Sinusuri ang pag-aapoy gamit ang isang oscilloscope

Ang pinaka-advanced na paraan para sa pag-diagnose ng mga sistema ng pag-aapoy ng mga modernong kotse ay isinasagawa gamit motor-tester. Ipinapakita ng device na ito ang high voltage waveform ng ignition system, at nagbibigay din ng real-time na impormasyon sa ignition pulses, breakdown voltage value, burning time at spark strength. Nasa puso ng motor tester ang namamalagi digital oscilloscope, at ang mga resulta ay ipinapakita sa screen ng isang computer o tablet.

Ang pamamaraan ng diagnostic ay batay sa katotohanan na ang anumang pagkabigo sa parehong pangunahin at pangalawang circuit ay palaging makikita sa anyo ng isang oscillogram. Ito ay apektado ng mga sumusunod na parameter:

Sinusuri ang pag-aapoy gamit ang isang oscilloscope

• timing ng pag-aapoy;
• bilis ng crankshaft;
• anggulo ng pagbubukas ng throttle;
• palakasin ang halaga ng presyon;
• komposisyon ng pinaghalong nagtatrabaho;
• iba pang mga dahilan.

Kaya, sa tulong ng isang oscillogram, posible na masuri ang mga pagkasira hindi lamang sa sistema ng pag-aapoy ng isang kotse, kundi pati na rin sa iba pang mga bahagi at mekanismo nito. Ang mga pagkasira ng sistema ng pag-aapoy ay nahahati sa permanente at kalat-kalat (nagaganap lamang sa ilalim ng ilang partikular na kondisyon sa pagpapatakbo). Sa unang kaso, ginagamit ang isang nakatigil na tester, sa pangalawa, ginagamit ang isang mobile habang umaandar ang sasakyan. Dahil sa katotohanan na mayroong ilang mga sistema ng pag-aapoy, ang natanggap na mga oscillogram ay magbibigay ng iba't ibang impormasyon. Isaalang-alang natin ang mga sitwasyong ito nang mas detalyado.

Klasikong pag-aapoy

Isaalang-alang ang mga partikular na halimbawa ng mga pagkakamali gamit ang halimbawa ng mga oscillograms. Sa mga figure, ang mga graph ng may sira na sistema ng pag-aapoy ay ipinahiwatig sa pula, ayon sa pagkakabanggit, sa berde - magagamit.

Buksan pagkatapos ng capacitive sensor

Hatiin ang mataas na boltahe na kawad sa pagitan ng punto ng pag-install ng capacitive sensor at ng mga spark plug. Sa kasong ito, ang breakdown boltahe ay tumataas dahil sa paglitaw ng isang karagdagang spark gap na konektado sa serye, at ang oras ng pagsunog ng spark ay bumababa. Sa mga bihirang kaso, ang spark ay hindi lilitaw sa lahat.

Hindi inirerekumenda na pahintulutan ang matagal na operasyon na may tulad na pagkasira, dahil maaari itong humantong sa isang pagkasira ng mataas na boltahe na pagkakabukod ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy at pinsala sa transistor ng kapangyarihan ng switch.

Wire break sa harap ng capacitive sensor

Pagkasira ng central high-voltage wire sa pagitan ng ignition coil at ng installation point ng capacitive sensor. Sa kasong ito, lilitaw din ang isang karagdagang spark gap. Dahil dito, ang boltahe ng spark ay tumataas, at ang oras ng pagkakaroon nito ay bumababa.

Sa kasong ito, ang dahilan para sa pagbaluktot ng oscillogram ay kapag ang isang spark discharge ay sumunog sa pagitan ng mga electrodes ng kandila, ito rin ay nasusunog nang magkatulad sa pagitan ng dalawang dulo ng sirang high-voltage wire.

Ang paglaban ng mataas na boltahe na kawad sa pagitan ng punto ng pag-install ng capacitive sensor at ang mga spark plug ay lubhang nadagdagan.

