Paano suriin ang klats

May mga simpleng pamamaraan paano suriin ang clutch, na nagbibigay-daan sa iyong tumpak na matukoy kung anong kondisyon ito, at kung oras na upang magsagawa ng mga naaangkop na pag-aayos. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na lansagin ang gearbox, pati na rin ang basket at clutch disc.

Mga palatandaan ng isang masamang clutch

Ang clutch sa anumang kotse ay napuputol sa paglipas ng panahon at nagsisimulang gumana nang may mababang pagganap. Kaya, ang clutch system ay dapat na karagdagang masuri kapag lumitaw ang mga sumusunod na sintomas:

• Sa mga makina na may manu-manong paghahatid, ang clutch ay "grab" kapag ang kaukulang pedal ay nasa itaas. At ang mas mataas - mas pagod ang clutch. ibig sabihin, ito ay madaling suriin kapag ang kotse ay gumagalaw mula sa isang stop.
• Pagbaba sa mga dynamic na katangian. Kapag ang mga clutch disc ay dumulas sa pagitan ng bawat isa, ang kapangyarihan mula sa panloob na combustion engine ay hindi ganap na nailipat sa gearbox at mga gulong. Sa kasong ito, madalas mong marinig ang hindi kanais-nais na amoy ng nasunog na goma na nagmumula sa clutch disc.
• Nabawasan ang dynamics kapag nag-tow ng trailer. Narito ang sitwasyon ay katulad ng nauna, kapag ang disk ay maaaring paikutin at hindi maglipat ng enerhiya sa mga gulong.
• Kapag nagmamaneho mula sa isang hintuan, ang sasakyan ay kumikibot nang husto. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang driven disk ay may nasira na eroplano, iyon ay, ito ay naka-warped. Karaniwan itong nangyayari dahil sa sobrang init. At ang sobrang pag-init ay sanhi ng isang seryosong pagsisikap sa mga elemento ng clutch ng kotse.
• Ang clutch ay "nangunguna". Ang sitwasyong ito ay kabaligtaran ng slippage, iyon ay, kapag ang drive at driven disc ay hindi ganap na naghihiwalay kapag ang clutch pedal ay nalulumbay. Ito ay ipinahayag sa kahirapan kapag naglilipat ng mga gear, hanggang sa punto na ang ilan (at maging ang lahat) ng mga gear ay imposibleng i-on. sa panahon din ng proseso ng paglipat, kadalasang lumilitaw ang mga hindi kasiya-siyang tunog.

Ang clutch ay napupunta hindi lamang para sa mga natural na dahilan, kundi pati na rin sa hindi tamang operasyon ng kotse. Huwag mag-overload ang makina, maghila ng napakabibigat na trailer, lalo na kapag nagmamaneho paakyat, huwag magsimula sa pagkadulas. Sa mode na ito, gumagana ang clutch sa isang kritikal na mode, na maaaring humantong sa bahagyang o kumpletong pagkabigo nito.

Kung ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan na nakalista sa itaas ay napansin, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa clutch. Ang pagmamaneho na may sira na clutch ay hindi lamang nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ngunit pinalala rin ang kondisyon nito, na isinasalin sa magastos na pag-aayos.

Paano suriin ang clutch sa isang kotse

Para sa isang detalyadong pagsusuri ng mga elemento ng sistema ng clutch, kinakailangan ang karagdagang kagamitan at madalas ang kanilang pagtatanggal-tanggal. Gayunpaman, bago magpatuloy sa mga kumplikadong pamamaraan na ito, posible na simple at epektibong suriin ang clutch at siguraduhin na ito ay wala sa ayos o hindi nang hindi inaalis ang kahon. Para dito mayroong apat na madaling paraan.

4 na pagsubok sa bilis

Para sa mga kotse na may manual transmission, mayroong isang simpleng paraan kung saan maaari mong i-verify na ang manual transmission clutch ay bahagyang nabigo. Ang mga pagbabasa ng karaniwang speedometer at tachometer ng kotse na matatagpuan sa dashboard ay sapat.

Bago suriin, kailangan mong makahanap ng isang patag na kahabaan ng kalsada na may makinis na ibabaw na halos isang kilometro ang haba. Kakailanganin itong magmaneho ng kotse. Ang clutch slip check algorithm ay ang mga sumusunod:

• pabilisin ang kotse sa ika-apat na gear at isang bilis na halos 60 km / h;
• pagkatapos ay huminto sa pagpapabilis, alisin ang iyong paa sa pedal ng gas at hayaang bumagal ang sasakyan;
• kapag ang kotse ay nagsimulang "mabulunan", o sa bilis na humigit-kumulang 40 km / h, matalas na magbigay ng gas;
• sa oras ng acceleration, kailangan mong maingat na subaybayan ang mga pagbabasa ng speedometer at tachometer.

