahadlang sa mga spike, pag-crash sa yelo, mula sa pagbagal ng paggalaw ng mga sasakyan. Ngunit sa parehong oras, ang kotse ay nagpapanatili ng kontrol at katatagan, na sa karamihan ng mga kaso ay mas mahalaga.

Ang mga sensor ng bilis ng gulong ay naka-mount sa mga hub

Ang kagamitan na naka-install sa mga indibidwal na sasakyan ay nagbibigay-daan sa pag-andar ng hindi pagpapagana ng ABS.

Ito ay kawili-wili! Ang mga bihasang driver sa mga kotse na hindi nilagyan ng isang anti-lock na aparato, kapag ang hindi inaasahang pagpepreno sa isang mahirap na seksyon ng kalsada (basa na aspalto, yelo, snow slurry), ay kumilos nang mabagsik sa pedal ng preno. Sa ganitong paraan, iniiwasan nila ang kumpletong pag-lock ng gulong at pinipigilan ang pag-skid ng kotse.

Aparato ng ABS

Ang anti-lock device ay binubuo ng ilang mga node:

• Mga metro ng bilis (pagpabilis, pagbabawas ng bilis);
• Kontrolin ang mga magnetic damper, na bahagi ng pressure modulator at matatagpuan sa linya ng sistema ng pagpepreno;
• Electronic monitoring at control system.

Ang mga pulso mula sa mga sensor ay ipinadala sa control unit. Sa kaganapan ng isang hindi inaasahang pagbaba sa bilis o isang kumpletong paghinto (pagbara) ng anumang gulong, ang yunit ay nagpapadala ng isang utos sa nais na damper, na binabawasan ang presyon ng likido na pumapasok sa caliper. Kaya, ang mga brake pad ay humina, at ang gulong ay nagpapatuloy sa paggalaw. Kapag ang bilis ng gulong ay katumbas ng natitira, ang balbula ay nagsasara at ang presyon sa buong sistema ay katumbas.

Pangkalahatang view ng ABS system sa kotse

Sa mga mas bagong sasakyan, ang anti-lock braking system ay na-trigger hanggang 20 beses bawat segundo.

Ang ABS ng ilang mga sasakyan ay may kasamang bomba, ang pag-andar nito ay upang mabilis na mapataas ang presyon sa nais na seksyon ng highway sa normal.

Ito ay kawili-wili! Ang pagkilos ng anti-lock braking system ay nadarama ng reverse shocks (blows) sa brake pedal na may malakas na presyon dito.

Sa bilang ng mga balbula at sensor, ang aparato ay nahahati sa:

• Isang channel. Ang sensor ay matatagpuan malapit sa differential sa rear axle. Kung huminto kahit isang gulong, ibinababa ng balbula ang presyon sa buong linya. Natagpuan lamang sa mas lumang mga kotse.
• Dual channel. Dalawang sensor ang matatagpuan sa harap at likurang mga gulong nang pahilis. Ang isang balbula ay konektado sa linya ng bawat tulay. Hindi ito ginagamit sa mga kotse na ginawa ayon sa mga modernong pamantayan.
• Tatlong channel. Ang mga metro ng bilis ay matatagpuan sa mga gulong sa harap at pagkakaiba-iba ng rear axle. Ang bawat isa ay may hiwalay na balbula. Ginagamit ito sa mga modelo ng rear-wheel drive na badyet.
• Apat na channel. Ang bawat gulong ay nilagyan ng sensor at ang bilis ng pag-ikot nito ay kinokontrol ng isang hiwalay na balbula. Naka-install sa mga modernong kotse.

Mga pangunahing pananaw

ABS sensor na mayay binabasa ng pinakamahalagang bahagi ng pagsukat ng anti-lock braking system.

Ang aparato ay binubuo ng:

• Isang metro na permanenteng inilagay malapit sa gulong;
• Induction ring (rotation indicator, impulse rotor) na naka-mount sa gulong (hub, hub bearing, CV joint).

Available ang mga sensor sa dalawang bersyon:

• Tuwid (dulo) cylindrical na hugis (rod) na may elemento ng salpok sa isang dulo at isang connector sa kabilang dulo;
• Angled na may connector sa gilid at metal o plastic bracket na may butas para sa mounting bolt.

Mayroong dalawang uri ng mga sensor na magagamit:

• Passive - pasaklaw;
• Aktibo - magnetoresistive at batay sa elemento ng Hall.

