Paano suriin ang sistema ng paglamig

Suriin ang sistema ng paglamig Mayroong iba't ibang mga pamamaraan, at ang kanilang pagpili ay nakasalalay sa dahilan kung bakit ito nagsimulang gumana nang mas malala. Kaya, kapag lumilitaw ang puting usok mula sa tambutso, kailangan mong maghanap ng isang pagtagas ng antifreeze, kapag ang sistema ay naisahimpapawid, kailangan mong suriin ang sirkulasyon ng coolant at ang higpit nito. sulit din na suriin ang mga lugar ng posibleng pisikal na pagtagas ng antifreeze, suriin ang takip ng radiator at tangke ng pagpapalawak, pati na rin ang tamang operasyon ng sensor ng coolant.

Kadalasan, pagkatapos suriin ang panloob na combustion engine cooling system, ang mga may-ari ng kotse ay nag-flush nito gamit ang mga espesyal o improvised na paraan. Sa ilang mga kaso, ang pagpapalit ng antifreeze o antifreeze ay nakakatulong, dahil sa paglipas ng panahon ang mga likido sa prosesong ito ay nawawala ang kanilang mga ari-arian, o ang mga ito sa una ay maling napili, halimbawa, ng isang dating may-ari ng kotse.

Mga palatandaan ng sirang sistema ng paglamig

Mayroong ilang mga tipikal na palatandaan na malinaw na nagpapahiwatig na ang sistema ng paglamig ay bahagyang o ganap na wala sa ayos at kailangang masuri. Sa kanila:

• ang hitsura ng puting usok (sa napakaraming halaga) mula sa tambutso sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine;
• hindi tamang operasyon ng kalan at / o air conditioner (hindi sapat na mainit o malamig na hangin);
• overheating ng panloob na combustion engine, lalo na kapag nagmamaneho pataas, kabilang ang kapag ang kotse ay na-load;
• mga diagnostic ng ECU na may isang scanner na may pagtuklas ng mga error pagkatapos ng pag-activate ng ilaw ng signal ng Check Engine;
• pagbaba sa mga dynamic na katangian ng panloob na combustion engine, pagkawala ng kapangyarihan nito;
• kumukulong antifreeze sa sistema ng paglamig.

Ang hitsura ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaan sa itaas ay nagpapahiwatig na ang motorista ay inirerekomenda upang masuri ang panloob na combustion engine cooling system.

Mga sanhi ng pagkabigo ng sistema ng paglamig

Kapag lumitaw ang mga unang palatandaan ng pagkasira, kailangan mong hanapin ang sanhi nito at, nang naaayon, magsagawa ng pagkumpuni.

Ang paggamit ng internal combustion engine na may idle cooling system ay makabuluhang binabawasan ang pagganap at pangkalahatang buhay nito!

Ang mga dahilan para sa pagkasira ng sistema ng paglamig ay maaaring:

• pagpasok ng coolant (antifreeze o antifreeze) sa combustion chamber ng air-fuel mixture;
• hindi sapat na dami ng coolant sa system (ang mga dahilan para dito, sa turn, ay maaaring isang pagtagas o makabuluhang pagsingaw);
• may sira na termostat;
• bahagyang o kumpletong pagkabigo ng bomba;
• pagkasira ng sensor ng temperatura ng coolant;
• pagkabigo ng bentilador, ang electrical circuit nito o mga bahagi ng kontrol;
• depressurization ng expansion tank cap o radiator cap;
• pangkalahatang depressurization ng system, pagbabawas ng presyon, ang pagsasahimpapawid nito.

Ang bawat isa sa mga nakalistang sanhi ay nasuri sa sarili nitong paraan, alinsunod sa mga may sira na elemento nito.