Sa magandang clutch ang mga arrow ng dalawang ipinahiwatig na mga instrumento ay lilipat sa kanan nang sabay-sabay. Iyon ay, sa pagtaas ng bilis ng panloob na combustion engine, ang bilis ng kotse ay tataas din, ang inertia ay magiging minimal at dahil lamang sa mga teknikal na katangian ng panloob na combustion engine (ang kapangyarihan at bigat ng kotse ).

Kung ang clutch disc makabuluhang isinusuot, pagkatapos ay sa sandali ng pagpindot sa pedal ng gas magkakaroon ng isang matalim na pagtaas sa bilis ng panloob na combustion engine at ang kapangyarihan nito, na, gayunpaman, ay hindi maipapadala sa mga gulong. Nangangahulugan ito na ang bilis ay tataas nang napakabagal. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na ang mga arrow ng speedometer at tachometer lumipat sa kanan nang hindi naka-sync. Bilang karagdagan, sa oras ng isang matalim na pagtaas sa bilis ng engine mula dito isang sipol ang maririnig.

Pagsubok ng handbrake

Ang ipinakita na paraan ng pagsubok ay maaari lamang maisagawa kung ang kamay (paradahan) na preno ay maayos na naayos. Dapat itong maayos na nakatutok at malinaw na ayusin ang mga gulong sa likuran. Ang clutch condition check algorithm ay ang mga sumusunod:

• ilagay ang kotse sa handbrake;
• simulan ang panloob na combustion engine;
• pindutin ang clutch pedal at makisali sa pangatlo o ikaapat na gear;
• subukang lumayo, iyon ay, pindutin ang pedal ng gas at bitawan ang clutch pedal.

Kung sa parehong oras ang panloob na combustion engine ay umuurong at natigil, kung gayon ang lahat ay maayos sa clutch. Kung ang panloob na combustion engine ay gagana, pagkatapos ay mayroong pagkasira sa mga clutch disc. Ang mga disk ay hindi maibabalik at alinman sa pagsasaayos ng kanilang posisyon o kumpletong pagpapalit ng buong hanay ay kinakailangan.

Mga panlabas na tanda

Ang kakayahang magamit ng clutch ay maaari ding hindi direktang hatulan kapag ang kotse ay gumagalaw, ibig sabihin, paakyat o sa ilalim ng pagkarga. Kung dumulas ang clutch, malamang nasusunog na amoy sa cabin, na magmumula sa clutch basket. Isa pang hindi direktang tanda pagkawala ng dynamic na pagganap sasakyan kapag bumibilis at/o kapag nagmamaneho paakyat.

Clutch "leads"

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang expression na "leads" ay nangangahulugan na Ang clutch drive at driven disc ay hindi ganap na naghihiwalay kapag pinipindot ang pedal. kadalasan, ito ay sinasamahan ng mga problema sa pag-on / paglilipat ng mga gear sa isang manual transmission. Kasabay nito, naririnig mula sa gearbox ang hindi kasiya-siyang mga creaking sound at rattles. Ang clutch test sa kasong ito ay isasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• simulan ang panloob na combustion engine at hayaan itong idle;
• ganap na i-depress ang clutch pedal;
• makisali sa unang gamit.

Kung ang gearshift lever ay naka-install nang walang mga problema sa naaangkop na upuan, ang pamamaraan ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap at hindi sinamahan ng isang kalansing, na nangangahulugan na ang clutch ay hindi "nangunguna". Kung hindi man, mayroong isang sitwasyon kung saan ang disc ay hindi humiwalay sa flywheel, na humahantong sa mga problema na inilarawan sa itaas. Mangyaring tandaan na ang gayong pagkasira ay maaaring humantong sa isang kumpletong kabiguan ng hindi lamang ang clutch, ngunit humantong din sa pagkabigo ng gearbox. Maaari mong alisin ang inilarawan na pagkasira sa pamamagitan ng pagbomba ng haydrolika o pagsasaayos ng clutch pedal.

