Paano suriin ang takip ng radiator

Paano suriin ang takip ng radiator? Ang tanong na ito ay itinatanong ng mga driver sa iba't ibang oras ng taon. Pagkatapos ng lahat, ang pagpapatakbo ng takip ng radiator ay nagbibigay ng mas mataas na presyon sa panloob na combustion engine cooling system, na, sa turn, ay ginagawang posible para sa panloob na combustion engine na gumana nang normal at ang interior stove ay gumana sa malamig na panahon. Samakatuwid, ang kondisyon nito ay dapat na regular na subaybayan, at kapag kinakailangan upang baguhin ang balbula, ang sealing ring, o ang buong takip, dahil kadalasan ito ay isang hindi mapaghihiwalay na istraktura. Samakatuwid, upang masuri kung paano gumagana ang takip, ang isang visual na inspeksyon ay hindi sapat, kailangan din ng isang pagsubok sa presyon.

Paano gumagana ang cap ng radiator

Upang mas mahusay na maunawaan ang kakanyahan ng pagsuri sa takip ng radiator, kailangan mo munang talakayin ang istraktura at circuit nito. Una sa lahat, dapat tandaan na ang antifreeze sa sistema ng paglamig ay nasa ilalim ng mataas na presyon. Ang sitwasyong ito ay partikular na ginawa upang mapataas ang kumukulo na punto ng coolant, dahil ang operating temperatura ng panloob na combustion engine ay bahagyang lumampas sa tradisyonal na +100 degrees Celsius. Karaniwan, ang kumukulo na punto ng antifreeze ay nasa paligid ng + 120 ° C. Gayunpaman, depende ito, una, sa presyon sa loob ng system, at pangalawa, sa estado ng coolant (habang tumatanda ang antifreeze, bumababa rin ang kumukulo nito).

Sa pamamagitan ng takip ng radiator, hindi lamang ang antifreeze ay ibinubuhos sa pabahay ng radiator (bagaman ang antifreeze ay karaniwang idinagdag sa tangke ng pagpapalawak ng kaukulang sistema), ngunit ang coolant na na-convert sa singaw ay pumapasok din sa tangke ng pagpapalawak sa pamamagitan nito. Ang aparato ng takip ng radiator ng kotse ay medyo simple. Ang disenyo nito ay nagsasangkot ng paggamit ng dalawang gasket at dalawang balbula - bypass (isa pang pangalan ay singaw) at atmospheric (isa pang pangalan ay inlet).

Ang bypass valve ay naka-mount din sa isang spring-loaded plunger. Ang gawain nito ay upang maayos na kontrolin ang presyon sa loob ng sistema ng paglamig. Karaniwan ito ay tungkol sa 88 kPa (naiiba ito para sa iba't ibang mga kotse, at depende rin sa mga kondisyon ng operating ng panloob na combustion engine para sa isang partikular na panloob na combustion engine). Ang gawain ng balbula sa atmospera ay kabaligtaran. Kaya, ito ay dinisenyo upang matiyak ang unti-unting pagkakapantay-pantay ng atmospheric pressure at tumaas na presyon sa loob ng cooling system sa isang sitwasyon kung saan ang panloob na combustion engine ay naka-off at lumalamig. Ang paggamit ng atmospheric valve ay nagbibigay ng dalawang aspeto:

• Ang isang matalim na pagtalon sa temperatura ng coolant sa sandaling huminto ang bomba ay hindi kasama. Ibig sabihin, hindi kasama ang heat stroke.
• Ang pagbaba ng presyon sa system ay inaalis sa oras na ang temperatura ng coolant ay unti-unting bumababa.

kaya, ang mga nakalistang dahilan ay ang sagot sa tanong, kung ano ang nakakaapekto sa takip ng radiator. Sa katunayan, ang isang bahagyang pagkabigo nito ay kadalasang humahantong sa katotohanan na ang kumukulo na punto ng antifreeze ay bumababa, at ito ay maaaring humantong sa pagkulo nito sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, iyon ay, ang sobrang pag-init ng panloob na combustion engine, na sa kanyang sarili ay lubhang mapanganib!

