ICE compression check

Isinasagawa ang internal combustion engine compression test para i-troubleshoot ang internal combustion engine. Ang compression ay ang compression ng halo sa silindro sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na puwersa. Ito ay sinusukat bilang ang compression ratio na pinarami ng 1,3. Kapag nagsusukat ng compression, magagawa mo hanapin ang cylinder na hindi gumagana.

Kung ang kotse ay may iba't ibang uri ng mga problema, tulad ng pagbaba ng kapangyarihan, pagkawala ng langis, pagkahulog sa makina, pagkatapos ay suriin nila ang mga kandila, sensor, suriin ang panloob na engine ng pagkasunog para sa pinsala at pagtagas. Kapag ang mga naturang pagsusuri ay hindi nagdadala ng mga resulta, pagkatapos ay ginagamit nila ang pagsukat ng compression. Paano matukoy ito gamit ang halimbawa ng VAZ classic ay ipinapakita sa video na ito.

Sa kanilang sarili Maaaring suriin ang compression gamit ang compression gauge.. Sa mga istasyon ng serbisyo, ang mga naturang pagsusuri ay ginagawa gamit ang isang compressograph o isang motor tester.

Mga kadahilanan para sa pagbawas ng compression sa mga silindro

Maaari ang ICE compression pagtanggi sa maraming dahilan.:

• pagsusuot ng mga piston at mga bahagi ng pangkat ng piston;
• maling setting ng timing;
• pagkasunog ng mga balbula at piston.

upang partikular na matukoy ang sanhi ng pagkasira, ang panloob na combustion engine compression ay sinusukat parehong mainit at malamig. Malalaman natin kung paano isakatuparan ang naturang pamamaraan kapwa sa tulong ng isang compression gauge at wala ito.

Paano sukatin ang compression sa isang panloob na combustion engine

Una kailangan mong ihanda ang panloob na combustion engine para sa pagsubok. Upang gawin ito, kailangan nating painitin ang panloob na combustion engine sa isang mataas na temperatura na 70-90 degrees. Pagkatapos nito, kailangan mong patayin ang fuel pump, upang hindi maibigay ang gasolina at i-unscrew ang mga spark plug.

Tiyaking suriin ang pagganap ng starter at pag-charge ng baterya. Ang huling yugto ng paghahanda ay ang pagbukas ng throttle at air valve.

Pagkatapos ng lahat ng ito Lumipat tayo sa pagsubok ng compression.:

1. Ipinasok namin ang dulo ng compression gauge sa spark plug connector at pinihit ang makina gamit ang starter hanggang sa huminto ang paglaki ng presyon.
2. Ang crankshaft ay dapat paikutin sa halos 200 rpm.
3. Kung tama ang ICE, kung gayon dapat tumaas ang compression sa ilang segundo. Kung ito ay nangyari sa mahabang panahon, ang mga piston ring ay nasusunog sa mukha. Kung ang presyon ay hindi tumaas sa lahat, malamang na ang block gasket ay kailangang baguhin. Ang pinakamababang presyon sa isang gasoline internal combustion engine ay dapat mula sa 10 kg/cm20 (sa isang diesel internal combustion engine na higit sa XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Pagkatapos kumuha ng mga pagbabasa, bitawan ang presyon sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa metro.
5. Suriin ang lahat ng iba pang mga cylinder sa parehong paraan.

Ilustrasyon ng mga yugto ng pagsukat ng compression sa silindro

May isa pang paraan upang suriin, na naiiba mula sa itaas sa langis na ibinuhos sa naka-check na silindro. Ang pagtaas ng presyon ay nagpapahiwatig ng mga pagod na piston ring, kung ang presyon ay hindi tumaas, kung gayon Sanhi: cylinder head gasket, o sa pangkalahatan ay may pagtagas sa mga balbula.

Kung ang panloob na combustion engine ay nasa mabuting kondisyon, ang compression sa loob nito ay dapat na mula 9,5 hanggang 10 atmospheres (gasoline engine), habang sa mga cylinder ay dapat itong mag-iba ng hindi hihigit sa isang kapaligiran.

Maaari mo ring masuri ang mahinang compression sa pamamagitan ng mga malfunctions sa carburetor. Sa kaso ng pagtagas ng hangin, suriin ang akma ng bypass valve. Kung ang hangin ay tumatakas sa tuktok ng radiator, kung gayon ang may sira na cylinder head ang dapat sisihin.