Paano suriin ang clutch disc

Bago mo suriin ang kondisyon ng clutch disc, kailangan mong maikling pag-isipan ang mapagkukunan nito. Mahalagang tandaan na ang clutch ang pinakamaraming isinusuot sa pagmamaneho sa lungsod, na nauugnay sa madalas na pagbabago ng gear, paghinto at pagsisimula. Ang average na mileage sa kasong ito ay humigit-kumulang 80 libong kilometro. Humigit-kumulang sa pagtakbo na ito, sulit na suriin ang kondisyon ng clutch disc, kahit na hindi ito nagiging sanhi ng mga problema sa panlabas.

Ang pagsusuot ng clutch disc ay tinutukoy ng kapal ng friction linings dito. Ang halaga nito ay madaling matukoy sa kurso ng clutch pedal. Gayunpaman, bago iyon, kailangan mong itakda nang tama ang pedal mismo. Pakitandaan na ang halagang ito ay iba para sa iba't ibang mga gawa at modelo ng mga kotse, kaya ang eksaktong impormasyon ay makikita sa teknikal na dokumentasyon para sa kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang clutch pedal sa idle (libre) na posisyon ay humigit-kumulang isa hanggang dalawang sentimetro na mas mataas kaysa sa depressed (libre) brake pedal.

Ang clutch disc wear check algorithm ay ang mga sumusunod:

• ilagay ang makina sa isang patag na ibabaw;
• alisin ang handbrake, itakda ang gear sa neutral at simulan ang panloob na combustion engine;
• pindutin ang clutch pedal sa lahat ng paraan at i-on ang unang gear;
• ilabas ang clutch pedal, simulan ang pagmamaneho ng kotse, habang hindi pinapayagan ang panloob na combustion engine na tumigil (kung kinakailangan, maaari kang magdagdag ng kaunting gas);
• sa proseso ng pagsisimula ng paggalaw, kinakailangang mapansin kung aling posisyon ng clutch pedal ang eksaktong nagsisimula ang paggalaw ng kotse;
• Kung magsisimula ang mga panginginig ng boses sa pabahay, dapat itigil ang trabaho.

Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring makuha:

• Kung nagsimula ang paggalaw noong na-depress ang clutch pedal hanggang 30% ang paglalakbay mula sa ibaba, kung gayon ang disc at ang friction lining nito ay nasa mahusay na kondisyon. Kadalasan nangyayari ito pagkatapos mag-install ng bagong disc o ang buong clutch basket.
• Kung ang sasakyan ay nagsimulang gumalaw nang humigit-kumulang sa gitna ng paglalakbay ng pedal - ito ay nangangahulugan na ang clutch disc isinusuot ng humigit-kumulang 40 ... 50%. Maaari mo ring gamitin ang clutch, walang dahilan upang mag-alala. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang oras ito ay kanais-nais na ulitin ang pagsubok upang hindi dalhin ang disc sa makabuluhang pagkasira.
• Kung "grab" lang ang clutch sa dulo ng pedal stroke o hindi naiintindihan - nangangahulugan ito ng makabuluhang (o kumpleto) i-export ang disk. Alinsunod dito, kailangan itong palitan. Sa mga partikular na "napapabayaan" na mga kaso, ang amoy ng nasunog na friction clutches ay maaaring lumitaw.

At siyempre, ang panginginig ng boses ng kotse sa sandali ng pagsisimula mula sa isang lugar, pati na rin ang pagkadulas ng clutch kapag ang sasakyan ay umaakyat sa burol, sa sandali ng supply ng gas, kapag nag-tow ng trailer, ay nagpapatotoo sa kritikal na pagkasuot ng ang disk.

Paano suriin ang clutch basket

Ang clutch basket ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi ng istruktura: pressure plate, diaphragm spring at casing. Ang mga palatandaan ng pagkabigo ng basket ay kapareho ng pagsusuot ng clutch disc. Iyon ay, ang kotse ay nawawalan ng momentum, ang clutch ay nagsisimulang madulas, ang mga gears ay hindi maganda ang pag-on, ang kotse ay kumikibot sa simula. Kadalasan, kung ang basket ay nasira, ang mga gear ay ganap na huminto sa pag-on. Sa pamamagitan ng mga simpleng manipulasyon sa makina, hindi ito gagana upang matukoy nang eksakto kung ano ang dapat sisihin sa basket, kailangan mong i-dismantle ito sa kasunod na mga diagnostic.