Binibigyang-daan ka ng ABS na mapanatili ang pagiging kontrolado at makabuluhang taasan ang katatagan sa panahon ng emergency braking

Pasibo

Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang simpleng sistema ng trabaho, habang sila ay lubos na maaasahan at may mahabang buhay ng serbisyo. Hindi kailangang konektado sa kapangyarihan. Ang inductive sensor ay mahalagang induction coil na gawa sa tansong wire, sa gitna nito ay isang nakatigil na magnet na may metal core.

Ang metro ay matatagpuan kasama ang core nito sa impulse rotor sa anyo ng isang gulong na may ngipin. May tiyak na agwat sa pagitan nila. Ang mga ngipin ng rotor ay hugis-parihaba sa hugis. Ang agwat sa pagitan ng mga ito ay katumbas o bahagyang higit pa kaysa sa lapad ng ngipin.

Habang ang transportasyon ay gumagalaw, habang ang mga ngipin ng rotor ay pumasa malapit sa core, ang magnetic field na tumatagos sa coil ay patuloy na nagbabago, na bumubuo ng isang alternating current sa coil. Ang dalas at amplitude ng kasalukuyang ay direktang nakasalalay sa bilis ng gulong. Batay sa pagpoproseso ng data na ito, ang control unit ay naglalabas ng utos sa mga solenoid valve.

Ang mga kawalan ng passive sensor ay:

• Medyo malalaking sukat;
• Mahinang katumpakan ng mga indikasyon;
• Nagsisimula silang gumana kapag ang kotse ay nagpapabilis ng higit sa 5 km / h;
• Gumagana ang mga ito na may kaunting pag-ikot ng gulong.

Dahil sa madalas na mga pagkakamali sa mga modernong kotse, ang mga ito ay napakabihirang naka-install.

magnetoresistive

Ang gawain ay batay sa pag-aari ng mga ferromagnetic na materyales upang baguhin ang electrical resistance kapag nakalantad sa isang pare-parehong magnetic field. 

Ang bahagi ng sensor na kumokontrol sa mga pagbabago ay gawa sa dalawa o apat na layer ng mga iron-nickel plate na may mga conductor na nakadeposito sa mga ito. Ang bahagi ng elemento ay naka-install sa isang integrated circuit na nagbabasa ng mga pagbabago sa paglaban at bumubuo ng isang control signal.

Ang impulse rotor, na isang magnetized plastic ring sa mga lugar, ay mahigpit na naayos sa wheel hub. Sa panahon ng operasyon, binabago ng mga magnetized na seksyon ng rotor ang daluyan sa mga plato ng sensitibong elemento, na naayos ng circuit. Sa output nito, ang mga pulse digital signal ay nabuo na pumapasok sa control unit.

Kinokontrol ng ganitong uri ng device ang bilis, ang takbo ng pag-ikot ng mga gulong at ang sandali ng kanilang kumpletong paghinto.

Nakikita ng mga magneto-resistive sensor ang mga pagbabago sa pag-ikot ng mga gulong ng sasakyan nang may mahusay na katumpakan, na nagpapataas ng bisa ng mga sistema ng kaligtasan.

Batay sa elemento ng Hall

Ang ganitong uri ng ABS sensor ay gumagana batay sa Hall effect. Sa isang patag na konduktor na inilagay sa isang magnetic field, nabuo ang isang nakahalang potensyal na pagkakaiba.

Hall effect - ang hitsura ng isang transverse potensyal na pagkakaiba kapag ang isang conductor na may direktang kasalukuyang ay inilagay sa isang magnetic field

Ang konduktor na ito ay isang hugis parisukat na metal plate na inilagay sa isang microcircuit, na kinabibilangan ng Hall integrated circuit at isang control electronic system. Ang sensor ay matatagpuan sa kabaligtaran ng impulse rotor at may anyo ng isang metal na gulong na may mga ngipin o isang plastic na singsing sa mga lugar na magnetized, mahigpit na naayos sa wheel hub.

Ang Hall circuit ay patuloy na bumubuo ng mga pagsabog ng signal ng isang tiyak na dalas. Sa pahinga, ang dalas ng signal ay nabawasan sa isang minimum o ganap na huminto. Sa panahon ng paggalaw, ang mga magnetized na lugar o ngipin ng rotor na dumadaan sa sensing element ay nagdudulot ng mga kasalukuyang pagbabago sa sensor, na naayos ng tracking circuit. Batay sa natanggap na data, nabuo ang isang output signal na pumapasok sa control unit.