Mga sintomas ng sirang takip ng radiator

Ang may-ari ng kotse ay pinapayuhan na pana-panahong suriin ang kondisyon ng takip ng radiator, lalo na kung ang kotse ay hindi bago, ang kondisyon ng sistema ng paglamig ay karaniwan o mas mababa dito, at / o kung ang tubig o antifreeze na natunaw dito ay ginamit bilang isang coolant . gayundin, ang kondisyon ng takip ay dapat suriin sa kaso kapag ang antifreeze ay ginagamit sa sistema ng paglamig nang napakatagal nang hindi pinapalitan ito. Sa kasong ito, maaari itong magsimulang mag-corrode sa rubber seal sa loob ng takip. Ang isang katulad na sitwasyon ay maaaring lumitaw, halimbawa, kapag ang langis ay maaaring makapasok sa coolant kapag ang isang cylinder head gasket ay nabutas. Ang tuluy-tuloy na prosesong ito ay nakakapinsala sa cap seal, at pinabababa rin nito ang pagganap ng antifreeze.

ang pangunahing sintomas ng pagkasira sa kasong ito ay isang pagtagas mula sa ilalim ng takip ng radiator. At mas malakas ito, mas malala ang sitwasyon, bagaman kahit na may kaunting pagtagas ng likido, ang mga karagdagang diagnostic, pagkumpuni o pagpapalit ng takip ay dapat isagawa.

Mayroon ding ilang mga hindi direktang palatandaan na ang takip ng radiator ay hindi humahawak ng presyon sa sistema ng paglamig. Kabilang dito ang:

• ang bypass valve plunger ay dumidikit (kadalasan ay skewed) sa panahon ng pagbabalik ng paggalaw para sa compression;
• pagpapahina ng takip ng tagsibol;
• kapag ang balbula ng atmospera ay hinila mula sa kanyang upuan (upuan), dumikit ito at / o hindi ganap na bumalik dito;
• ang diameter ng valve gasket ay mas malaki kaysa sa diameter ng upuan nito;
• pag-crack (erosion) ng mga gasket ng goma sa panloob na ibabaw ng takip ng radiator.

Ang mga nakalistang pagkasira ay maaaring maging sanhi ng takip ng radiator na palabasin ang coolant (antifreeze o antifreeze). Mayroon ding ilang di-tuwirang senyales ng pagkabigo sa takip. Gayunpaman, maaari rin nilang ipahiwatig ang iba, mas malubhang, mga pagkasira sa sistema ng paglamig. Oo, kasama nila ang:

• kapag ang balbula ng bypass ay natigil, ang itaas na tubo ng radiator ay namamaga;
• kapag ang balbula ng atmospera ay natigil, ang itaas na hose ng radiator ay binawi.

gayundin kung ang isa o ang isa pang balbula ay hindi gumagana ng maayos, na ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak ay magiging pareho. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, dapat itong magbago (kahit na bahagyang) depende sa temperatura ng panloob na combustion engine.

Paano suriin ang pagpapatakbo ng takip ng radiator

Maaari mong suriin ang kalusugan ng takip ng radiator sa maraming paraan. Upang gawin ito, sundin ang algorithm sa ibaba.

Kinakailangang suriin ang takip ng radiator kapag ang panloob na combustion engine ay ganap na lumamig, dahil ang bahagi ay magkakaroon ng mataas na temperatura ng coolant. Kung hinawakan mo ito kapag ito ay mainit, maaari mong sunugin ang iyong sarili! Bilang karagdagan, ang mainit na antifreeze ay nasa sistema sa ilalim ng presyon. Samakatuwid, kapag binuksan ang takip, maaari itong tumalsik, na nagbabanta din ng malubhang pagkasunog!