Ang pinakakaraniwang kabiguan ng clutch basket ay ang pagsusuot ng tinatawag na petals dito. Nawala ang kanilang mga springy properties, iyon ay, lumubog sila ng kaunti, dahil kung saan ang buong clutch ay naghihirap, habang bumababa ang downforce sa driven disk. Kapag biswal na inspeksyon, kailangan mong bigyang pansin ang mga sumusunod na bagay:

• Mekanikal na kondisyon at kulay ng mga petals. Tulad ng nakasaad sa itaas, dapat silang lahat ay nasa parehong eroplano, wala sa kanila ang dapat yumuko o lumiko palabas. Ito ang unang palatandaan ng simula ng pagkabigo ng basket.
• Tulad ng para sa kulay ng mga petals, kapag sobrang init, maaaring lumitaw ang madilim na asul na mga spot sa kanilang metal. Kadalasan lumilitaw ang mga ito dahil sa isang may sira na release bearing, kaya sa parehong oras ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa kondisyon nito.
• Kadalasan may mga grooves sa mga petals mula sa release bearing. Ito ay pinaniniwalaan na kung ang mga grooves na ito ay pantay-pantay, at ang kanilang lalim ay hindi lalampas sa isang katlo ng taas ng talulot, kung gayon ito ay katanggap-tanggap, bagaman ito ay nagpapahiwatig na ang basket ay malapit nang mapalitan. Kung ang kaukulang mga grooves sa iba't ibang mga petals ay may iba't ibang kalaliman, kung gayon ang naturang basket ay malinaw na napapailalim sa kapalit, dahil hindi ito nagbibigay ng normal na presyon.
• Kung ang mga spot mula sa overheating at ang tinatawag na tarnish ay matatagpuan nang random, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng sobrang pag-init ng basket. Ang nasabing ekstrang bahagi ay malamang na nawala ang ilan sa mga functional na katangian nito, kaya dapat mong isipin ang tungkol sa pagpapalit nito. Kung ang mga spot ay sistematikong matatagpuan, kung gayon ito ay nagpapahiwatig lamang ng normal na pagsusuot ng basket.
• Sa anumang kaso ay dapat magkaroon ng mga bitak o iba pang mekanikal na pinsala sa mga petals. Ang bahagyang mekanikal na pagsusuot ng mga petals ay pinapayagan, ang halaga nito ay hindi hihigit sa 0,3 mm.
• kailangan mong suriin ang kondisyon ng pressure plate ng basket. Kung ito ay makabuluhang pagod, pagkatapos ay mas mahusay na baguhin ang basket. Ang pagsuri ay isinasagawa gamit ang isang ruler (o anumang katulad na bahagi na may patag na ibabaw) na naka-mount sa gilid. Kaya maaari mong suriin kung ang drive disk ay nasa parehong eroplano, kung ito ay bingkong o bingkong. Kung ang curvature sa eroplano ng disk ay lumampas sa 0,08 mm, pagkatapos ay ang disk (basket) ay dapat mapalitan ng bago.
• Sa pamamagitan ng dial indicator para sa pagsukat ng mga lubak, maaaring masukat ang pagkasuot sa drive disc. Upang gawin ito, kailangan mong i-install ang panukat na baras sa ibabaw ng disk. Sa panahon ng pag-ikot, ang paglihis ay hindi dapat lumampas sa 0,1 mm. Kung hindi, ang disk ay dapat mapalitan.

Sa makabuluhang pagsusuot sa basket, sulit din na suriin ang iba pang mga elemento ng clutch system, lalo na ang release bearing at lalo na ang driven disk. Karaniwan din itong napuputol nang husto, at ipinapayong palitan ang mga ito nang pares. Mas malaki ang halaga nito, ngunit titiyakin ang normal na pangmatagalang operasyon ng clutch sa hinaharap.

Sinusuri ang clutch release bearing

Gumagana lamang ang clutch release bearing kapag ang kaukulang pedal ay depress (ibaba). Sa posisyon na ito, ang tindig ay gumagalaw nang bahagya pabalik at hinihila ang clutch disc kasama nito. kaya nagpapadala ito ng metalikang kuwintas.

Mangyaring tandaan na ang tindig sa nagtatrabaho na posisyon ay sumasailalim sa makabuluhang pagkarga, kaya huwag panatilihing naka-depress ang clutch pedal sa mahabang panahon. Ito ay maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo ng release bearing.