Tumaas na paglaban ng mataas na boltahe na kawad sa pagitan ng punto ng pag-install ng capacitive sensor at ng mga spark plug. Maaaring tumaas ang resistensya ng wire dahil sa oksihenasyon ng mga contact nito, pagtanda ng conductor, o paggamit ng wire na masyadong mahaba. Dahil sa pagtaas ng paglaban sa mga dulo ng kawad, bumababa ang boltahe. Samakatuwid, ang hugis ng oscillogram ay nabaluktot upang ang boltahe sa simula ng spark ay mas malaki kaysa sa boltahe sa dulo ng pagkasunog. Dahil dito, ang tagal ng pagkasunog ng spark ay nagiging mas maikli.

Ang mga pagkasira sa mataas na boltahe na pagkakabukod ay kadalasang mga pagkasira nito. Maaari silang mangyari sa pagitan ng:

• mataas na boltahe na output ng coil at isa sa mga output ng pangunahing winding ng coil o "ground";
• high-voltage wire at internal combustion engine housing;
• ignition distributor cover at distributor housing;
• distributor slider at distributor shaft;
• "cap" ng isang mataas na boltahe na wire at isang panloob na combustion engine housing;
• wire tip at spark plug housing o internal combustion engine housing;
• ang sentral na konduktor ng kandila at katawan nito.

kadalasan, sa idle mode o sa mababang load ng internal combustion engine, medyo mahirap hanapin ang pagkasira ng pagkakabukod, kabilang ang pag-diagnose ng internal combustion engine gamit ang isang oscilloscope o isang motor tester. Alinsunod dito, ang motor ay kailangang lumikha ng mga kritikal na kondisyon upang ang pagkasira ay malinaw na maipakita ang sarili nito (pagsisimula ng panloob na combustion engine, biglang binubuksan ang throttle, tumatakbo sa mababang rev sa maximum na pagkarga).

Matapos ang paglitaw ng isang paglabas sa lugar ng pinsala sa pagkakabukod, ang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaloy sa pangalawang circuit. Samakatuwid, ang boltahe sa coil ay bumababa, at hindi umabot sa halaga na kinakailangan para sa isang breakdown sa pagitan ng mga electrodes sa kandila.

Sa kaliwang bahagi ng figure, makikita mo ang pagbuo ng spark discharge sa labas ng combustion chamber dahil sa pinsala sa high-voltage insulation ng ignition system. Sa kasong ito, ang panloob na combustion engine ay nagpapatakbo na may mataas na pagkarga (regassing).

Ang ibabaw ng insulator ng spark plug ay labis na marumi sa gilid ng silid ng pagkasunog.

Ang polusyon ng spark plug insulator sa bahagi ng combustion chamber. Ito ay maaaring dahil sa mga deposito ng soot, langis, mga nalalabi mula sa gasolina at mga additives ng langis. Sa mga kasong ito, ang kulay ng deposito sa insulator ay magbabago nang malaki. Maaari mong basahin ang impormasyon tungkol sa diagnosis ng mga panloob na combustion engine sa pamamagitan ng kulay ng soot sa isang kandila nang hiwalay.

Ang makabuluhang kontaminasyon ng insulator ay maaaring magdulot ng mga spark sa ibabaw. Naturally, ang naturang discharge ay hindi nagbibigay ng maaasahang pag-aapoy ng combustible-air mixture, na nagiging sanhi ng misfiring. Minsan, kung ang insulator ay nahawahan, ang mga flashover ay maaaring mangyari nang paulit-ulit.

Ang anyo ng mataas na boltahe na mga pulso na nabuo ng isang ignition coil na may interturn breakdown.

Pagkasira ng interturn insulation ng ignition coil windings. Sa kaganapan ng naturang pagkasira, lumilitaw ang isang spark discharge hindi lamang sa spark plug, kundi pati na rin sa loob ng ignition coil (sa pagitan ng mga liko ng windings nito). Ito ay natural na nag-aalis ng enerhiya mula sa pangunahing discharge. At kung mas matagal ang likid ay pinapatakbo sa mode na ito, mas maraming enerhiya ang mawawala. Sa mababang load sa internal combustion engine, ang inilarawan na pagkasira ay maaaring hindi maramdaman. Gayunpaman, sa isang pagtaas sa pagkarga, ang panloob na combustion engine ay maaaring magsimulang "troit", mawalan ng kapangyarihan.

Gap sa pagitan ng mga spark plug electrodes at compression

Ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug ay nabawasan. Ang panloob na combustion engine ay idling nang walang load.