Ang mga sensor ng ganitong uri ay sumusukat sa bilis mula sa simula ng paggalaw ng makina, sila ay nakikilala sa pamamagitan ng katumpakan ng mga sukat at ang pagiging maaasahan ng mga pag-andar.

Mga sanhi at sintomas ng mga malfunctions

Sa mga bagong henerasyong kotse, kapag ang pag-aapoy ay nakabukas, ang isang awtomatikong self-diagnosis ng anti-lock braking system ay nagaganap, kung saan ang pagganap ng lahat ng mga elemento nito ay nasuri.

Mga sintomas	Mga posibleng dahilan
Ang self-diagnosis ay nagpapakita ng isang error. Naka-disable ang ABS.	Maling operasyon ng control unit. Hatiin ang wire mula sa sensor patungo sa control unit.
Ang mga diagnostic ay hindi nakakahanap ng mga error. Naka-disable ang ABS.	Paglabag sa integridad ng mga kable mula sa control unit hanggang sa sensor (break, short circuit, oxidation).
Nagbibigay ng error ang self-diagnosis. Gumagana ang ABS nang hindi naka-off.	Masira ang wire ng isa sa mga sensor.
Hindi naka-on ang ABS.	Pagkasira ng power supply wire ng control unit. Mga chips at fractures ng impulse ring. Malaking laro sa isang pagod na hub bearing.

Bilang karagdagan sa pagpapakita ng mga light indication sa dashboard, mayroong mga sumusunod na palatandaan ng malfunction ng ABS system:

• Kapag pinindot ang pedal ng preno, walang reverse knocking at vibration ng pedal;
• Sa panahon ng emergency braking, ang lahat ng mga gulong ay naharang;
• Ang karayom ​​ng speedometer ay nagpapakita ng bilis na mas mababa kaysa sa aktwal na bilis o hindi gumagalaw;
• Kung mahigit sa dalawang gauge ang nabigo, ang indicator ng parking brake ay iilaw sa panel ng instrumento.

Kung sakaling magkaroon ng malfunction ng anti-lock braking system, may ilaw na babala sa dashboard

Ang mga dahilan para sa hindi mahusay na operasyon ng ABS ay maaaring:

• Pagkabigo ng isa o higit pang mga sensor ng bilis;
• Pinsala sa mga kable ng mga sensor, na nangangailangan ng hindi matatag na paghahatid ng signal sa control module;
• Ang pagbaba ng boltahe sa mga terminal ng baterya sa ibaba 10,5 V ay humahantong sa pagsasara ng ABS system.

Paano suriin ang sensor ng ABS

Maaari mong suriin ang kalusugan ng sensor ng bilis sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa isang espesyalista sa serbisyo ng kotse, o sa pamamagitan ng iyong sarili:

• Nang walang mga espesyal na aparato;
• multimeter;
• Oscillograph.

Tester (multimeter)

Bilang karagdagan sa aparato ng pagsukat, kakailanganin mo ng isang paglalarawan ng pag-andar ng modelong ito. Ang pagkakasunud-sunod ng gawaing isinagawa:

1. Ang kotse ay naka-install sa isang platform na may makinis, pare-parehong ibabaw, pag-aayos ng posisyon nito.
2. Ang gulong ay lansag para sa libreng pag-access sa sensor.
3. Ang plug na ginamit para sa koneksyon ay nadiskonekta mula sa pangkalahatang mga kable at nililinis ng dumi. Ang mga konektor ng gulong sa likuran ay matatagpuan sa likuran ng kompartimento ng pasahero. Upang matiyak ang walang hadlang na pag-access sa kanila, kailangan mong alisin ang unan sa likurang upuan at ilipat ang karpet na may mga soundproofing mat.
4. Magsagawa ng visual na inspeksyon ng mga wire sa pagkonekta para sa kawalan ng mga abrasion, break at paglabag sa pagkakabukod.
5. Ang multimeter ay nakatakda sa ohmmeter mode.
6. Ang mga contact ng sensor ay konektado sa mga probes ng aparato at ang paglaban ay sinusukat. Ang rate ng mga indikasyon ay matatagpuan sa mga tagubilin. Kung walang reference na libro, ang mga pagbabasa mula 0,5 hanggang 2 kOhm ay kinuha bilang pamantayan.
7. Ang wiring harness ay dapat na naka-ring upang hindi isama ang posibilidad ng isang maikling circuit.
8. Upang kumpirmahin na gumagana ang sensor, mag-scroll sa gulong at subaybayan ang data mula sa device. Nagbabago ang pagbabasa ng resistensya habang tumataas o bumababa ang bilis ng pag-ikot.
9. Ilipat ang instrumento sa voltmeter mode.
10. Kapag gumagalaw ang gulong sa bilis na 1 rpm, ang boltahe ay dapat na 0,25-0,5 V. Habang tumataas ang bilis ng pag-ikot, dapat tumaas ang boltahe.
11. Pagmamasid sa mga yugto, suriin ang natitirang mga sensor.