Paano suriin ang sistema ng paglamig ng engine

Ang pagsuri sa internal combustion engine cooling system ng kotse ay nangangailangan ng inspeksyon sa pitong bahagi nito. Ang pangunahing gawain sa kasong ito ay upang malaman kung may mga gas sa system, suriin ang higpit at matukoy ang mga paglabas, matukoy ang presyon sa system, ang kawastuhan ng sirkulasyon ng coolant, at matukoy din ang temperatura ng operasyon. ng mga tagahanga at ang termostat.

Kaya, ang mga diagnostic ng mga sumusunod na bahagi ng sistema ng paglamig ay kinakailangan:

• goma pipe, joints sa clamps;
• ang integridad ng radiator housing at ang expansion tank ng cooling system;
• mekanikal (bearing) at elektrikal (electric circuit) na bahagi ng system fan;
• operasyon at tamang pag-install ng system pump (pump);
• higpit ng cylinder head gasket;
• kakayahang magamit ng sensor ng temperatura ng coolant;
• antas ng coolant sa system;
• takip ng tangke ng pagpapalawak ng system;
• kondisyon ng coolant.

pagkatapos ay magbibigay kami ng maikling impormasyon kung paano i-diagnose ang mga elemento at mekanismo sa itaas.

Paano suriin ang mga gas sa sistema ng paglamig

Ang isang naaangkop na pagsusuri ay upang matukoy ang pagkakaroon ng kahalumigmigan sa mga maubos na gas at ang kanilang presensya sa sistema ng paglamig.

Puting tambutso

Kadalasan, ang hindi kasiya-siyang teknikal na kondisyon ng sistema ng paglamig at ang panloob na combustion engine sa kabuuan ay sinasenyasan ng mga puting tambutso na gas. Ang mga ito ay nabuo bilang isang resulta ng katotohanan na ang antifreeze (coolant) ay pumapasok sa silid ng pagkasunog mula sa sistema ng paglamig, kung saan ito ay natunaw sa pinaghalong air-fuel at nasusunog kasama nito. ito ay kadalasang dahil sa nabugbog na cylinder head gasket (cylinder head).

Puting usok mula sa tambutso

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit ang puting usok ay nagmumula sa tambutso ng isang diesel o gasolina na kotse: kahalumigmigan, coolant sa mga cylinder, tubig sa gasolina at isang paglabag sa sistema ng iniksyon.

 

Ang pagtukoy na ang puting usok ay ang resulta ng antifreeze na pumapasok sa panloob na combustion engine ay medyo simple. Upang gawin ito, alisin ang dipstick mula sa upuan nito sa cylinder block at suriin ang langis. Bukod dito, ang parehong antas at kondisyon nito. Karaniwan, na may sirang cylinder head gasket, ang langis ay "aalis" din, ayon sa pagkakabanggit, ang antas nito ay mabilis na bababa. Ang pangalawang bagay na kailangan mong bigyang pansin ay ang kanyang kalagayan. Kung ang antifreeze ay pumasok sa kapaligiran ng langis, kung gayon ang langis ay nagiging puti at mukhang kulay-gatas o cream (depende sa dami at tagal ng paghahalo ng dalawang likidong prosesong ito).

Gayundin, ang isang paraan upang suriin ang mga maubos na gas para sa pagkakaroon ng evaporated coolant sa mga ito ay ang paghawak ng malinis na puting tela sa tambutso. Kung mayroong kahalumigmigan sa mga gas na tambutso, nangangahulugan ito na nakapasok ito sa mga cylinder mula sa gasolina o mula sa sistema ng paglamig (karaniwang nangyayari ito kapag ang tubig ay ginagamit bilang isang antifreeze). Kung ang mga spot na may isang mala-bughaw o dilaw na tint ay nananatili sa napkin, ito ay mga bakas ng "lumilipad" na antifreeze. Kadalasan ang mga mantsa na ito ay may maasim na amoy. Alinsunod dito, kinakailangan ang mga karagdagang diagnostic.