• Visual na inspeksyon. Una sa lahat, kailangan mong biswal na suriin ang kondisyon ng takip. Sa isip, hindi ito dapat magkaroon ng mekanikal na pinsala, chips, dents, gasgas, at iba pa. Kung nangyari ang mga pinsalang ito, sa lalong madaling panahon ang isang sentro ng kaagnasan ay lilitaw sa kanilang lugar, na patuloy na lalawak. Ang nasabing takip ay maaaring linisin at muling ipinta, o palitan ng bago. Ang pangalawang pagpipilian ay mas kanais-nais.
• Spring check. Ang disenyo ng bawat takip ng radiator ay may kasamang spring na nagsisilbing bahagi ng safety valve. Upang suriin, kailangan mong pisilin ito gamit ang iyong mga daliri. Kung ito ay napakadaling pisilin, nangangahulugan ito na ito ay hindi magagamit at kailangang palitan (kung sakaling ang takip ay maaaring tiklupin). Gayunpaman, kadalasan ang mga takip ay hindi mapaghihiwalay, kaya dapat itong ganap na mapalitan.
• Pagsusuri ng balbula sa atmospera. Upang suriin ito, kailangan mong hilahin ito at buksan ito. pagkatapos ay bitawan at suriin upang matiyak na ganap itong magsasara. din sa panahon ng proseso ng inspeksyon, kinakailangang suriin ang upuan ng balbula para sa pagkakaroon ng dumi o mga deposito sa loob nito, na maaaring lumitaw sa panahon ng pagsingaw ng lumang antifreeze. Kung may nakitang dumi o deposito, may dalawang pagpipilian. Ang una ay subukang linisin ang saddle. Ang pangalawa ay palitan ang takip ng bago. Gayunpaman, ang lahat ay nakasalalay sa antas ng kontaminasyon ng panloob na ibabaw ng balbula ng vacuum.
• Suriin ang pagkilos ng balbula. Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng isang espesyal na aparato. Tungkol sa kanya ng kaunti pa.

Mayroong tinatawag na "folk" na paraan para sa pagsuri sa kondisyon ng takip ng radiator. Binubuo ito sa katotohanan na, sa isang warmed-up (nakabukas) panloob na combustion engine, pakiramdam ang radiator pipe. Kung mayroong presyon sa loob nito, kung gayon ang takip ay humahawak, at kung ang tubo ay malambot, kung gayon ang balbula dito ay tumutulo.

Gayunpaman, mayroon ding isang paglalarawan ng isang "katutubong" paraan, na talagang hindi tama. Kaya, pinagtatalunan na kailangan mong pisilin ang itaas na tubo gamit ang iyong kamay, habang sa parehong oras ay sinusunod ang pagtaas ng antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak. O, sa katulad na paraan, sa pamamagitan ng pag-dismantling sa dulo ng outlet pipe, pagmasdan kung paano aagos ang antifreeze mula dito. Ang katotohanan ay ang likidong haligi ay nakakataas sa upuan ng balbula lamang sa isang sitwasyon kung saan ang presyon mula sa puwersa ng compression ay magiging mas malaki. Sa katunayan, habang tumataas ang presyon, ang likido ay pumipindot sa lahat ng direksyon, at itataas lamang ang bypass valve na "labis". At ang presyon ng coolant ay ipinamamahagi sa lahat ng mga channel, at hindi lamang sa isang partikular na isa (sa upuan).

Sinusuri ang takip gamit ang mga improvised na paraan

Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng bypass valve ay medyo simple. Upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang anumang maliit na tubo ng sistema ng paglamig sa panloob na combustion engine, halimbawa, pagpainit ng damper o manifold. pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng compressor na may pressure gauge (upang malaman ang eksaktong supply pressure), kailangan mong magbigay ng hangin sa system. Ang halaga ng presyon kung saan gumagana ang balbula ay madaling matutukoy sa pamamagitan ng pagsirit at pag-ungol na nagmumula sa mga elemento ng sistema ng paglamig. Mangyaring tandaan na sa pagtatapos ng pamamaraan, ang presyon ay hindi maaaring biglang ilabas. Nagbabanta ito na kapag binuksan ang takip, ang antifreeze ay maaaring tumalsik sa ilalim ng presyon. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang atmospheric valve ay idinisenyo upang maiwasan ito.

