Paano suriin ang Mass Air Flow Sensor (MAF) ng isang makina: 5 napatunayang pamamaraan
nilalaman
Ang DMRV, mass air flow sensor, ibang mga pangalan ay MAF (Mass Air Flow) o MAF ay talagang isang air flow meter sa electronic fuel injection control system. Ang porsyento ng oxygen sa kapaligiran ay medyo matatag, samakatuwid, alam ang masa ng hangin na pumapasok sa paggamit at ang teoretikal na ratio sa pagitan ng oxygen at gasolina sa reaksyon ng pagkasunog (stoichiometric composition), maaari mong matukoy ang dami ng gasolina na kailangan mo sa sandaling ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng naaangkop na utos sa mga fuel injector.
Ang sensor ay hindi mahalaga para sa pagpapatakbo ng makina, samakatuwid, kung ito ay nabigo, posible na lumipat sa isang bypass control program at higit pang magtrabaho na may pagkasira sa lahat ng mga katangian ng sasakyan para sa isang paglalakbay sa lugar ng pag-aayos.
Bakit kailangan mo ng air flow sensor (MAF) sa isang kotse
Upang matugunan ang mga kinakailangan para sa ekolohiya at ekonomiya, dapat malaman ng electronic engine control system (ECM) kung gaano karaming hangin ang iginuhit ng mga piston sa mga cylinder para sa kasalukuyang cycle ng operasyon. Tinutukoy nito ang tinantyang tagal ng oras kung kailan magbubukas ang gasoline injection nozzle sa bawat isa sa mga cylinder.
Dahil ang pagbaba ng presyon sa injector at ang pagganap nito ay kilala, ang oras na ito ay natatanging nauugnay sa masa ng gasolina na ibinibigay para sa pagkasunog sa isang ikot ng pagpapatakbo ng makina.
Sa hindi direkta, ang dami ng hangin ay maaari ding kalkulahin sa pamamagitan ng pag-alam sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang pag-aalis ng makina at ang antas ng pagbubukas ng throttle. Ang data na ito ay naka-hardcode sa control program o ibinigay ng mga naaangkop na sensor, kaya patuloy na gumagana ang engine sa karamihan ng mga kaso kung nabigo ang mass air flow sensor.
Ngunit ang pagtukoy sa masa ng hangin sa bawat cycle ay magiging mas tumpak kung gumagamit ka ng isang espesyal na sensor. Ang pagkakaiba sa operasyon ay agad na kapansin-pansin kung aalisin mo ang electrical connector mula dito. Ang lahat ng mga sintomas ng pagkabigo ng MAF at ang mga pagkukulang ng pagtatrabaho sa isang bypass program ay lilitaw.
Mga uri at tampok ng DMRV
Mayroong maraming mga paraan upang masukat ang mass air flow, tatlo sa mga ito ay ginagamit sa isang kotse na may iba't ibang antas ng katanyagan.
Voluminous
Ang pinakasimpleng mga metro ng daloy ay itinayo sa prinsipyo ng pag-install ng isang panukat na talim sa cross section ng dumadaan na hangin, kung saan ang daloy ay nagbigay ng presyon. Sa ilalim ng pagkilos nito, ang talim ay umikot sa axis nito, kung saan naka-install ang isang electric potentiometer.
Nanatili lamang na alisin ang signal mula dito at isumite ito sa ECM para sa digitization at paggamit sa mga kalkulasyon. Ang aparato ay kasing simple ng ito ay hindi maginhawa upang bumuo, dahil ito ay medyo mahirap na makakuha ng isang katanggap-tanggap na katangian ng pag-asa ng signal sa daloy ng masa. Bilang karagdagan, ang pagiging maaasahan ay mababa dahil sa pagkakaroon ng mga mekanikal na gumagalaw na bahagi.
Ang mas mahirap maunawaan ay ang flow meter batay sa prinsipyo ng Karman vortex. Ang epekto ng paglitaw ng cyclic whirlwind ng hangin sa panahon ng pagpasa nito sa isang aerodynamically imperfect obstacle ay ginagamit.
Ang dalas ng mga pagpapakitang ito ng kaguluhan ay halos nakadepende sa bilis ng daloy, kung ang laki at hugis ng balakid ay tama na napili para sa nais na hanay. At ang signal ay ibinibigay ng isang air pressure sensor na naka-install sa turbulence zone.