Ang isa sa mga pinaka-halata at karaniwang mga palatandaan ng isang bigong release bearing ay ang hitsura ng labis na ingay sa lugar ng pag-install nito sa panahon kung kailan naka-depress ang clutch pedal. Ito ay maaaring magpahiwatig ng bahagyang pagkabigo nito. Ang isang exception ay maaaring ang mga unang minuto pagkatapos simulan ang internal combustion engine sa malamig na panahon. Ang epekto na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng iba't ibang mga koepisyent ng pagpapalawak ng mga bakal kung saan ginawa ang tindig at ang salamin kung saan ito naka-mount. Kapag ang panloob na combustion engine ay nagpainit, ang kaukulang tunog ay nawawala kung ang tindig ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho.

isa ring hindi direktang palatandaan (ang mga pagkasira na nakalista sa ibaba ay maaaring sanhi ng iba pang mga dahilan) ay mga problema sa mga bilis ng paglipat. Bukod dito, maaari silang magkaroon ng ibang karakter. Halimbawa, ang mga gears ay hindi maganda ang pag-on (kailangan mong gumawa ng maraming pagsisikap), sa panahon ng pagsisimula at kahit na ang paggalaw, ang kotse ay maaaring kumikibot, at ang clutch ay maaaring hindi gumana nang tama. Sa ganitong mga sitwasyon, kinakailangan na magsagawa ng karagdagang mga diagnostic ng release bearing, ngunit naalis na ang kahon.

Pedal Free Play Check

Ang clutch pedal sa anumang kotse ay palaging may tiyak na halaga ng libreng paglalaro. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon o sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na kadahilanan, ang katumbas na halaga ay maaaring tumaas. Una kailangan mong magpasya kung ano ang eksaktong halaga ng libreng paglalaro sa sandaling ito ay mayroon ang kotse. At kung ito ay lumampas sa pinahihintulutang mga limitasyon, ang mga naaangkop na hakbang sa pagkukumpuni ay dapat gawin. Halimbawa, sa isang VAZ-"classic", ang buong paglalakbay ng clutch pedal ay halos 140 mm, kung saan 30 ... 35 mm ay libreng paglalakbay.

Gumamit ng ruler o tape measure para sukatin ang pedal free play. ibig sabihin, ang ganap na depressed pedal ay itinuturing na zero mark. higit pa, upang sukatin ang libreng paglalaro, kailangan mong pindutin ang pedal hanggang sa maramdaman ng driver ang isang makabuluhang pagtaas ng pagtutol sa pagpindot. Ito ang magiging end point na susukatin.

Mangyaring tandaan na ang ang libreng paglalaro ay sinusukat sa pahalang na eroplano (tingnan ang larawan)!!! Nangangahulugan ito na kailangan mong sukatin ang distansya sa pagitan ng projection ng zero point sa pahalang na palapag ng kotse at ang vertical projection ng punto kung saan nagsisimula ang force resistance. Ang distansya sa pagitan ng tinukoy na mga inaasahang punto sa sahig - ito ang magiging halaga ng libreng pag-play ng clutch pedal.

Para sa iba't ibang makina, ang halaga ng libreng paglalaro ay magkakaiba, kaya kailangan mong tingnan ang teknikal na dokumentasyon para sa eksaktong impormasyon. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang katumbas na halaga ay nasa hanay na 30…42 mm. Kung ang nasusukat na halaga ay lampas sa tinukoy na mga limitasyon, ang libreng paglalaro ay dapat isaayos. kadalasan, sa karamihan ng mga makina, ang isang espesyal na mekanismo ng pagsasaayos batay sa isang sira-sira o isang adjusting nut ay ibinigay para dito.

Paano suriin ang clutch cylinder

Sa pamamagitan ng kanilang sarili, ang pangunahing at auxiliary clutch cylinders ay medyo matibay at maaasahang mga aparato, kaya bihira silang mabigo. Ang mga palatandaan ng kanilang pagkasira ay hindi sapat na pag-uugali ng clutch. Halimbawa, ang kotse ay maaaring magsimulang gumalaw kahit na ang pedal ay ganap na naka-depress. O vice versa, huwag gumalaw nang naka-engage ang gear at naka-depress ang pedal.

Mga diagnostic ng silindro bumaba sa pagsuri ng mga pagtagas ng langis mula sa kanila. Nangyayari ito, lalo, sa panahon ng depressurization, iyon ay, ang pagkabigo ng mga seal ng goma. Sa kasong ito, ang mga pagtagas ng langis ay matatagpuan sa itaas ng pedal sa kompartimento ng pasahero at / o sa kompartimento ng makina sa tapat ng lugar kung saan matatagpuan ang clutch pedal. Alinsunod dito, kung mayroong langis doon, nangangahulugan ito na kinakailangan upang baguhin ang mga clutch cylinders.