Mula sa tangke ng pagpapalawak, ang likido ay pumapasok sa radiator sa pamamagitan ng check valve. Pinapanatili nito ang presyon mula sa gilid ng radiator, ngunit tahimik na bubukas kung mayroong kumpletong vacuum doon. Sinusuri ito sa dalawang yugto:

1. Kailangan mong subukang iangat ang patch ng balbula gamit ang iyong daliri. Sa isip, dapat itong gumalaw nang may kaunting pagsisikap (walang mekanikal na pagtutol).
2. Sa isang malamig na internal combustion engine, kapag walang labis na presyon sa radiator, kailangan mong mag-install ng plug sa upuan nito. pagkatapos ay idiskonekta ang tubo papunta sa tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig at sa pamamagitan ng subukang "i-inflate" ang radiator. Ang balbula ay idinisenyo para sa mababang presyon, kaya malamang na magagawa mong humihip ng kaunting labis na hangin sa radiator. Masusuri ito sa pamamagitan ng pag-unscrew muli sa takip ng radiator. Sa kasong ito, ang isang katangian na sumisitsit na tunog ng hangin na nagmumula dito ay dapat marinig. Sa halip na bibig, maaari ding gumamit ng compressor na may pressure gauge. Gayunpaman, ang pangangalaga ay dapat gawin upang matiyak na ang presyon ay hindi lumalaki nang husto.

Cover Gasket Check

Kasama ang mga balbula, sulit na suriin ang higpit ng itaas na gasket ng takip ng radiator. Kahit na sumipol ang hangin kapag binuksan ang takip, ipinapahiwatig lamang nito na gumagana ang balbula. Gayunpaman, sa pamamagitan ng isang leaky gasket, ang antifreeze ay maaaring unti-unting sumingaw, dahil sa kung saan ang antas nito sa system ay bumaba. Kasabay nito, lumilitaw din ang reverse process, kapag, sa halip na kunin ang antifreeze mula sa expansion tank, ang hangin mula sa atmospera ay pumapasok sa system. Ito ay kung paano nabuo ang isang air lock ("airing" ang system).

Maaari mong suriin ang plug nang kahanay sa pagsuri sa check valve. Sa orihinal na posisyon nito, dapat itong mai-install sa lugar nito sa radiator. Upang suriin, kailangan mong "i-inflate" ang radiator sa pamamagitan ng tubo na nagmumula sa tangke ng pagpapalawak (gayunpaman, ang presyon ay dapat maliit, mga 1,1 bar), at isara ang tubo. Makikinig ka lang sa sitsit ng papalabas na hangin. Gayunpaman, mas mahusay na gumawa ng isang solusyon sa sabon (foam), at balutin ang cork sa paligid ng perimeter (sa lugar ng gasket) kasama nito. Kung ang hangin ay lumabas mula sa ilalim nito, nangangahulugan ito na ang gasket ay tumutulo at kailangang palitan.

Radiator cap tester

Maraming mga may-ari ng kotse na nahaharap sa isang depressurization ng sistema ng paglamig ay interesado sa tanong kung paano suriin ang pagganap ng takip ng radiator gamit ang mga espesyal na tester. Ang nasabing aparato ng pabrika ay nagkakahalaga ng higit sa 15 libong rubles (sa simula ng 2019), kaya magagamit lamang ito para sa mga serbisyo ng kotse at mga tagapag-ayos ng kotse sa patuloy na batayan. Ang mga ordinaryong may-ari ng kotse ay maaaring gumawa ng katulad na aparato mula sa mga sumusunod na bahagi:

• Isang masamang radiator mula sa anumang lumang kotse. Ang pangkalahatang kondisyon nito ay hindi mahalaga, ang pangunahing bagay ay upang magkaroon ito ng isang buong tangke sa itaas. Lalo na yung part kung saan nakakabit yung cork.
• Liha at "cold welding".
• Utong mula sa silid ng makina.
• Compressor na may tumpak na gauge ng presyon.

