Paano suriin ang mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro

Ang pagkasira ng mga plato ng balbula o ang kanilang maluwag na magkasya sa mga upuan dahil sa soot, hindi tamang pagsasaayos at skew ay humahantong sa isang pagbaba sa compression at isang pagkasira sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine hanggang sa ganap na pagkabigo nito. Lumilitaw ang mga katulad na problema sa kaganapan ng pagkasunog ng piston o piston ring, ang pagbuo ng mga bitak sa cylinder block o pagkasira ng gasket sa pagitan nito at ng ulo. Upang maisagawa ang isang tumpak na pag-troubleshoot, kinakailangan upang i-disassemble ang motor, ngunit may mga paraan upang suriin ang mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro.

Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano suriin ang higpit ng mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro, pati na rin ang mga simpleng paraan upang independiyenteng makita ang burnout at hindi tamang pagsasaayos nang hindi dini-disassemble ang motor at paggamit ng mga mamahaling kagamitan.

Kailan kinakailangan upang suriin ang mga balbula nang hindi disassembling ang panloob na combustion engine

Ang tanong na "kung paano suriin ang kondisyon ng mga balbula nang hindi disassembling ang panloob na combustion engine?" may kaugnayan kapag lumitaw ang mga sumusunod na sintomas:

Paano suriin ang compression gamit ang makalumang paraan: video

• hindi pantay na operasyon ng panloob na combustion engine ("triple");
• isang kapansin-pansing pagbaba sa lakas ng makina;
• pagbaba ng throttle response at acceleration dynamics;
• malakas na pops ("mga shot") sa intake at exhaust tract;
• makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang ilan sa mga problema sa itaas ay sinusunod sa mga malfunction na hindi nauugnay sa isang paglabag sa higpit ng combustion chamber, samakatuwid bago suriin ang kakayahang magamit ng mga balbula, dapat mong sukatin ang compression.

Ang compression ay ang presyon sa silindro sa dulo ng compression stroke. Sa isang magagamit na panloob na combustion engine ng isang modernong kotse, ito ay hindi mas mababa sa 10–12 atmospheres (depende sa antas ng pagsusuot) sa bukas na throttle. Ang isang tinatayang pinakamainam na halaga para sa isang partikular na modelo ay maaaring kalkulahin sa pamamagitan ng pag-multiply ng compression ratio sa 1,4.

Kung normal ang compression, nangangahulugan ito na masikip ang combustion chamber at hindi na kailangang suriin ang mga valve., at ang problema ay dapat hanapin sa ignition at power supply system ng internal combustion engine. Higit pang impormasyon tungkol sa mga posibleng dahilan, pati na rin kung paano makilala ang isang may problemang silindro, ay inilarawan sa artikulong "Bakit ang panloob na combustion engine troit at idle."

Ang isang espesyal na kaso ay isang sirang timing belt sa ilang mga modelo, kung saan ito ay puno ng isang pulong ng mga piston na may mga balbula. Sa kasong ito, kailangan mong suriin kung ang mga balbula ay baluktot bago simulan ang makina.

Paano suriin ang mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro

Ang mga pamamaraan para sa pagsuri sa mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro ay pinili depende sa mga sintomas at pinaghihinalaang sanhi ng malfunction, pati na rin ang magagamit na tool. Ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod na pamamaraan:

Ang mga pangunahing palatandaan ng burnout ng balbula: video

• pagsuri sa kondisyon ng mga kandila;
• inspeksyon ng mga valve at cylinder gamit ang isang endoscope;
• pagtuklas ng reverse thrust sa exhaust system;
• ang kabaligtaran na pamamaraan - ayon sa kondisyon ng mga piston at compression ring;
• diagnostic ng higpit ng combustion chamber;
• pagsukat ng mga puwang upang masuri ang kawastuhan ng kanilang pagsasaayos;
• pagsuri sa geometry sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft.

Paano suriin ang kawastuhan ng pagsasaayos ng clearance ng balbula

Ang problema "paano suriin kung ang mga balbula ay natigil?" may kaugnayan para sa mga kotse na may panloob na combustion engine, kung saan ang halaga ng mga thermal clearance ng mga balbula ay nakatakda gamit ang mga espesyal na turnilyo o washers. Kailangang suriin ang mga ito tuwing 30–000 km (ang eksaktong dalas ay depende sa modelo ng ICE) at ayusin kung kinakailangan. Isinasagawa ang pagsusuri gamit ang isang hanay ng mga probes na may pitch na 80 mm o isang bar na may micrometer.