Sinusuri ang mga maubos na gas sa sistema ng paglamig

Sa isang sirang cylinder head gasket, ang isang sitwasyon ay madalas na lumitaw kapag ang mga maubos na gas ay pumasok sa sistema ng paglamig. Ang mga palatandaan ay maaaring ibang-iba, ngunit ang mga ito ay nag-tutugma sa mga lumilitaw kapag ang sistema ay ipinalabas. Halimbawa:

• Tahasang kumukulo sa expansion tank at/o radiator. Maaari itong suriin sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa isa o sa iba pang device.
• Hindi maganda ang init ng oven. Sa tag-araw, ang air conditioner ay maaaring hindi gumana nang maayos, dahil ang sistema ay gumagana kapwa para sa pagpainit at para sa pagpainit, sa pamamagitan lamang ng iba't ibang mga radiator (karaniwan).
• Bahagyang malamig ang radiator. Bukod dito, maaari itong magkaroon ng iba't ibang temperatura sa iba't ibang bahagi nito, ibig sabihin, sa itaas at sa ibaba.

upang matukoy kung may mga gas sa panloob na combustion engine cooling system, maaari mong gamitin ang parehong paraan tulad ng kapag sinusuri ang integridad ng cylinder head gasket - gumamit ng condom o isang lobo. Ang pagsusuri ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• alisin ang takip ng tangke ng pagpapalawak o radiator, depende sa kung alin sa kanila ang mga balbula ng singaw at atmospera;
• maglagay ng bola ng goma sa leeg ng tangke ng pagpapalawak o radiator, ayon sa pagkakabanggit;
• simulan muna ang internal combustion engine sa idle, at pagkatapos ay kaunti pa (mas mataas ang bilis, mas matindi ang mga gas na ilalabas), hanggang sa humigit-kumulang 3000 ... 5000 rpm;
• kung sa panahon ng operasyon ang condom o bola ay nagsimulang punan ng mga maubos na gas, nangangahulugan ito na ang gasket ng ulo ng silindro ay nasira.

Hindi inirerekumenda na gumamit ng isang kotse na may mahangin (gassed) na sistema ng paglamig, hindi bababa sa pangmatagalan, dahil ito ay puno ng malubhang overheating ng panloob na combustion engine at ang bahagyang o kumpletong pagkabigo nito.

Paano suriin kung may tumagas

Gayundin, ang isang karaniwang problema sa internal combustion engine cooling system ng kotse ay ang depressurization nito. Dahil sa kung ano ang lumilitaw na pagtagas ng likido o kahanginan (bagaman maaari rin itong mangyari sa iba pang mga dahilan). Maaaring mangyari ang depressurization sa iba't ibang lugar, ngunit kadalasan sa junction ng mga tubo.

Bakit nawawala ang antifreeze

Bakit patuloy na bumababa ang antas ng antifreeze sa system? Paano mahahanap ang sanhi at i-troubleshoot. Magbasa nang higit pa tungkol dito at higit pa sa artikulong ito.

 

Sinusuri ang higpit ng sistema ng paglamig

Ang coolant ay umalis nang tumpak dahil sa depressurization ng system. Kaya, upang masuri ang higpit, kailangan mong baguhin ang mga sumusunod na elemento:

• pabahay at / o takip ng tangke ng pagpapalawak ng panloob na combustion engine cooling system;
• selyo ng termostat;
• mga tubo, hose, clamp at koneksyon sa cooling system (depende sa partikular na sasakyan at panloob na combustion engine);
• pabahay ng radiator;
• gland seal ng pump at ang gasket nito;
• gasket ng ulo ng silindro.

Ang pagkakaroon ng mga pagtagas ay natutukoy nang biswal, sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga wet spot o sa pamamagitan ng paggamit ng ultraviolet test. Mayroong isang espesyal na komposisyon ng fluorescent na ibinebenta na maaaring idagdag sa antifreeze bago ibuhos ito sa system. gayundin, para sa maraming mga modernong antifreeze, ang mga naturang additives ay una na kasama sa kanilang komposisyon mula sa pabrika. Ang paggamit ng mga fluorescent additives ay magbibigay ng karagdagang kaginhawahan sa pagsusuri, dahil sa kaganapan ng isang coolant leak, sapat na ang paggamit ng isang ultraviolet lamp upang i-localize ang lugar ng pinsala, na makabuluhang bawasan ang oras at pagsisikap ng may-ari ng kotse o ang master upang i-localize ang pagtagas.