DSG 7 Clutch Test

Para sa DSG robotic gearboxes, ang DSG-7 ang kasalukuyang pinakasikat na clutch. Ang mga palatandaan ng bahagyang pagkabigo nito ay karaniwang ang mga sumusunod:

• mga jerks ng kotse kapag nagsisimulang lumipat mula sa isang lugar;
• panginginig ng boses, kapwa sa simula at habang nagmamaneho, ibig sabihin, kapag ang kotse ay gumagalaw sa pangalawang gear;
• pagkawala ng mga dynamic na katangian, lalo na sa panahon ng acceleration, pagmamaneho ng kotse pataas, paghila ng trailer;
• hindi kanais-nais na mga tunog ng crunching sa panahon ng pagpapalit ng gear.

Ang mga clutch sa robotic gearboxes (DSGs) ay napapailalim din sa pagsusuot, kaya pana-panahong suriin ang kanilang kondisyon. Gayunpaman, ito ay ginagawa nang medyo naiiba kaysa sa klasikal na "mechanics". ibig sabihin, ang DSG clutch test ay dapat isagawa ayon sa algorithm sa ibaba:

• Ilagay ang makina sa isang patag na kalsada o plataporma.
• Pisilin ang preno at halili na ilipat ang hawakan ng gearshift (mode) sa iba't ibang posisyon. Sa isip, ang proseso ng paglipat ay dapat mangyari nang walang makabuluhang pagsisikap, madali at maayos, nang walang paggiling o mga kakaibang tunog. Kung, kapag lumilipat, may mga extraneous na "hindi malusog" na mga tunog, vibrations, gears ay inililipat na may seryosong pagsisikap, isang karagdagang pagsusuri ng DSG clutch ay dapat isagawa.
• Itakda ang driving mode sa D, pagkatapos ay bitawan ang pedal ng preno. Sa isip, ang kotse ay dapat magsimulang gumalaw kahit na hindi pinindot ng driver ang accelerator pedal. Kung hindi man, maaari nating pag-usapan ang malakas na pagsusuot ng mga elemento ng clutch. Gayunpaman, sa kasong ito, ang kotse ay maaaring hindi gumalaw dahil sa pagsusuot ng panloob na combustion engine. Samakatuwid, kailangan ang karagdagang pag-verify.
• Ang pagbilis ay hindi dapat sinamahan ng mga extraneous na tunog ng kalansing, kalansing, jerks, dips (biglang pag-reset ng acceleration dynamics). Kung hindi, may mataas na posibilidad ng makabuluhang pagkasuot ng clutch.
• Sa isang matalim na acceleration, ang mga pagbabasa ng speedometer at tachometer ay dapat tumaas nang sabay-sabay. Kung ang tachometer needle ay tumaas nang husto (ang bilis ng engine ay tumataas), ngunit ang speedometer needle ay hindi (ang bilis ay hindi tumataas), ito ay isang malinaw na tanda ng pagkasira sa clutch o friction multi-plate clutch.
• Kapag nagpepreno, iyon ay, kapag downshifting, ang kanilang paglipat ay dapat ding mangyari nang maayos, nang walang mga pag-click, jerks, kalansing at iba pang "gulo".

Gayunpaman, ang pinakamahusay na pagsubok sa clutch ng DSG-7 ay isinasagawa gamit ang mga electronic autoscanner at mga espesyal na programa. Ang pinakakaraniwan sa kanila ay "Vasya diagnostician".

Paano suriin ang DSG clutch software

Ang pinakamahusay na tseke ng DSG 7 robotic box ay isinasagawa gamit ang Vasya Diagnostic program. Alinsunod dito, dapat itong mai-install sa isang laptop o iba pang gadget. Upang kumonekta sa electronic control unit ng kotse, kakailanganin mo rin ng isang karaniwang VCDS cable (kolokyal na tinatawag nila itong "Vasya") o VAS5054. Mangyaring tandaan na ang nasa ibaba ang impormasyon ay angkop lamang para sa DSG-7 0AM DQ-200 box na may dry clutch! Para sa iba pang mga gearbox, ang pamamaraan ng pag-verify ay magkatulad, ngunit ang mga parameter ng pagpapatakbo ay magkakaiba.