Sinusuri ang mga clearance ng balbula gamit ang mga feeler gauge

Upang maisagawa ang pamamaraan, kailangan mong palamig ang makina sa inirekumendang temperatura (karaniwan ay mga 20 ° C), alisin ang takip ng balbula, at pagkatapos ay gumamit ng isang tool sa pagsukat upang suriin ang pagsunod ng mga puwang sa mga tolerance sa mga control point, nang sunud-sunod. para sa bawat balbula. Ang mga tampok ng proseso at ang laki ng mga inirerekomendang gaps ay nakasalalay sa pagbabago ng panloob na combustion engine at maaaring mag-iba kahit na sa parehong modelo.

Bilang karagdagan sa periodicity ng run at ang pagbawas sa compression, isang tanda ng pangangailangan na suriin ang mga gaps ay ang katangian ng pag-ring ng tiyempo "sa lamig", na nawawala kapag nagpainit. Ang pagpapatakbo ng internal combustion engine na may hindi wastong itinakda na mga clearance ay humahantong sa sobrang pag-init ng mga balbula at pagkasunog ng mga ito.

Sa mga modernong modelo na nilagyan ng mga panloob na engine ng pagkasunog na may mga hydraulic compensator, ang mga clearance ng balbula ay awtomatikong inaayos.

Paano suriin ang geometry ng mga balbula: baluktot o hindi

ang pangunahing dahilan para sa paglabag sa geometry ng mga balbula, kapag ang mga rod ay kumiwal na may kaugnayan sa mga plato, ay ang kanilang pakikipag-ugnay sa mga piston bilang isang resulta ng isang sirang timing belt.

Paglabag sa geometry ng balbula

Ang ganitong mga kahihinatnan ay hindi pangkaraniwan para sa lahat ng mga modelo at direktang nakasalalay sa mga tampok ng disenyo ng panloob na combustion engine. Halimbawa, para sa mga makina na naka-install sa Kalina at Grants na may index 11183, ang problemang ito ay hindi nauugnay, ngunit para sa mga pagbabago sa ibang pagkakataon ng parehong mga modelo na may ICE 11186, ang pulong ng mga balbula at piston kapag nasira ang sinturon ay halos hindi maiiwasan.

Kung ang makina ay nasa panganib pagkatapos palitan ang sinturon, bago simulan ang panloob na combustion engine, kinakailangang suriin kung ang mga balbula ay baluktot. Nang walang disassembly, ito ay pinakamadaling gawin sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft nang manu-mano gamit ang isang wrench na isinusuot sa pulley mounting bolt. Ang libreng pag-ikot ay nagpapahiwatig na ang mga balbula ay malamang na normal, ang nasasalat na pagtutol ay nagpapahiwatig na ang kanilang geometry ay sira. Gayunpaman, kung ang depekto ay maliit, hindi laging posible na matukoy ito sa pamamagitan ng pamamaraang ito. Ang isang mas maaasahang paraan ay upang suriin ang higpit ng combustion chamber gamit ang isang pneumatic tester o compressor, na inilarawan sa ibaba.

Ang pagsisimula ng internal combustion engine na may mga baluktot na balbula ay maaaring magpalala ng mga problema - ang mga deformed rod at plate ay maaaring makapinsala sa cylinder head at mga piston, at ang mga sirang piraso ay maaari ding makapinsala sa mga cylinder wall.

Paano suriin kung ang mga balbula ay nasunog o hindi nang hindi inaalis ang ulo ng silindro

Sa isang pagbaba sa compression sa isa o higit pang mga cylinder, dapat mong isipin kung paano suriin ang kalusugan ng mga balbula - nasunog o hindi. Maaari mong basahin ang tungkol sa kung bakit nasusunog ang mga balbula dito. Ang isang katulad na larawan ay maaaring dahil sa pagka-burnout ng piston o compression ring, pagkasira ng cylinder head gasket, mga bitak sa cylinder block bilang resulta ng isang aksidente, atbp. Ang in-place check ng valve mechanism ay nagpapahintulot sa iyo na itatag ang tiyak na dahilan ng pagkawala ng compression. Ang pagsusuring ito ay maaaring gawin sa apat na paraan, na inilarawan sa ibaba.