Presyon ng system

Ang sistema ng paglamig ay dapat palaging may presyon. Ito ay kinakailangan upang mapataas ang kumukulong punto ng coolant, dahil alam mula sa mga batas ng pisika na ang kumukulo ay tumataas habang tumataas ang presyon nito. Sa karamihan ng mga modernong kotse, ang temperatura ng antifreeze sa normal na operating temperatura ng panloob na combustion engine ay tungkol sa + 80 ° С ... + 90 ° С. Alinsunod dito, kung ang depressurization ay nangyayari, ang presyon ay bababa, at kasama nito ang kumukulo na punto ng coolant ay bababa din. Siya nga pala, ang kumukulo na punto ng lumang antifreeze ay mas mababa kaysa sa bagong ibinuhos, kaya dapat baguhin ang coolant ayon sa mga regulasyon.

Gayunpaman, mayroon ding kabaligtaran na problema, kapag ang presyon sa sistema ng paglamig ay tumataas nang malaki. Karaniwan ang sitwasyong ito ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang balbula ng hangin sa takip ng radiator o tangke ng pagpapalawak ay may sira (sa iba't ibang mga makina ang balbula na ito ay maaaring mai-install sa isa o sa iba pang takip). Paano suriin ito at para saan ito - basahin sa susunod na seksyon.

Mapanganib ang labis na presyon dahil kahit na ang isang bagong antifreeze, na idinisenyo para sa isang kumukulong punto na humigit-kumulang + 130 ° C, ay maaaring kumulo sa ilalim ng gayong mga kondisyon, kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Samakatuwid, kung ang isang katulad na sitwasyon ay sinusunod sa kotse, inirerekumenda na palitan lamang ang takip ng radiator ng bago. Bilang isang huling paraan, maaari mong subukang linisin at ayusin ang luma, ngunit hindi ito ang pinakamahusay na ideya.

Takip ng radiator

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang presyon sa sistema ng paglamig ay hindi pare-pareho, at tumataas habang umiinit ang likido. Ang pagdaragdag ng antifreeze ay isinasagawa sa pamamagitan ng takip ng radiator o sa pamamagitan ng takip ng tangke ng pagpapalawak. Ang takip ng radiator ay may dalawang balbula sa disenyo nito - bypass (isa pang pangalan ay singaw) at atmospheric (inlet). Kailangan ng bypass valve para maayos na makontrol ang pressure sa loob ng system. Ito ay ginagamit upang palabasin ang labis na presyon at mapanatili ang presyon sa antas na iyon. Ito ay ginagamit sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Ang gawain ng atmospheric valve ay ang kabaligtaran, at ay upang matiyak ang unti-unting pagpasok ng hangin sa system sa pamamagitan ng takip sa proseso ng paglamig ng coolant sa system. Karaniwan, ang pinakamababang halaga ay humigit-kumulang 50 kPa (sa mga lumang sasakyang Sobyet), at ang maximum ay humigit-kumulang 130 kPa (sa mga modernong dayuhang kotse).