Inaalis ang mga detalye ng paggawa ng aparato, maaari nating sabihin na ito ay isang putol na tangke ng radiator sa itaas, kung saan ang lahat ng mga cell ay nalunod upang ang hangin ay hindi makatakas sa kanila, pati na rin ang mga dingding sa gilid na may katulad na layunin. Ang utong ng silid ng makina, kung saan nakakonekta ang compressor, ay hermetically na nakakabit sa isa sa mga dingding sa gilid. pagkatapos ay ang test cover ay naka-install sa upuan nito, at ang presyon ay inilapat sa tulong ng isang compressor. Ayon sa mga pagbabasa ng gauge ng presyon, maaaring hatulan ng isa ang higpit nito, pati na rin ang pagganap ng mga balbula na nakapaloob dito. Ang bentahe ng aparatong ito ay ang mababang gastos nito. Mga disadvantages - ang pagiging kumplikado ng pagmamanupaktura at hindi unibersalidad. Iyon ay, kung ang takip ay naiiba sa diameter o thread, kung gayon ang isang katulad na aparato ay dapat gawin para dito, ngunit mula sa isa pang hindi magagamit na radiator.

Gamit ang isang radiator cap tester, maaari mong suriin ang kanilang hanay ng presyon sa pagpapatakbo. Magiging iba ito para sa iba't ibang makina. ibig sabihin:

• Makina ng gasolina. Ang halaga ng pagbubukas ng presyon ng pangunahing balbula ay 83…110 kPa. Ang halaga ng pagbubukas ng presyon ng vacuum valve ay -7 kPa.
• Diesel engine. Ang halaga ng pagbubukas ng presyon ng pangunahing balbula ay 107,9±14,7 kPa. Ang pagsasara ng presyon ng vacuum valve ay 83,4 kPa.

Ang mga ibinigay na halaga ay mga average, ngunit ito ay lubos na posible na magabayan ng mga ito. Makakahanap ka ng eksaktong impormasyon tungkol sa mga operating pressure ng main at vacuum valves sa manual o sa mga espesyal na mapagkukunan sa Internet. Kung sakaling ang nasubok na takip ay nagpapakita ng isang halaga ng presyon na lubhang naiiba sa ibinigay, nangangahulugan ito na ito ay may sira at, samakatuwid, ay nangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit.

Pag-aayos ng takip ng radiator

Ang pag-aayos ng takip ng radiator ay kadalasang imposible. Mas tiyak, ang resulta ay malamang na negatibo. Kaya, maaari mong independiyenteng subukang palitan ang mga gasket ng goma sa talukap ng mata, linisin ang kalawang sa katawan nito, at muling pintura ito. Gayunpaman, kung ang tagsibol sa disenyo ay humina o ang isa sa mga balbula (o dalawa nang sabay-sabay) ay nabigo, kung gayon ang kanilang pag-aayos ay halos hindi posible, dahil ang katawan mismo ay sa karamihan ng mga kaso ay hindi mapaghihiwalay. Alinsunod dito, ang pinakamahusay na solusyon sa kasong ito ay ang pagbili ng isang bagong takip ng radiator.

Aling takip ng radiator ang ilalagay

Maraming mga motorista na nagsimula nang suriin at palitan ang nasabing takip ay interesado sa tanong kung ano ang pinakamahusay na mga takip ng radiator? Bago sagutin ang tanong na ito, kailangan mong agad na bigyang-pansin ang katotohanan na ang bagong takip ay dapat magkaroon ng parehong mga katangian ng pagganap tulad ng isa na pinapalitan. ibig sabihin, may parehong diameter, thread pitch, laki ng panloob na balbula, at pinaka-mahalaga - dapat na idinisenyo para sa parehong presyon.