Ang pagsuri sa mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro ay isinasagawa muna sa lahat upang kumpirmahin o ibukod ang kanilang pinsala. Ang ilang mga pamamaraan ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga dahilan para sa pagbawas sa compression. Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga in-place na diagnostic ng mekanismo ng balbula ay maaaring hindi payagan ang pag-detect ng mga menor de edad na depekto sa mga cylinder-piston at valve group sa maagang yugto.

Sinusuri ang mga balbula nang hindi binubuwag ang panloob na combustion engine ayon sa kondisyon ng mga kandila

Ang spark plug na natatakpan ng oily soot - isang malinaw na senyales ng pinsala sa piston

Ang kakanyahan ng pamamaraan ay upang biswal na suriin ang spark plug na inalis mula sa silindro na may mababang compression. Ang mga electrodes at ang sinulid na bahagi ay tuyo - ang balbula ay nasunogkung ang mga ito ay mamantika o natatakpan ng maitim na oily soot, ang piston ay nasira o ang compression o oil scraper ring ay pagod na. Ang loob ng kandila ay maaaring nasa langis dahil sa pinsala sa mga seal ng balbula, gayunpaman, sa kasong ito, ang lahat ng kandila ay kontaminado, at hindi lamang ang nasa silindro ng problema. Ang diagnosis ng DVS sa pamamagitan ng kulay ng soot sa mga kandila ay inilarawan nang detalyado sa isang hiwalay na artikulo.

Mga tampok: ang pamamaraan ay angkop lamang para sa mga makina ng gasolina, dahil sa kawalan ng mga spark plug sa mga diesel engine.

Paano suriin ang kondisyon ng mga balbula gamit ang isang banknote o papel

Paano suriin ang mga nasunog na balbula gamit ang papel: video

Madali at mabilis na suriin ang kondisyon ng mga balbula, sa kondisyon na ang power supply at sistema ng pag-aapoy ay gumagana, makakatulong ang isang banknote o isang maliit na sheet ng makapal na papel, na dapat itago sa layo na 3-5 cm mula sa exhaust pipe outlet. Ang panloob na combustion engine ay dapat magpainit at magsimula.

Sa isang magagamit na kotse, ang papel na sheet ay patuloy na manginig nang pantay-pantay, pana-panahong lumalayo sa tambutso sa ilalim ng pagkilos ng papalabas na mga gas na tambutso at muling babalik sa orihinal nitong posisyon. Kung pana-panahong sumisipsip ang sheet sa tambutso, malamang na nasunog ito o nawawala ang isa sa mga balbula. Tungkol sa kung ano ang ipinahiwatig ng mga bakas sa isang sheet ng papel o ang kanilang kawalan sa panahon ng naturang tseke, ang artikulo ay nagsasabi tungkol sa pagsuri ng kotse kapag binili ito mula sa kamay.

Ang paraan ng pagpapahayag na ito ay hindi masyadong tumpak at angkop para sa paunang pagsusuri ng estado ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa larangan, halimbawa, kapag bumibili ng ginamit na kotse. Hindi ito nagpapahintulot sa iyo na matukoy kung aling silindro ang problema, ay hindi angkop para sa mga kotse na may isang katalista at hindi gumagana kung ang sistema ng tambutso ay tumutulo, halimbawa, ang isang muffler ay nasunog.

Express check gamit ang engine oil at dipstick

Ang pamamaraang ito ng pagsuri sa mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro ay batay sa pag-aalis ng mga problema sa pangkat ng piston. Maaaring matukoy ang pagka-burnout ng piston sa pamamagitan ng pagkontak gamit ang isang feeler gauge na ipinasok sa silindro sa pamamagitan ng butas ng spark plug. Ang mga problema sa singsing o dingding ay inaalis sa pamamagitan ng pagbuhos ng mababang compression oil sa silindro sa pamamagitan ng parehong butas, muling pag-install ng spark plug, at pagsisimula ng makina. Kung pagkatapos nito ay tumaas ang presyon, ang problema ay wala sa mga balbula.: pinupuno ng napunong langis ang puwang sa pagitan ng piston at ng mga dingding ng silindro, kung saan tumakas ang mga gas.

