Paano suriin ang katalista?
nilalaman
Kapag ang kotse ay huminto sa normal na pagpapabilis o ang ilaw ng Check Engine, kinakailangan ang isang catalytic converter test. Maaari nitong barado o tuluyang i-collapse ang pulot-pukyutan. baka masira din ang bobbin. Upang suriin ang katalista, maaari mo itong ganap na alisin o gamitin ang pamamaraan nang hindi ito inaalis. Ang pagiging kumplikado ng pamamaraang ito ay nakasalalay sa katotohanan na kailangan mo ng isang katulong upang gumana sa gauge ng presyon, hindi mo makayanan ang iyong sarili.
Mga Dahilan para sa Pag-alis ng Catalyst
Sa mga unang problema sa pagpapatakbo ng katalista, iniisip ng mga may-ari ng mga ginamit na kotse ang tungkol sa pag-alis ng elementong ito. Maaaring may ilang dahilan para dito.
Ang mga dahilan kung bakit maraming nag-dismantle ng mga catalyst:
ang ilan ay nagmumungkahi na ang katalista ay maaaring mabigo sa pinaka hindi angkop na sandali;
ang pangalawa ay nag-iisip na ito ay medyo nabugbog ng domestic gasolina, hindi nito pinapayagan ang panloob na combustion engine na "huminga ng malalim";
naniniwala ang iba na kung aalisin mo ang labis na resistensya sa labasan, maaari kang makakuha ng pagtaas sa kapangyarihan ng ICE, pati na rin bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Ngunit, sa kasamaang-palad, karamihan sa mga motorista na umakyat sa ilalim ng talukbong gamit ang isang crowbar ay nasa isang hindi kasiya-siyang sorpresa - at ito ay isang ECU (ICE control unit). mapapansin ng block na ito na walang mga pagbabago sa mga gas na tambutso bago at pagkatapos ng catalyst at maglalabas ng error.
Posibleng linlangin ang bloke, ngunit maaari mo ring i-reflash ito (ang pamamaraang ito ay hindi babanggitin sa materyal na ito). Para sa bawat kaso, mayroong isang paraan (ang mga isyung ito ay tinalakay sa mga forum ng makina).
Isaalang-alang natin ang ugat ng kasamaan - ang estado ng "katalik". PERO dapat ba itong alisin? Karamihan sa mga motorista ay ginagabayan ng kanilang mga damdamin: ang kotse ay nagsimulang huminto nang mahina, "Sigurado ako na ang katalista ay barado at ito ang dahilan," atbp. Hindi ko kukumbinsihin ang matigas ang ulo, ngunit ang matino ay magbasa. Kaya, ang kailangan mo lang gawin ay suriin ang kondisyon ng katalista, at batay sa kondisyon nito, sasabihin namin na kailangan itong alisin o palitan, ngunit kadalasan ay tinanggal sila dahil sa kanilang gastos.
Suriin ang katalista
Inspeksyon ng catalyst para sa clearance at clogging
Kaya, lumitaw ang tanong, "Paano suriin ang katalista?". Ang pinaka-epektibo at pinakamadaling paraan ay ang lansagin ang katalista at suriin ito. Kung nakita ang malubhang pinsala, maaaring ayusin ang katalista.
Inalis namin ang katalista at tinitingnan ang estado ng mga cell sa kabuuan - ang pagbara ng mga cell ay maaaring suriin para sa clearance, at para dito ang isang ilaw na mapagkukunan ay kapaki-pakinabang. Ngunit hindi lahat ay kasing simple ng tila. Minsan, sa matagal na paggamit, ang catalyst mount ay dumidikit nang husto Ang pag-alis ng catalyst ay maaaring maging isang mahaba at kapana-panabik na gawain. (Personal kong tinanggal ang dalawang rear fastening nuts sa loob ng 3 oras, sa huli ay hindi ito gumana - kailangan kong i-cut ang mga ito sa kalahati!). Ang trabaho ay lubhang hindi maginhawa, dahil kailangan mong magtrabaho mula sa ibaba ng kotse.
Ang mga pangunahing palatandaan at pamamaraan para sa pagsuri sa katalista ay hindi ito barado
Mayroon mayroon ding ilang mga paraan upang suriin ang katalista:
- posibleng sukatin ang tambutso para sa nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap (na may sira na katalista, ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap ay tumataas nang malaki kumpara sa isang magagamit na katalista);
- maaari mo ring suriin ang presyon sa likod sa labasan (isang tanda ng isang barado na katalista ay nadagdagan ang paglaban at, bilang isang resulta, presyon).
Para sa isang layunin na pagtatasa ng estado, kailangan mong pagsamahin ang parehong mga pamamaraang ito.
Sinusuri ang katalista para sa presyon sa likod
Pagsubok sa presyon ng likod
Ang sumusunod ay naglalarawan ng isang paraan para sa pagsuri sa kondisyon ng catalyst laban sa nabuong back pressure.
Upang gawin ito, sa harap ng katalista, kinakailangan upang magwelding ng mga sampling fitting para sa pag-sample ng mga gas na tambutso. Maipapayo na magwelding ng mga fitting na may isang thread at isang hugis ng channel, ang mga fitting na ito ay katulad ng mga fitting para sa mga tubo ng preno. Matapos makumpleto ang mga sukat, ang mga plug ay i-screw sa mga kabit na ito.