Karaniwan, para sa karamihan ng mga modernong pampasaherong sasakyan, ang mga takip ay ibinebenta na idinisenyo upang gumana sa hanay ng presyon na 0,9 ... 1,1 Bar. Gayunpaman, bago bumili, kailangan mong higit pang linawin ang impormasyong ito, dahil kung minsan ay may mga pagbubukod. Alinsunod dito, kinakailangan na pumili ng isang bagong takip na may katulad na mga katangian.

Pakitandaan na maaari ka ring makahanap ng tinatawag na tuned radiator caps na ibinebenta, na idinisenyo upang gumana sa matataas na presyon, lalo na hanggang sa 1,3 bar. Ginagawa ito upang mapataas din ang boiling point ng antifreeze at sa gayon ay mapataas ang kahusayan ng internal combustion engine ng kotse. Ang ganitong mga takip ay maaaring gamitin sa mga sports car, na ang mga makina ay idinisenyo upang gumana sa mataas na kapangyarihan, ngunit para sa isang maikling panahon.

Para sa mga ordinaryong kotse na ginagamit sa urban cycle, ang mga naturang cover ay tiyak na hindi angkop. Kapag na-install ang mga ito, lumilitaw ang isang bilang ng mga negatibong salik. Sa kanila:

• Ang gawain ng mga elemento ng sistema ng paglamig "para sa pagsusuot". Ito ay humahantong sa isang pagbawas sa kanilang kabuuang mapagkukunan at ang panganib ng napaaga na pagkabigo. At kung ang isang pipe o clamp ay sumabog mula sa labis na presyon, ito ay kalahati ng problema, ngunit ang sitwasyong ito ay maaaring magtapos ng mas masahol pa, halimbawa, kung ang isang radiator o expansion tank ay sumabog. Nagbabanta na ito sa magastos na pag-aayos.
• Nabawasan ang mapagkukunan ng antifreeze. Ang anumang coolant ay may isang tiyak na hanay ng temperatura ng pagpapatakbo. Ang paglampas nito ay binabawasan ang pagganap ng antifreeze at makabuluhang binabawasan ang oras ng paggamit nito. Samakatuwid, kapag gumagamit ng mga nakatutok na takip, kailangan mong baguhin ang antifreeze nang mas madalas.

kaya, pinakamahusay na huwag mag-eksperimento, at sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng iyong sasakyan. Tulad ng para sa mga tiyak na tatak ng mga takip ng radiator, marami sa kanila, at iba ang mga ito para sa iba't ibang mga kotse (para sa European, American, Asian na mga kotse). Pinakamabuting bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi. Ang kanilang mga numero ng artikulo ay matatagpuan sa dokumentasyon o sa mga espesyal na mapagkukunan sa Internet.

Pagbubuhos

Tandaan na ang isang magagamit na takip ng radiator ay ang susi sa normal na operasyon ng panloob na combustion engine ng anumang kotse na may saradong sistema ng paglamig. Samakatuwid, sulit na suriin ang kondisyon nito hindi lamang kapag nabigo ito (o nagsimula ang mga problema sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig), kundi pati na rin sa pana-panahon. Ito ay totoo lalo na para sa mga mas lumang makina, at/o mga makina na gumagamit ng tubig o diluted na antifreeze sa cooling system. Ang mga compound na ito sa kalaunan ay nakakasira sa materyal ng takip, at ito ay nabigo. At ang pagkasira ng mga indibidwal na bahagi nito ay nagbabanta na bawasan ang kumukulo ng coolant at sobrang init ng panloob na combustion engine.

kinakailangang pumili ng bagong takip ayon sa dati nang kilalang mga parameter. Nalalapat ito pareho sa mga geometric na sukat nito (diameter ng talukap ng mata, diameter ng gasket, puwersa ng spring) at ang presyon kung saan ito idinisenyo. Ang impormasyong ito ay matatagpuan sa manwal o bumili lamang ng takip ng radiator na katulad ng naka-install dati.