Ang pamamaraan ay hindi direkta. Tanging ang problema sa mga singsing ay tiyak na hindi kasama, dahil mahirap makilala ang maliit na pinsala sa piston na may isang probe, bilang karagdagan, ang opsyon na may sirang cylinder head gasket ay nananatiling hindi na-verify.

Sinusuri ang mga balbula nang hindi inaalis ang ulo gamit ang isang endoscope

Sinusuri ang mga balbula at mga silindro gamit ang isang endoscope

Pinapayagan ka ng endoscope na mag-diagnose ng mga balbula at mga silindro nang hindi binubuwag ang motor gamit ang isang visual na inspeksyon. upang masuri ang mga balbula, kakailanganin mo ng isang aparato na may nababaluktot na ulo o isang nozzle na may salamin.

Ang bentahe ng pamamaraan ay ang kakayahang hindi lamang kumpirmahin ang pagkakaroon ng isang tiyak na depekto, kundi pati na rin upang matukoy kung aling balbula ang nasunog - pumapasok o labasan. Kahit na ang isang murang endoscope na nagkakahalaga ng 500 rubles ay sapat na para dito. Humigit-kumulang pareho ang gastos ng pag-inspeksyon sa mga cylinder gamit ang isang propesyonal na aparato sa istasyon ng serbisyo.

Ang pamamaraan ay mabuti lamang para sa pag-detect ng mga halatang depekto - mga bitak o mga chips ng disc ng balbula. Ang maluwag na akma sa saddle ay kadalasang mahirap matukoy.

Sinusuri ang combustion chamber para sa mga tagas gamit ang pneumatic tester o compressor

Ang isa sa mga pangunahing pag-andar ng mga balbula ay upang matiyak ang higpit ng silid ng pagkasunog sa stroke ng compression upang lumikha ng kinakailangang presyon para sa pag-aapoy at pagkasunog ng pinaghalong air-fuel.

Sinusuri ang internal combustion engine gamit ang pneumatic tester: video

Kung nasira ang mga ito, ang mga gas at pinaghalong gasolina ay pumasok sa intake o exhaust manifold, bilang isang resulta, ang kinakailangang puwersa ay hindi nilikha upang ilipat ang piston at ang normal na operasyon ng panloob na combustion engine ay nagambala.

Pinapayagan ng pneumotester na mapagkakatiwalaan na maitatag ang presensya at sanhi ng depressurization. Ang halaga ng naturang aparato ay mula sa 5 rubles, ngunit sa halip ay maaari mong gamitin ang isang maginoo machine compressor para sa pagpapalaki ng mga gulong na may pressure gauge. Ang isang alternatibong opsyon ay mga diagnostic sa istasyon ng serbisyo, kung saan hihilingin nila mula sa 000 rubles.

Paano suriin ang kondisyon ng mga balbula nang hindi inaalis ang ulo ng silindro gamit ang isang compressor o pneumatic tester:

1. Siguraduhin na ang mga clearance ng balbula ay nasa loob ng detalye.
2. Ilipat ang piston ng cylinder sa ilalim ng pagsubok sa tuktok na patay na sentro sa compression stroke sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft o drive wheel sa gear na pinakamalapit sa tuwid (karaniwang ika-5).
   Sa mga modelo na may carburetor ICE, halimbawa, VAZ 2101-21099, ang posisyon ng contact ng slider sa ignition distributor (distributor) ay makakatulong na matukoy ang compression stroke - ito ay ituturo sa mataas na boltahe na wire na humahantong sa kaukulang silindro.
3. Maglakip ng compressor o pneumotester sa butas ng spark plug, na tinitiyak ang higpit ng koneksyon.
4. Lumikha ng presyon ng hindi bababa sa 3 atmospheres sa silindro.
5. Sundin ang mga pagbabasa sa manometer.

Hindi dapat tumakas ang hangin mula sa selyadong combustion chamber. Kung bumababa ang presyon, tinutukoy namin ang direksyon ng pagtagas sa pamamagitan ng paggalaw ng tunog at hangin - ito ay magpahiwatig ng isang tiyak na pagkasira.

Leak na direksyon	pagkasira
Sa pamamagitan ng intake manifold	Tumutulo ang inlet valve
Sa pamamagitan ng exhaust manifold o exhaust pipe	Tumutulo ang balbula ng tambutso
Sa pamamagitan ng leeg ng tagapuno ng langis	Sirang piston ring
Sa pamamagitan ng tangke ng pagpapalawak	Sirang cylinder head gasket