Ang clutch sa kahon na ito ay doble, iyon ay, mayroong dalawang disc. Bago magpatuloy sa diagnosis, ito ay nagkakahalaga ng maikling pag-iisip sa mga pagkakaiba sa pagitan ng DSG at ang manual transmission clutch, makakatulong ito upang maunawaan ang karagdagang diagnosis.

Kaya, ang klasikong "mechanical" clutch ay karaniwang nakikibahagi, iyon ay, ang mga driven at driving disc ay sarado kapag ang pedal ay pinakawalan. Sa isang robotic box, karaniwang bukas ang clutch. Ang paghahatid ng torque ay ibinibigay ng mechatronics sa pamamagitan ng pag-clamping ng clutch alinsunod sa kung anong metalikang kuwintas ang kailangang ipadala sa kahon. Ang mas maraming pedal ng gas ay nalulumbay, mas ang clutch ay naka-clamp. Alinsunod dito, para sa pag-diagnose ng estado ng isang robotic clutch, hindi lamang mekanikal, kundi pati na rin ang mga thermal na katangian ay mahalaga. At ito ay kanais-nais na kunan ng larawan ang mga ito sa dynamics, iyon ay, habang ang kotse ay gumagalaw.

Pagsusuri ng mechanics

Pagkatapos ikonekta ang laptop sa ECU at ilunsad ang Vasya Diagnostic program, kailangan mong pumunta sa block 2 na tinatawag na "Transmission Electronics". karagdagang - "Block ng mga sukat". Una kailangan mong i-diagnose ang kondisyon ng unang disk, ito ay mga grupo 95, 96, 97. Gamit ang programa, maaari kang bumuo ng isang graph, ngunit hindi mo magagawa ito. ibig sabihin, kailangan mong bigyang-pansin ang limitasyon ng halaga ng stroke at ang kasalukuyang (na-diagnose) na posisyon ng limitasyon ng baras. Ibawas ang mga ito sa isa't isa. Ang resultang pagkakaiba ay ang disc stroke reserve sa millimeters ng kapal. Ang isang katulad na pamamaraan ay dapat gawin para sa pangalawang disk. Upang gawin ito, pumunta sa mga pangkat 115, 116, 117. Karaniwan, sa isang bagong clutch, ang kaukulang margin ay nasa hanay mula 5 hanggang 6,5 mm. Kung mas maliit ito, mas maraming disk wear.

Pakitandaan na ang natitira sa unang DSG clutch disc hindi dapat mas mababa sa 2 mm, at ang pangalawang disk - wala pang 1 mm!!!

Ito ay kanais-nais na magsagawa ng mga katulad na pamamaraan sa dynamics, iyon ay, kapag ang kotse ay gumagalaw kasama ang isang makinis, kahit na kalsada na may pinakamataas na torque transmission sa kahon. Upang gawin ito, pumunta sa mga pangkat 91 at 111 para sa una at pangalawang disk, ayon sa pagkakabanggit. Maaari kang magmaneho para sa diagnosis sa D mode o sa ikaapat, ikalima o ikaanim na gear. Ang dinamika ay dapat masukat sa pantay at kakaibang clutch. Maipapayo na pindutin muna ang Graph button upang ang programa ay gumuhit ng naaangkop na mga graph.

Ayon sa mga resultang graph, maaaring hatulan ng isa ang halaga ng output ng working clutch rod. Mahalagang bigyang-pansin ang maximum na pinapayagang output. At kung higit pa ang halaga na nakuha mula sa limitasyon, mas mabuti (hindi pagod) ang kondisyon ng mga clutch disc.

Sinusuri ang mga pagbabasa ng temperatura

Susunod na kailangan mong pumunta sa mga katangian ng temperatura. Una kailangan mong tingnan ang mga static na tagapagpahiwatig. Upang gawin ito, pumunta sa mga pangkat 99, 102 para sa unang disk at 119, 122 para sa pangalawa. Mula sa mga pagbabasa, maaari mong malaman kung ang clutch ay gumagana sa mga kritikal na mode, at kung gayon, kung gaano karaming oras ang eksaktong. Maaari mo ring tingnan ang mga partikular na halaga ng temperatura sa screen. Ang mas mababa ang temperatura ang clutch ay nagtrabaho, mas mabuti, mas mababa ang pagod nito.