Ito ay mahalaga! Ang mga halaga ng disenyo at paglaban ng mga sensor sa harap at likurang mga ehe ay naiiba.

Ang paglaban mula 0,5 hanggang 2 kOhm sa mga terminal ng sensor ng ABS ay itinuturing na pinakamainam

Ayon sa sinusukat na mga tagapagpahiwatig ng paglaban, ang pagganap ng mga sensor ay tinutukoy:

1. Ang tagapagpahiwatig ay nabawasan kumpara sa pamantayan - ang sensor ay may sira;
2. Ang paglaban ay may posibilidad o tumutugma sa zero - interturn circuit sa induction coil;
3. Pagbabago ng data ng paglaban kapag baluktot ang wiring harness - pinsala sa mga wire strands;
4. Ang paglaban ay may posibilidad na infinity - isang wire break sa sensor harness o induction coil.

Ito ay mahalaga! Kung, pagkatapos ng pagsubaybay sa mga pag-andar ng lahat ng mga sensor, ang index ng paglaban ng alinman sa mga ito ay naiiba nang malaki, ang sensor na ito ay may sira.

Bago suriin ang mga kable para sa integridad, kailangan mong malaman ang pinout ng plug ng control module. Pagkatapos noon:

1. Buksan ang mga koneksyon ng mga sensor at ang control unit;
2. Ayon sa pinout, ang lahat ng wire harnesses ay magkakasabay.

Oscilloscope

Pinapayagan ka ng aparato na mas tumpak na matukoy ang pagganap ng sensor ng ABS. Ayon sa graph ng pagbabago ng signal, ang magnitude ng mga pulso at ang kanilang amplitude ay nasubok. Isinasagawa ang mga diagnostic sa isang kotse nang hindi inaalis ang system:

1. Idiskonekta ang connector ng device at linisin ito ng dumi.
2. Ang oscilloscope ay konektado sa sensor sa pamamagitan ng mga pin.
3. Ang hub ay pinaikot sa bilis na 2-3 rpm.
4. Ayusin ang iskedyul ng pagbabago ng signal.
5. Sa parehong paraan, suriin ang sensor sa kabilang panig ng ehe.

Ang oscilloscope ay nagbibigay ng pinaka kumpletong larawan ng pagpapatakbo ng anti-lock braking system sensor

Ang mga sensor ay OK kung:

1. Ang mga naitala na amplitude ng mga pagbabago sa signal sa mga sensor ng isang axis ay magkapareho;
2. Ang graph curve ay pare-pareho, walang nakikitang mga paglihis;
3. Ang taas ng amplitude ay matatag at hindi lalampas sa 0,5 V.

Nang walang appliances

Ang tamang operasyon ng sensor ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang magnetic field. Bakit ang anumang bagay na gawa sa bakal ay inilalapat sa katawan ng sensor. Kapag naka-on ang ignisyon, dapat itong maakit.

Bilang karagdagan, kinakailangan upang siyasatin ang pabahay ng sensor para sa integridad nito. Ang mga kable ay hindi dapat magpakita ng mga scuffs, insulation break, oxides. Ang connecting plug ng sensor ay dapat na malinis, ang mga contact ay hindi na-oxidized.

Ito ay mahalaga! Ang mga dumi at oxide sa mga contact ng plug ay maaaring maging sanhi ng pagbaluktot ng paghahatid ng signal.

Pag-aayos ng sensor

Ang isang nabigong passive ABS sensor ay maaaring ayusin nang mag-isa. Nangangailangan ito ng tiyaga at kasanayan sa mga tool. Kung nagdududa ka sa iyong sariling mga kakayahan, inirerekomenda na palitan ang may sira na sensor ng bago.