Paano suriin ang takip ng radiator

Kung masira ang takip ng radiator ng paglamig ng engine, hindi lamang maaaring tumagas ang antifreeze, ngunit maaaring hindi gumana nang tama ang buong sistema ng paglamig. upang mabilis na suriin ang takip para sa presyon na kailangan mo... Magbasa nang higit pa

 

Kasama sa pagsuri sa sistema ng paglamig, bukod sa iba pang mga bagay, ang pag-audit ng takip ng radiator at ang nabanggit na mga balbula na kasama sa disenyo nito. Bilang karagdagan sa mga ito, kailangan mong suriin ang pangkalahatang kondisyon nito (pagsuot ng sinulid, pagsusuot sa ibabaw, mga bitak, kaagnasan). kailangan mo ring suriin ang spring ng takip at ang sealing connection nito. Kung ang takip ay hindi gumagana ng tama, pagkatapos ay kapag ang antifreeze ay pinainit, ang mga tubo at kahit na ang radiator ay bumukol, at kapag pinalamig, sila ay pag-urong. Gayunpaman, ang gayong pagpapapangit ay negatibong makakaapekto sa parehong estado ng radiator mismo at sa pagpapatakbo ng system sa kabuuan.

Pagsusuri ng cooling fan

Bago suriin ang fan ng sistema ng paglamig, dapat tandaan na mayroong tatlong uri ng drive nito - mekanikal, hydromechanical at elektrikal. Ang mekanikal na drive ay ginamit sa mas lumang carbureted na mga kotse at hinihimok ng isang tension belt na konektado sa crankshaft.

Ang hydromechanical drive ay nagsasangkot ng paggamit ng isang hydraulic drive, iyon ay, isang hydraulic system, na medyo bihira. Ang fan ay hinihimok ng isang malapot na pagkabit. Nagpapadala ito ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft patungo sa fan. Inaayos ng malapot na coupling ang bilis ng fan sa pamamagitan ng pagpasok ng fill fluid, silicone, sa langis. Kinokontrol ng hydraulic clutch ang bilis ng fan dahil sa dami ng likido sa loob nito.

Ang pinakakaraniwang cooling fan drive ay electric. Ang kontrol ay isinasagawa ng ECU batay sa impormasyon mula sa ilang mga sensor, kabilang ang coolant temperature sensor.

Ang impormasyong nakalista sa itaas ay kinakailangan upang maunawaan kung ano ang susuriin sa isang partikular na kaso. Kaya, sa pinakasimpleng mekanikal na pagmamaneho, maaari mong suriin ang pag-igting ng sinturon, ang integridad ng mga bearing ng fan, ang impeller nito, at ang kalinisan nito.

Para sa mga tagahanga na kinokontrol ng isang viscous o hydraulic clutch, kinakailangan din na suriin ang mga bearings ng pag-ikot, ang kondisyon ng impeller. Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay ay ang pagpapatakbo ng mga coupling. Mas mainam na huwag gawin ito sa iyong sarili, ngunit humingi ng tulong mula sa isang serbisyo ng kotse, dahil ang mga karagdagang kagamitan ay kinakailangan para sa pag-check at pag-dismantling.

Ang mga diagnostic ng pinakakaraniwang electric fan drive ay kinabibilangan ng pagsuri sa mga sumusunod na bahagi:

• sensor ng temperatura ng coolant;
• relay ng switch ng fan;
• fan electric motor;
• bearings at fan impeller;
• ang pagkakaroon ng signal at kapangyarihan mula sa computer.

Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng isang maginoo na electronic multimeter, kasama sa mode ng pagsukat ng boltahe ng DC.

Paano suriin ang sirkulasyon ng coolant

Ang isang bomba at isang termostat ay responsable para sa sirkulasyon. Samakatuwid, kung ang pagganap nito ay may kapansanan, ang presyon sa sistema ng paglamig ay magbabago. Kaya ang isang ipinag-uutos na check point ay upang suriin para sa mga malfunctions ng bomba at suriin ang termostat. Bilang karagdagan, ang sirkulasyon ay nabalisa kung ang radiator ay barado ng mga produktong antifreeze decay, kaya napapailalim din ito sa mga mandatoryong pagsusuri.