Sa kasalukuyan, halos hindi na ginagamit ang mga volumetric na sensor, na nagbibigay-daan sa mga hot-wire na anemometric device.
Kawad
Ang pagpapatakbo ng naturang aparato ay batay sa prinsipyo ng paglamig ng isang platinum coil na pinainit ng isang nakapirming kasalukuyang kapag ito ay inilagay sa isang air stream.
Kung ang kasalukuyang ito ay kilala, at ito ay itinakda ng aparato mismo na may mataas na katumpakan at katatagan, kung gayon ang boltahe sa spiral ay nakasalalay sa perpektong linearity sa paglaban nito, na, naman, ay matutukoy ng temperatura ng pinainit na conductive. thread.
Ngunit ito ay pinalamig ng paparating na daloy, kaya masasabi natin na ang signal sa anyo ng boltahe ay proporsyonal sa masa ng hangin na dumadaan sa bawat yunit ng oras, iyon ay, eksakto ang parameter na kailangang sukatin.
Siyempre, ang pangunahing error ay ipakikilala ng temperatura ng hangin sa paggamit, kung saan nakasalalay ang density nito at kakayahan sa paglipat ng init. Samakatuwid, ang isang thermal compensating resistor ay ipinakilala sa circuit, na sa isang paraan o iba pa mula sa maraming kilala sa electronics ay isinasaalang-alang ang pagwawasto para sa temperatura ng daloy.
Ang mga wire MAF ay may mataas na katumpakan at katanggap-tanggap na pagiging maaasahan, samakatuwid ang mga ito ay malawakang ginagamit sa mga manufactured na kotse. Bagaman sa mga tuntunin ng gastos at pagiging kumplikado, ang sensor na ito ay pangalawa lamang sa ECM mismo.
Pelikula
Sa isang film MAF, ang mga pagkakaiba mula sa isang wire MAF ay puro sa disenyo, sa teoryang ito ay pareho pa rin ang hot-wire anemometer. Tanging mga elemento ng pag-init at mga thermally compensating resistance ang ginawa sa anyo ng mga pelikula sa isang semiconductor chip.
Ang resulta ay isang pinagsamang sensor, compact at mas maaasahan, kahit na mas mahirap sa mga tuntunin ng teknolohiya ng produksyon. Ito ang pagiging kumplikado na hindi nagpapahintulot para sa parehong mataas na katumpakan na ibinibigay ng platinum wire.
Ngunit ang labis na katumpakan para sa DMRV ay hindi kinakailangan, ang sistema ay gumagana pa rin sa feedback sa nilalaman ng oxygen sa mga gas na tambutso, ang kinakailangang pagwawasto ng cyclic fuel supply ay gagawin.
Ngunit sa mass production, ang film sensor ay mas mababa ang gastos, at sa pamamagitan ng prinsipyo ng pagtatayo nito, ito ay may higit na pagiging maaasahan. Samakatuwid, unti-unti nilang pinapalitan ang mga wire, bagaman sa katunayan pareho silang natalo sa mga absolute pressure sensor, na maaaring gamitin sa halip na DMRV sa pamamagitan ng pagbabago ng paraan ng pagkalkula.
Sintomas
Ang epekto ng mga malfunctions sa pagpapatakbo ng DMRV sa makina ay lubos na nakadepende sa partikular na sasakyan. Ang ilan ay imposibleng magsimula kung nabigo ang flow sensor, bagama't karamihan ay pinapababa lang ang kanilang performance at pinapataas ang idle speed kapag umaalis sa bypass subroutine at naka-on ang ilaw ng Check Engine.
Sa pangkalahatan, ang pagbuo ng timpla ay nabalisa. Ang ECM, na nalinlang ng maling pagbabasa ng daloy ng hangin, ay gumagawa ng hindi sapat na dami ng gasolina, na nagiging sanhi ng makabuluhang pagbabago sa makina:
- ang pagkaubos o pagpapayaman ng pinaghalong humahantong sa magulong paglubog sa engine thrust;
- tumalon ang idle speed hanggang sa ito ay maitakda sa dalawa hanggang tatlong beses na mas mataas na antas pagkatapos na ang MAF ay hindi kasama sa pagsasaalang-alang ng controller;
- tumataas ang pagkonsumo ng gasolina at lumalala ang dynamics ng sasakyan;
- ang control lamp ay iluminado at nagiging posible na basahin ang error code.