Ang nabanggit na puwang ay pinili nang paisa-isa para sa bawat kotse, at depende sa mga sumusunod na parameter:

• ang maximum na boltahe na binuo ng coil;
• lakas ng pagkakabukod ng mga elemento ng system;
• maximum na presyon sa combustion chamber sa sandali ng sparking;
• ang inaasahang buhay ng serbisyo ng mga kandila.

Ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug ay nadagdagan. Ang panloob na combustion engine ay idling nang walang load.

Gamit ang isang oscilloscope ignition test, makakahanap ka ng mga hindi pagkakapare-pareho sa distansya sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Kaya, kung ang distansya ay nabawasan, kung gayon ang posibilidad ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina-hangin ay nabawasan. Sa kasong ito, ang pagkasira ay nangangailangan ng mas mababang boltahe ng pagkasira.

Kung ang puwang sa pagitan ng mga electrodes sa kandila ay tumaas, pagkatapos ay ang halaga ng breakdown boltahe ay tumataas. Samakatuwid, upang matiyak ang maaasahang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina, kinakailangan upang patakbuhin ang panloob na engine ng pagkasunog sa isang maliit na pagkarga.

Mangyaring tandaan na ang matagal na operasyon ng coil sa isang mode kung saan ito ay gumagawa ng pinakamataas na posibleng spark, una, ay humahantong sa labis na pagkasira nito at maagang pagkabigo, at pangalawa, ito ay puno ng pagkasira ng pagkakabukod sa iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy, lalo na sa mataas. -boltahe. mayroon ding mataas na posibilidad ng pinsala sa mga elemento ng switch, ibig sabihin, ang power transistor nito, na nagsisilbi sa problemang ignition coil.

Mababang compression. Kapag sinusuri ang sistema ng pag-aapoy gamit ang isang oscilloscope o isang motor tester, maaaring makita ang mababang compression sa isa o higit pang mga cylinder. Ang katotohanan ay na sa mababang compression sa oras ng sparking, ang presyon ng gas ay underestimated. Alinsunod dito, ang presyon ng gas sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug sa oras ng sparking ay minamaliit din. Samakatuwid, ang isang mas mababang boltahe ay kinakailangan para sa pagkasira. Ang hugis ng pulso ay hindi nagbabago, ngunit ang amplitude lamang ang nagbabago.

Sa figure sa kanan, makikita mo ang isang oscillogram kapag ang presyon ng gas sa combustion chamber sa oras ng pag-spark ay minamaliit dahil sa mababang compression o dahil sa malaking halaga ng timing ng pag-aapoy. Ang panloob na combustion engine sa kasong ito ay idling nang walang load.

DIS ignition system

High-voltage ignition pulse na nabuo ng malusog na DIS ignition coils ng dalawang magkaibang ICE (idle na walang load).

Ang DIS (Double Ignition System) ignition system ay may espesyal na ignition coils. Naiiba sila dahil nilagyan sila ng dalawang terminal na may mataas na boltahe. Ang isa sa kanila ay konektado sa una sa mga dulo ng pangalawang paikot-ikot, ang pangalawa - sa pangalawang dulo ng pangalawang paikot-ikot ng ignition coil. Ang bawat naturang coil ay nagsisilbi ng dalawang cylinders.

Kaugnay ng inilarawan na mga tampok, ang pag-verify ng pag-aapoy gamit ang isang oscilloscope at ang pag-alis ng isang oscillogram ng boltahe ng mga high-voltage ignition pulses gamit ang capacitive DIS sensors ay nagaganap nang naiiba. Iyon ay, lumalabas ang aktwal na pagbabasa ng oscillogram ng output boltahe ng coil. Kung ang mga coils ay nasa mabuting kondisyon, pagkatapos ay ang mga damped oscillations ay dapat na obserbahan sa dulo ng combustion.

Upang magsagawa ng mga diagnostic ng sistema ng pag-aapoy ng DIS sa pamamagitan ng pangunahing boltahe, kinakailangan na halili na kumuha ng mga waveform ng boltahe sa mga pangunahing windings ng mga coils.