Ang pag-aayos ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang sensor ay maingat na inalis mula sa hub. Ang sored fixing bolt ay hindi naka-screw, na dati nang ginagamot ng WD40 liquid.
2. Ang proteksiyon na kaso ng coil ay sawn na may isang lagari, sinusubukan na hindi makapinsala sa paikot-ikot.
3. Ang proteksiyon na pelikula ay tinanggal mula sa paikot-ikot na may kutsilyo.
4. Ang nasira na kawad ay tinanggal mula sa likid. Ang ferrite core ay hugis tulad ng isang spool ng sinulid.
5. Para sa isang bagong paikot-ikot, maaari mong gamitin ang copper wire mula sa RES-8 coils. Ang wire ay sugat upang hindi ito lumampas sa mga sukat ng core.
6. Sukatin ang paglaban ng bagong coil. Dapat itong tumugma sa parameter ng isang gumaganang sensor na matatagpuan sa kabilang panig ng axle. Ibaba ang halaga sa pamamagitan ng pag-unwinding ng ilang pagliko ng wire mula sa spool. Upang mapataas ang paglaban, kakailanganin mong i-rewind ang wire na mas malaki ang haba. Ayusin ang wire gamit ang adhesive tape o tape.
7. Ang mga wire, mas mainam na mai-stranded, ay ibinebenta sa mga dulo ng paikot-ikot upang ikonekta ang coil sa bundle.
8. Ang coil ay inilalagay sa lumang pabahay. Kung ito ay nasira, pagkatapos ay ang likid ay puno ng epoxy resin, na dati nang inilagay ito sa gitna ng pabahay mula sa kapasitor. Kinakailangan na punan ang buong puwang sa pagitan ng coil at ng mga dingding ng condenser na may pandikit upang hindi mabuo ang mga air voids. Matapos tumigas ang dagta, aalisin ang katawan.
9. Ang sensor mount ay naayos na may epoxy resin. Tinatrato din nito ang mga bitak at walang laman na lumitaw.
10. Ang katawan ay dinadala sa kinakailangang laki gamit ang isang file at papel de liha.
11. Ang naayos na sensor ay naka-install sa orihinal na lugar nito. Ang agwat sa pagitan ng tip at ng gear rotor sa tulong ng mga gasket ay nakatakda sa loob ng 0,9-1,1 mm.

Pagkatapos i-install ang naayos na sensor, ang sistema ng ABS ay nasuri sa iba't ibang bilis. Minsan, bago huminto, nangyayari ang kusang operasyon ng system. Sa kasong ito, ang gumaganang puwang ng sensor ay naitama sa tulong ng mga spacer o paggiling ng core.

Ito ay mahalaga! Ang mga maling active speed sensor ay hindi maaaring ayusin at dapat palitan ng mga bago.

Video: kung paano ayusin ang isang sensor ng ABS

🔴 Paano ayusin ang ABS sa bahay, bukas ang ilaw ng ABS, Paano suriin ang sensor ng ABS, hindi gumagana ang ABS🔧

Pag-aayos ng mga kable

Maaaring palitan ang nasira na mga kable. Para dito:

1. Idiskonekta ang wire plug mula sa control unit.
2. Iguhit o kunan ng larawan ang layout ng mga wiring bracket na may mga sukat ng distansya.
3. Alisin ang mounting bolt at lansagin ang sensor gamit ang mga kable, pagkatapos alisin ang mga mounting bracket mula dito.
4. Gupitin ang nasirang seksyon ng kawad, isinasaalang-alang ang haba ng margin para sa paghihinang.
5. Alisin ang mga proteksiyon na takip at staple mula sa cut cable.
6. Ang mga takip at mga fastener ay inilalagay sa isang wire na paunang napili ayon sa panlabas na diameter at cross section na may solusyon na may sabon.
7. Ihinang ang sensor at connector sa mga dulo ng bagong harness.
8. Ihiwalay ang mga punto ng paghihinang. Ang katumpakan ng mga signal na ipinadala ng sensor at ang buhay ng serbisyo ng naayos na seksyon ng mga kable ay nakasalalay sa kalidad ng pagkakabukod.
9. Ang sensor ay naka-install sa lugar, ang mga kable ay nakaposisyon at naayos ayon sa diagram.
10. Suriin ang pagpapatakbo ng system sa iba't ibang mga mode ng bilis.

Ang punto ng paghihinang ay dapat na insulated na may mataas na kalidad upang madagdagan ang katumpakan ng mga ipinadalang signal

Ang kaligtasan ng mga gumagamit ng kalsada ay nakasalalay sa pagiging epektibo ng anti-lock braking system. Kung ninanais, ang diagnosis at pagkumpuni ng mga sensor ng ABS ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse.

Ang mga talakayan ay sarado para sa pahinang ito