Ang paunang diagnosis ng MAF ay maaaring isagawa gamit ang isang scanner na may kakayahang mag-decipher ng mga error sa memorya ng ECM.
Mga error code ng DMRV
Kadalasan, ang controller ay naglalabas ng error code na P0100. Nangangahulugan ito ng malfunction ng MAF, ang paggawa ng ganoong output ng ECM ay nagiging sanhi ng mga signal mula sa sensor na lumampas sa posibleng saklaw para sa isang partikular na tagal ng panahon.
Sa kasong ito, ang pangkalahatang error code ay maaaring tukuyin ng mga karagdagang:
- P0101 - malinaw na maling antas ng signal, wala sa saklaw;
- P0102 - mababang antas sa circuit ng signal;
- P0103 - mataas na antas sa circuit ng signal;
- P0104 - hindi matatag na signal na may mga error.
Hindi laging posible na malinaw na matukoy ang isang malfunction sa pamamagitan ng mga error code, kadalasan ang data ng scanner na ito ay nagsisilbi lamang bilang impormasyon para sa pagmuni-muni.
Bilang karagdagan, ang mga error ay bihirang lumitaw nang paisa-isa, halimbawa, ang mga malfunction sa DMRV ay maaaring humantong sa isang pagbabago sa komposisyon ng pinaghalong may mga code na tulad ng P0174 at iba pa. Ang karagdagang mga diagnostic ay isinasagawa ayon sa mga tiyak na pagbabasa ng sensor.
Paano subukan ang mass air flow sensor
Ang aparato ay medyo kumplikado at mahal, na mangangailangan ng pangangalaga kapag tinatanggihan ito. Mas mainam na gumamit ng mga instrumental na pamamaraan, bagaman maaaring magkaiba ang mga sitwasyon.
Paraan 1 - panlabas na pagsusuri
Ang lokasyon ng MAF kasama ang landas ng daloy ng hangin na nasa likod ng filter ay dapat na protektahan ang mga elemento ng sensor mula sa mekanikal na pinsala sa pamamagitan ng paglipad ng mga solidong particle o dumi.
Ngunit ang filter ay hindi perpekto, maaari itong masira o mai-install na may mga error, kaya ang kondisyon ng sensor ay maaaring masuri muna nang biswal.
Ang mga sensitibong ibabaw nito ay dapat na walang mekanikal na pinsala o nakikitang kontaminasyon. Sa ganitong mga kaso, hindi na makakapagbigay ang device ng mga tamang pagbabasa at kakailanganin ang interbensyon para sa pagkumpuni.
Paraan 2 - patayin ang kapangyarihan
Sa hindi malinaw na mga kaso, kapag ang ECM ay hindi maaaring walang alinlangan na tanggihan ang sensor na may paglipat sa bypass mode, ang naturang aksyon ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa sa pamamagitan lamang ng pag-off ng engine at pag-alis ng electrical connector mula sa DMRV.
Kung ang pagpapatakbo ng engine ay nagiging mas matatag, at ang lahat ng mga pagbabago nito ay nananatiling tipikal lamang para sa isang software bypass ng sensor, halimbawa, isang pagtaas sa idle speed, kung gayon ang mga hinala ay maaaring ituring na kumpirmado.
Paraan 3 - suriin gamit ang isang multimeter
Ang lahat ng mga kotse ay naiiba, kaya walang isang paraan upang suriin ang MAF gamit ang isang multimeter voltmeter, ngunit gamit ang pinakakaraniwang mga sensor ng VAZ bilang isang halimbawa, maaari mong ipakita kung paano ito ginagawa.
Ang voltmeter ay dapat na may angkop na katumpakan, iyon ay, maging digital at may hindi bababa sa 4 na digit. Dapat itong konektado sa pagitan ng instrumento na "lupa", na nasa DMRV connector at ang signal wire gamit ang needle probes.
Ang boltahe ng bagong sensor pagkatapos na i-on ang pag-aapoy ay hindi masyadong umabot sa 1 Volt, para sa isang gumaganang DMRV (Bosch system, Siemens ay matatagpuan, mayroong iba pang mga tagapagpahiwatig at pamamaraan) ito ay humigit-kumulang sa hanay ng hanggang sa 1,04 volts at dapat tumaas nang husto kapag humihip, iyon ay, simula at itakda ang mga liko.