Paglalarawan ng Larawan:

Voltage waveform sa pangalawang circuit ng DIS ignition system

1. Pagninilay ng sandali ng simula ng akumulasyon ng enerhiya sa ignition coil. Ito ay kasabay ng pagbubukas ng sandali ng power transistor.
2. Reflection ng transition zone ng switch sa kasalukuyang limiting mode sa primary winding ng ignition coil sa antas na 6 ... 8 A. Ang mga modernong DIS system ay may mga switch na walang kasalukuyang limiting mode, kaya walang zone ng isang mataas na boltahe na pulso.
3. Pagkasira ng spark gap sa pagitan ng mga electrodes ng spark plugs na inihahatid ng coil at ang simula ng spark burning. Nag-tutugma sa oras sa sandali ng pagsasara ng power transistor ng switch.
4. Spark burning area.
5. Ang pagtatapos ng spark burning at ang simula ng damped oscillations.

Paglalarawan ng Larawan:

Voltage waveform sa control output DIS ng ignition coil.

1. Ang sandali ng pagbubukas ng power transistor ng switch (ang simula ng akumulasyon ng enerhiya sa magnetic field ng ignition coil).
2. Ang zone ng paglipat ng switch sa kasalukuyang limiting mode sa pangunahing circuit kapag ang kasalukuyang sa pangunahing winding ng ignition coil ay umabot sa 6 ... 8 A. Sa modernong DIS ignition system, ang mga switch ay walang kasalukuyang limiting mode , at, nang naaayon, walang zone 2 sa pangunahing boltahe na waveform na nawawala.
3. Ang sandali ng pagsasara ng power transistor ng switch (sa pangalawang circuit, sa kasong ito, lumilitaw ang isang pagkasira ng mga spark gaps sa pagitan ng mga electrodes ng spark plugs na inihatid ng coil at ang spark ay nagsisimulang magsunog).
4. Reflection ng isang nasusunog na spark.
5. Ang pagmuni-muni ng pagtigil ng pagsunog ng spark at ang simula ng mga damped oscillations.

Indibidwal na pag-aapoy

Ang mga indibidwal na sistema ng pag-aapoy ay naka-install sa karamihan ng mga modernong makina ng gasolina. Naiiba sila sa mga sistemang klasikal at DIS doon bawat spark plug ay sineserbisyuhan ng isang indibidwal na ignition coil. kadalasan, ang mga coils ay naka-install sa itaas lamang ng mga kandila. Paminsan-minsan, ang paglipat ay ginagawa gamit ang mataas na boltahe na mga wire. Ang mga coils ay may dalawang uri − compact и pamalo.

Kapag nag-diagnose ng isang indibidwal na sistema ng pag-aapoy, ang mga sumusunod na parameter ay sinusubaybayan:

• ang pagkakaroon ng damped oscillations sa dulo ng spark burning section sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug;
• ang tagal ng akumulasyon ng enerhiya sa magnetic field ng ignition coil (karaniwan, ito ay nasa hanay na 1,5 ... 5,0 ms, depende sa modelo ng coil);
• ang tagal ng pagsunog ng spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug (karaniwan, ito ay 1,5 ... 2,5 ms, depende sa modelo ng coil).

Mga diagnostic ng pangunahing boltahe

Upang masuri ang isang indibidwal na coil sa pamamagitan ng pangunahing boltahe, kailangan mong tingnan ang waveform ng boltahe sa control output ng pangunahing winding ng coil gamit ang isang oscilloscope probe.

Paglalarawan ng Larawan:

Oscillogram ng boltahe sa control output ng pangunahing paikot-ikot ng isang magagamit na indibidwal na ignition coil.

1. Ang sandali ng pagbubukas ng power transistor ng switch (ang simula ng akumulasyon ng enerhiya sa magnetic field ng ignition coil).
2. Ang sandali ng pagsasara ng power transistor ng switch (ang kasalukuyang nasa pangunahing circuit ay biglang nagambala at isang pagkasira ng spark gap ay lilitaw sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug).
3. Ang lugar kung saan nasusunog ang spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug.
4. Damped vibrations na nangyayari kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng spark burning sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug.

Sa figure sa kaliwa, makikita mo ang waveform ng boltahe sa control output ng pangunahing winding ng isang may sira na indibidwal na short circuit. Ang isang tanda ng pagkasira ay ang kawalan ng damped oscillations pagkatapos ng pagtatapos ng spark burning sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug (seksyon "4").