Thermostat

Ang termostat ay nagbibigay-daan sa panloob na combustion engine na mas mabilis na magpainit at payagan ang coolant na maabot ang operating temperatura sa malamig na panahon, at maiwasan ang makina na mag-overheat sa mainit-init na panahon. Ang pagsuri sa isang ito ay medyo simple, nang hindi man lang inaalis ito mula sa kotse. Gayunpaman, bago iyon, dapat mahanap ang termostat. kadalasan, ang termostat ay matatagpuan sa likod ng radiator, at ito ay konektado sa pamamagitan ng isang makapal na tubo, na dapat gabayan ng. Ang pagsusuri ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• simulan ang panloob na combustion engine sa idle at hayaan itong gumana sa mode na ito para sa isa o dalawang minuto, upang ang temperatura ng antifreeze ay hindi lalampas sa + 70 ° C;
• buksan ang hood at suriin sa pagpindot ang tubo mula sa radiator hanggang sa termostat, dapat itong malamig;
• kapag ang itinakdang temperatura ng coolant ay lumampas (humigit-kumulang + 80 ° С ... + 90 ° С), ang termostat ay dapat gumana at simulan ang antifreeze sa isang malaking bilog;
• habang ang nasabing tubo ay dapat na pinainit sa naaangkop na temperatura.

Kung sa panahon ng pagsubok ang termostat ay hindi bumukas o ito ay bukas mula pa sa simula, kinakailangan na magsagawa ng mga karagdagang diagnostic pagkatapos na ito ay lansagin. Gawin ito sa isang palayok ng mainit na tubig at isang thermometer.

Maaaring ganap na mabigo ang thermostat (na hindi gaanong madalas mangyari), o maaaring ma-jam lang ito dahil sa mga labi. Sa kasong ito, maaari itong linisin at muling mai-install, ngunit mas mahusay na baguhin ito sa bago.

Radiator

Ang pagsuri sa radiator ay para malaman kung may tumagas o plug sa katawan nito at kung epektibo nitong pinapalamig ang antifreeze. Alinsunod dito, para sa pagpapatunay, kailangan mong maingat na suriin ang pabahay ng radiator (kapag malamig), pati na rin ang mga koneksyon nito sa kaukulang mga tubo. Kung may mga microcracks, ang coolant ay tatagos sa kanila, dahil ang antifreeze ay napaka tuluy-tuloy. Halimbawa, maaari kang makakita ng mga patak nito sa simento (o iba pang ibabaw) pagkatapos ng mahabang paradahan ng kotse.

Ang kahusayan ng radiator ay maaari ding suriin sa pamamagitan ng katotohanan na kung ang lahat ng iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig ay gumagana nang normal, malamang na ang radiator ay barado lamang mula sa loob at hindi maisagawa nang maayos ang mga pag-andar nito. Sa kasong ito, maaari mong linisin ang alinman sa buong sistema ng paglamig sa kabuuan (Anuman ito, hindi ito masasaktan), o i-dismantle ang radiator (kung maaari) at linisin ito nang hiwalay mula sa labas at sa loob.

Sinusuri ang sensor ng temperatura ng coolant

Sa lahat ng mga modernong kotse, ang mga makina kung saan ay kinokontrol ng isang electronic unit (ECU), mayroong isang coolant temperature sensor. Ito ay kinakailangan upang maihatid ang may-katuturang impormasyon sa ECU, na kung saan ay nagwawasto sa iba pang mga signal na may kaugnayan sa trabaho.

Sinusuri ang sensor ng temperatura ng coolant

Ang pagsuri sa engine coolant temperature sensor ng isang kotse ay ginagawa gamit ang isang multimeter. Depende sa pamamaraan, kakailanganin din ang mga karagdagang mapagkukunan, ngunit ang pagkakaroon ng tabular at nominal na data sa paglaban ay sapilitan Magbasa nang higit pa

 

Ang sensor ng temperatura ng coolant (pinaikling DTOZH) ay isang thermistor, iyon ay, isang risistor na nagbabago sa panloob na resistensya ng kuryente nito depende sa kung paano nagbabago ang temperatura ng elemento ng sensing nito. Ang huli ay nasa linya ng coolant upang maisagawa ang mga kaukulang function. Ang pagsuri sa sensor ay isinasagawa gamit ang isang electronic multimeter na inililipat sa ohmmeter mode, iyon ay, sa mode ng pagsukat ng electrical resistance.