Mga tigil mas mabuti na gawa sa tanso - ito ay magbibigay sa kanila ng libreng pag-unscrew sa panahon ng operasyon. Para sa mga sukat, ang isang tubo ng preno na 400-500 mm ang haba ay dapat na i-screwed sa angkop, ang gawain kung saan ay upang mapawi ang labis na init. Naglalagay kami ng isang goma na hose sa libreng dulo ng tubo, isabit ang isang pressure gauge sa hose, ang saklaw ng pagsukat nito ay dapat na hanggang sa 1 kg / cm3.
Maaaring masukat ang presyur sa likod habang bumibilis ang sasakyan habang nakabukas ang throttle. Ang presyon ay tinutukoy ng pressure gauge sa panahon ng acceleration, na may pagtaas sa bilis, ang lahat ng mga halaga ay naitala. Kung ang mga halaga ng presyon sa likod sa panahon ng operasyon na may ganap na bukas na damper sa anumang saklaw ng bilis ay lumampas sa 0,35 kg / cm3, nangangahulugan ito na ang sistema ng tambutso ay kailangang mapabuti.
Ang pamamaraang ito ng pagsuri sa katalista ay kanais-nais, gayunpaman, sa totoong buhay, ang mga welding fitting ay isang medyo maputik na negosyo. Samakatuwid, ginawa ko ito: Inalis ko ang lambda na nakatayo sa harap ng catalyst at nagpasok ng pressure gauge sa pamamagitan ng adapter. (Iminumungkahi na gumamit ng pressure gauge nang mas tumpak hanggang sa 1 kg / cm3).
Bilang isang adaptor, gumamit ako ng isang goma hose, na inayos ko sa laki gamit ang isang kutsilyo (huwag kalimutan na ang higpit ay mahalaga).
Ito ang hitsura ng isang propesyonal na tool sa serbisyo
Sinukat siya ni Sam gamit ang hose.
Kaya:
- Sinimulan namin ang panloob na combustion engine at tingnan ang mga pagbabasa ng pressure gauge (ito ang backpressure sa outlet).
- Naglagay kami ng isang katulong sa likod ng gulong, itinaas niya ang bilis sa 3000, kumukuha kami ng mga pagbabasa.
- Ang katulong ay muling nagtaas ng bilis, ngunit hanggang sa 5000, kumukuha kami ng mga pagbabasa.
Hindi kailangang pilipitin ang ICE! 5-7 segundo ay sapat na. Hindi kinakailangang gumamit ng pressure gauge na may sukat na hanggang 3 kg / cm3, dahil maaaring hindi nito maramdaman ang presyon. Ang maximum na gauge ng presyon ay 2kg/cm3, mas mahusay kaysa sa 0,5 (kung hindi, ang error ay maaaring katumbas ng halaga ng pagsukat). Gumamit ako ng isang pressure gauge na hindi masyadong angkop, ngunit sa parehong oras ang maximum ay 0,5 kg / cm3, ang maximum sa panahon ng isang instant na pagtaas ng bilis mula XX hanggang 5000 (ang pressure gauge ay bumagsak at nahulog sa "0"). Kaya, hindi ito binibilang.
At sa isip ko Ang dalawang pamamaraan na ito ay maaaring pagsamahin tulad nito:
1) i-unscrew ang lambda sa harap ng catalyst;
2) sa halip na lambda na ito, i-screw namin ang fitting;
3) i-fasten ang isang piraso ng pipe ng preno sa angkop (mayroong mga bolts ng unyon);
4) maglagay ng hose sa dulo ng tubo, at itulak ito sa cabin;
5) mabuti, at pagkatapos, tulad ng sa unang kaso;
Sa kabilang banda, kumonekta kami sa isang pressure gauge, ang hanay ng pagsukat kung saan ay hanggang sa 1 kg / cm3. Kinakailangan upang matiyak na ang hose ay hindi nakikipag-ugnayan sa mga detalye ng sistema ng tambutso.
Ang presyon ay tinutukoy ng pressure gauge sa panahon ng acceleration, na may pagtaas sa bilis, ang lahat ng mga halaga ay naitala. Kung ang mga halaga ng presyon sa likod sa panahon ng operasyon na may ganap na bukas na damper sa anumang saklaw ng bilis ay lumampas sa 0,35 kg / cm3, nangangahulugan ito na ang sistema ng tambutso ay kailangang mapabuti.
6) dahil sa hindi gumagana (unscrewed lambda, ang tseke ay magsisimulang masunog), pagkatapos na mai-install ang lambda sa lugar, ang tseke ay lalabas;
7) Ang limitasyon ng 0,35 kg/cm3 ay ginagamit para sa nakatutok na mga kotse, ngunit para sa mga normal na kotse, sa aking opinyon, ang tolerance ay maaaring palawigin sa 0,5 kg/cm3.
Kung ang mga diagnostic ng katalista ay nagpapakita ng mas mataas na pagtutol sa pagpasa ng mga gas na tambutso, kung gayon ang katalista ay kailangang i-flush; kung ang pag-flush ay hindi posible, pagkatapos ay ang katalista ay kailangang palitan. At kung ang kapalit ay hindi magagawa sa ekonomiya, pagkatapos ay alisin namin ang katalista. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa pag-diagnose ng isang backpressure catalyst sa video sa ibaba:
Catalytic Converter Back Pressure Diagnosis
Pinagmulan: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