Pangalawang boltahe diagnosis na may capacitive sensor

Ang paggamit ng isang capacitive sensor upang makakuha ng isang boltahe na waveform sa coil ay mas kanais-nais, dahil ang signal na nakuha sa tulong nito ay mas tumpak na inuulit ang boltahe waveform sa pangalawang circuit ng diagnosed na sistema ng pag-aapoy.

Oscillogram ng mataas na boltahe na pulso ng isang malusog na compact na indibidwal na maikling circuit, na nakuha gamit ang isang capacitive sensor

Paglalarawan ng Larawan:

1. Ang simula ng akumulasyon ng enerhiya sa magnetic field ng coil (nagtutugma sa oras sa pagbubukas ng power transistor ng switch).
2. Pagkasira ng spark gap sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug at ang simula ng pagsunog ng spark (sa sandaling nagsasara ang power transistor ng switch).
3. Ang spark burning area sa pagitan ng spark plug electrodes.
4. Damped oscillations na nangyayari pagkatapos ng pagtatapos ng spark burning sa pagitan ng mga electrodes ng kandila.

Oscillogram ng mataas na boltahe na pulso ng isang malusog na compact na indibidwal na maikling circuit, na nakuha gamit ang isang capacitive sensor. Ang pagkakaroon ng damped oscillations kaagad pagkatapos ng pagkasira ng spark gap sa pagitan ng mga spark plug electrodes (ang lugar ay minarkahan ng simbolo na "2") ay isang kinahinatnan ng mga tampok ng disenyo ng coil at hindi isang tanda ng pagkasira.

Oscillogram ng mataas na boltahe na pulso ng isang may sira na compact na indibidwal na maikling circuit, na nakuha gamit ang isang capacitive sensor. Ang isang tanda ng isang pagkasira ay ang kawalan ng damped oscillations pagkatapos ng pagtatapos ng spark burning sa pagitan ng mga electrodes ng kandila (ang lugar ay minarkahan ng simbolo na "4").

Mga diagnostic ng pangalawang boltahe gamit ang isang inductive sensor

Ang isang inductive sensor kapag nagsasagawa ng mga diagnostic sa pangalawang boltahe ay ginagamit sa mga kaso kung saan imposibleng kunin ang isang signal gamit ang isang capacitive sensor. Ang mga naturang ignition coils ay pangunahing mga rod individual short circuits, compact individual short circuits na may built-in power stage para sa pagkontrol sa primary winding, at mga indibidwal na short circuit na pinagsama sa mga module.

Oscillogram ng isang mataas na boltahe na pulso ng isang malusog na baras na indibidwal na maikling circuit, na nakuha gamit ang isang inductive sensor.

Paglalarawan ng Larawan:

1. Ang simula ng akumulasyon ng enerhiya sa magnetic field ng ignition coil (nagtutugma sa oras sa pagbubukas ng power transistor ng switch).
2. Ang pagkasira ng spark gap sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug at ang simula ng spark burning (sa sandaling magsara ang power transistor ng switch).
3. Ang lugar kung saan nasusunog ang spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug.
4. Damped vibrations na nangyayari kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng spark burning sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug.

Oscillogram ng mataas na boltahe na pulso ng isang faulty rod na indibidwal na maikling circuit, na nakuha gamit ang isang inductive sensor. Ang isang tanda ng pagkabigo ay ang kawalan ng damped oscillations sa pagtatapos ng panahon ng pagsunog ng spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug (ang lugar ay minarkahan ng simbolo na "4").

Oscillogram ng mataas na boltahe na pulso ng isang faulty rod na indibidwal na maikling circuit, na nakuha gamit ang isang inductive sensor. Ang isang senyales ng pagkabigo ay ang kawalan ng damped oscillations sa dulo ng spark burning sa pagitan ng spark plug electrodes at isang napakaikling spark burning time.

Pagbubuhos

Diagnostics ng ignition system gamit ang isang motor tester ay ang pinaka-advanced na paraan ng pag-troubleshoot. Gamit ito, maaari mong matukoy ang mga pagkasira din sa paunang yugto ng kanilang paglitaw. Ang tanging disbentaha ng pamamaraang ito ng diagnostic ay ang mataas na presyo ng kagamitan. Samakatuwid, ang pagsubok ay maaari lamang isagawa sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo, kung saan mayroong naaangkop na hardware at software.