Kondisyon ng coolant

Una sa lahat, kailangan mong tandaan na ang anumang automaker ay nagrerekomenda ng isang tiyak na uri ng antifreeze para sa mga kotse na ginagawa nito. At ang ilan sa kanila ay maaaring ihalo sa isa't isa, at ang ilan ay ganap na imposible! Alinsunod dito, kailangan mong gamitin ang inirekumendang klase ng antifreeze. Bilang karagdagan, mayroong isang listahan ng regular na pagpapanatili, na kinabibilangan ng pana-panahong pagpapalit ng coolant. Sa karaniwan, inirerekumenda na gawin ito isang beses bawat dalawang taon.

Kapag sinusuri ang sistema ng paglamig, kailangan mong bigyang pansin ang antas at kondisyon ng antifreeze. Ang antas ay maaaring kontrolin ng kaukulang MIN at MAX na marka sa mga dingding ng tangke ng pagpapalawak. Bukod dito, ito ay parehong nakakapinsala kapag mayroong napakakaunting likido at kapag ito ay labis. Gayunpaman, kadalasan ito ay unti-unting nawawala, kaya ang antifreeze o antifreeze ay dapat na pana-panahong idagdag.

Gayundin, kapag sinusubaybayan ang coolant, mahalagang bigyang-pansin ang kondisyon nito. ibig sabihin, dapat itong malinis at malinaw hangga't maaari. Kung mayroong maraming mga impurities at / o mga labi sa antifreeze, mawawala ang ilan sa mga katangian ng pagganap nito, ibig sabihin, ang punto ng kumukulo nito ay bababa sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Kailangan mo ring bigyang pansin ang pagkakaroon ng isang pelikula ng langis sa ibabaw ng likido sa tangke ng pagpapalawak. Kung maganap ito, dapat palitan ang likido, at dapat na masuri ang sistema upang mai-localize ang lugar kung saan tumagos ang langis sa antifreeze.

Ang huling pagsusuri sa ugat na ito ay ang amoy. Karaniwan, ang bagong antifreeze ay may matamis na amoy. Kung, sa halip, ang coolant ay naglalabas ng nasusunog na amoy at may nasusunog na amoy, nangangahulugan ito na ito ay bahagyang wala sa ayos at mas mahusay na palitan ito.

Pagpapanatili ng panloob na combustion engine cooling system

kadalasan, ang mga problema sa sistema ng paglamig ay nauugnay sa hindi napapanahon o mahinang kalidad na pagpapanatili ng mga indibidwal na elemento nito o ang paggamit ng hindi naaangkop na antifreeze. Alinsunod dito, upang ang sistema ng paglamig ay gumana nang maayos at maisagawa ang mga pag-andar nito sa mahabang panahon, kinakailangan na pana-panahong isagawa ang pagpapanatili at mga diagnostic nito. Kasama sa mga pamamaraang ito ang:

• paggamit ng antifreeze, ang uri nito ay inireseta ng tagagawa ng sasakyan;
• napapanahong pagpapalit ng coolant;
• sinusuri ang higpit ng sistema, ang presyon sa loob nito;
• ang tamang operasyon ng mga indibidwal na bahagi, tulad ng pump, radiator, expansion tank, pipe, clamp;
• pana-panahong pag-flush ng system na may naaangkop na paraan;
• diagnostic ng coolant temperature sensor.

Tandaan na ang mga hakbang sa pag-iwas ay palaging hindi gaanong matrabaho at tumatagal ng mas kaunting oras upang makumpleto. Bilang karagdagan, ang isang mahusay na sistema ng paglamig ay nagdaragdag sa pangkalahatang mapagkukunan ng panloob na engine ng pagkasunog ng kotse.