Sa teorya, posible na tawagan ang mga elemento ng sensor na may isang ohmmeter, ngunit ito ay isang trabaho para sa mga propesyonal na alam ang materyal na bahagi ng mabuti.
Paraan 4 - pagsuri gamit ang isang scanner Vasya Diagnostic
Kung wala pang mga kinakailangan para sa pagpapakita ng error code, ngunit ang mga hinala tungkol sa sensor ay nabuo, pagkatapos ay maaari mong tingnan ang mga pagbabasa nito sa pamamagitan ng isang computer-based diagnostic scanner, halimbawa VCDS, na tinatawag na Vasya Diagnostic sa Russian adaptation.
Ang mga channel na nauugnay sa kasalukuyang daloy ng hangin (211, 212, 213) ay ipinapakita sa screen. Sa pamamagitan ng paglilipat ng makina sa iba't ibang mga mode, makikita mo kung paano tumutugma ang mga pagbabasa ng MAF sa mga inireseta.
Nangyayari na ang mga paglihis ay nangyayari lamang sa isang tiyak na daloy ng hangin, at ang error ay walang oras na lumitaw sa anyo ng isang code. Papayagan ka ng scanner na isaalang-alang ito nang mas detalyado.
Paraan 5 - kapalit sa isang gumagana
Ang DMRV ay tumutukoy sa mga sensor na iyon, ang pagpapalit nito ay hindi mahirap, palagi itong nakikita. Samakatuwid, madalas na pinakamadaling gumamit ng kapalit na sensor, at kung ang operasyon ng engine ay bumalik sa normal ayon sa mga layunin na tagapagpahiwatig o data ng scanner, ang natitira na lang ay bumili ng bagong sensor.
Karaniwan, ang mga diagnostician ay may kapalit para sa lahat ng naturang device. Kailangan mo lamang tiyakin na ang kapalit na aparato ay eksaktong kapareho ng dapat para sa makina na ito ayon sa pagtutukoy, ang isang hitsura ay hindi sapat, kailangan mong suriin ang mga numero ng katalogo.
Paano linisin ang sensor
Kadalasan ang tanging problema ng sensor ay ang kontaminasyon nito mula sa mahabang buhay ng serbisyo. Sa kasong ito, makakatulong ang paglilinis.
Ang maselan na sensitibong elemento ay hindi magpaparaya sa anumang mekanikal na epekto at pagkatapos ay hindi ito magpapakita ng anumang mabuti sa controller. Ang polusyon ay dapat lamang hugasan.
Pagpili ng purifier
Maaari mong subukang maghanap ng isang espesyal na likido, umiiral ito sa ilang mga katalogo ng mga tagagawa, ngunit ito ay pinakamadali at pinaka-epektibong gamitin ang pinakakaraniwang tagapaglinis ng karburetor sa mga lata ng aerosol.
Sa pamamagitan ng paghuhugas ng sensitibong elemento ng sensor sa pamamagitan ng ibinigay na tubo, makikita mo kung paano nawawala ang dumi sa harap ng iyong mga mata, kadalasan ang mga naturang produkto ang pinakamakapangyarihan sa polusyon sa sasakyan. Bukod pa rito, maingat na ituturing nito ang fine measureing electronics, nang hindi nagiging sanhi ng biglaang paglamig, tulad ng alkohol.
Paano pahabain ang buhay ng MAF
Ang pagiging maaasahan at tibay ng air flow sensor ay ganap na nakasalalay sa estado ng mismong hanging ito.
Iyon ay, kinakailangang subaybayan at regular na baguhin ang air filter, pag-iwas sa kumpletong pagbara nito, basa sa ulan, pati na rin ang pag-install na may mga error kapag nananatili ang mga puwang sa pagitan ng pabahay at ng elemento ng filter.
Hindi rin katanggap-tanggap na patakbuhin ang isang makina na may mga malfunctions na nagpapahintulot sa reverse emissions sa intake duct. Sinisira din nito ang MAF.
Kung hindi man, ang sensor ay lubos na maaasahan at hindi nagdudulot ng anumang mga problema, kahit na ang pana-panahong pagsubaybay nito sa scanner ay magiging isang mahusay na panukala upang mapanatili ang normal na pagkonsumo ng gasolina.