Pagkatapos nito, kailangan mong pumunta sa pangkat na numero 98 at 118 para sa una at pangalawang disk, ayon sa pagkakabanggit. Dito makikita mo ang halaga ng koepisyent ng pagdirikit, ang pagpapapangit ng clutch, pati na rin ang maximum na temperatura ng operating. Ang koepisyent ng pagdirikit ay dapat na perpektong nasa hanay na 0,95…1,00. Ito ay nagpapahiwatig na ang clutch ay halos hindi madulas. Kung ang kaukulang koepisyent ay mas mababa, at mas makabuluhan, ito ay nagpapahiwatig ng clutch wear. Kung mas mababa ang halaga, mas malala.

.

Pakitandaan na sa ilang mga kaso ang device ay maaaring magpakita ng halagang mas mataas sa isa! Ito ay dahil sa mga kakaiba ng hindi direktang pagsukat at hindi dapat magdulot ng pag-aalala, ang halaga ay dapat kunin bilang isa.

Ang strain factor ay sinusukat din nang hindi direkta. Sa isip, ito ay dapat na zero. Kung mas malaki ang paglihis mula sa zero, mas malala. Ang huling column sa screen sa mode na ito ay ang pinakamataas na temperatura ng disc para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng clutch na ito. Kung mas mababa ito, mas mabuti.

Susunod, kailangan mong mangolekta ng impormasyon tungkol sa temperatura ng mga disk sa dinamika. Upang gawin ito, kailangan mong pumunta sa pangkat 126 sa programa. Ang programa ay gumuhit ng isang graph na may dalawang linya. Ang isa (dilaw bilang default) ay ang unang disk, iyon ay, kakaibang mga gear, ang pangalawa (mapusyaw na asul bilang default) ay ang pangalawa, kahit na mga gear. Ang pangkalahatang konklusyon ng pagsubok ay nagpapakita na ang mas mataas na bilis ng engine at ang pagkarga sa clutch, mas mataas ang temperatura ng mga disk. Alinsunod dito, kanais-nais na ang kani-kanilang halaga ng temperatura ay mas mababa hangga't maaari.

Pakitandaan na ang ilang mga serbisyo ng kotse ay nag-aalok sa kanilang mga customer, sa tulong ng mga software adaptation, upang alisin ang panginginig ng boses kapag nagmamaneho sa pangalawang gear (isang katangiang tanda ng DSG-7 clutch wear). Sa katunayan, ang sanhi ng mga vibrations na ito ay iba pa, at ang pagbagay sa kasong ito ay hindi makakatulong.

Ang adaptasyon ng mga shift point at clutch free play sa pangkalahatan ay nakakatulong sa operasyon ng box at nagpapahaba ng buhay ng mechatronic. Sa panahon ng pamamaraang ito, ang mga gear shift point ay ni-reset, ang mechatron actuation pressures ay nababagay, at ang libre at pressure calibration ng mga clutch disc ay na-calibrate. Inirerekomenda magsagawa ng adaptasyon tuwing 15 libong kilometro tumakbo. Bagama't sa mga motorista ay marami ang may negatibong saloobin sa adaptasyon, kaya't nasa may-ari ng sasakyan ang pagpapasya kung iaangkop o hindi.

Kaayon ng mga diagnostic ng clutch gamit ang mga tool ng software, sulit din na suriin ang iba pang mga sistema ng sasakyan, ibig sabihin, pag-scan para sa mga umiiral na error. ibig sabihin, maaari mong suriin ang mechatronics mismo. Upang gawin ito, pumunta sa mga pangkat 56, 57, 58. Kung ang mga patlang na ipinakita ay naglalaman ng numero 65535, ibig sabihin, walang pagkakamali.

Pagkumpuni ng klats

Sa maraming sasakyan, ang clutch system ay napapailalim sa pagsasaayos. Magagawa ito sa iyong sarili, o sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa master para sa tulong. Kung ang kotse ay may mababang mileage sa clutch basket na ito, kung gayon ang paraan ng pag-aayos na ito ay lubos na katanggap-tanggap. Kung ang mileage ay makabuluhan, at higit pa kaya ang clutch ay sumailalim na sa pagsasaayos, mas mahusay na palitan ang mga disc nito o ang buong basket (depende sa antas at lawak ng pagkasira).

Mas mainam na gumawa ng mga pag-aayos o pagsasaayos sa lalong madaling panahon, kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng pagkasira. Sisiguraduhin nito hindi lamang isang komportableng biyahe, ngunit makakatipid din ng pera sa mga mamahaling pag-aayos.