Ano ang nakakaapekto sa ICE compression

1. Posisyon ng throttle. Kapag sarado o natakpan ang throttle, bumababa ang presyon
2. Marumi ang air filter.
3. Maling pagkakasunud-sunod ng timing ng balbulakapag ang balbula ay nagsasara at nagbubukas sa maling oras. Nangyayari ito kapag ang sinturon o kadena ay hindi na-install nang tama.
4. Isinasara ang mga balbula sa maling oras dahil sa mga puwang sa kanilang pagmamaneho.
5. Temperatura ng motor. Kung mas mataas ang temperatura nito, mas mataas ang temperatura ng pinaghalong. Samakatuwid, ang presyon ay mas mababa.
6. Paglabas ng hangin. Ang pagtagas ng hangin, bawasan ang compression. Ang mga ito ay sanhi ng pinsala o natural na pagkasira ng mga seal ng combustion chamber.
7. Langis na pumapasok sa combustion chamber nagpapataas ng compression.
8. Kung ang gasolina ay bumagsak sa anyo ng mga droplet, pagkatapos ay bumababa ang compression - ang langis ay hugasan, na gumaganap ng papel ng isang sealant.
9. Kakulangan ng higpit sa compression gauge o check balbula.
10. bilis ng crankshaft. Kung mas mataas ito, mas mataas ang compression, walang mga paglabas dahil sa depressurization.

Inilalarawan ng nasa itaas kung paano sukatin ang compression sa isang internal combustion engine na tumatakbo sa gasolina. Sa kaso ng isang diesel engine, ang mga sukat ay ginawa nang iba.

Pagsukat ng compression sa isang diesel engine

1. Upang patayin ang supply ng diesel sa makina, kailangan mong idiskonekta ang balbula ng supply ng gasolina mula sa power supply. maaari rin itong gawin sa pamamagitan ng pag-clamp ng shut-off lever sa high pressure pump.
2. Ang mga sukat sa isang diesel engine ay ginawa ng isang espesyal na compression gauge, na may sariling mga katangian.
3. Kapag sinusuri, hindi mo kailangang pindutin ang pedal ng gas, dahil walang throttle sa mga panloob na engine ng pagkasunog. Kung ito ay, dapat itong malinis bago suriin.
4. anumang uri ng internal combustion engine ay nilagyan ng mga espesyal na tagubilin kung paano sinusukat ang compression dito.

Pagsubok ng compression sa isang diesel engine.

Pagsubok ng compression sa isang iniksyon na kotse

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mga sukat ng compression ay maaaring hindi tumpak. Kapag sumusukat, sa karamihan, kailangan mong isaalang-alang ang pagkakaiba ng presyon sa mga cylinder, at hindi ang average na halaga ng compression.

Siguraduhing isaalang-alang ang mga parameter tulad ng temperatura ng langis, panloob na combustion engine, hangin, bilis ng engine, atbp. Tanging isinasaalang-alang ang lahat ng mga parameter posible na gumawa ng konklusyon tungkol sa antas ng pagkasira ng mga piston at iba pang mga bahagi na nakakaapekto sa compression. At bilang isang resulta ng lahat ng mga malfunction na ito, magbigay ng isang konklusyon tungkol sa pangangailangan para sa isang pangunahing pag-overhaul ng panloob na combustion engine.

Paano suriin ang compression nang walang compression gauge

Hindi mo masusukat ang compression nang walang gauge. Dahil ang mismong salitang "pagsukat" ay nagpapahiwatig ng paggamit ng isang aparato sa pagsukat. Kaya iyon imposibleng sukatin ang compression sa isang internal combustion engine na walang compression gauge. Pero kung gusto mong suriin tukuyin kung ito ay umiiral (halimbawa, pagkatapos ng sirang timing belt o mahabang downtime ng sasakyan, atbp.), iyon ay, ilan sa mga pinakamadaling paraan Paano suriin ang compression nang walang compression gauge. Ang isang tanda ng mahinang compression ay ang hindi tipikal na pag-uugali ng isang kotse, kapag, halimbawa, sa mababang bilis ito ay gumagana nang tamad at hindi matatag, at sa mataas na bilis ay "nagising", habang ang kanilang usok ng tambutso ay mala-bughaw, at kung titingnan mo ang kandila, sila ay nasa langis. Sa isang pagbawas sa compression, ang presyon ng mga gas ng crankcase ay tumataas, ang sistema ng bentilasyon ay nagiging mas mabilis na marumi at, bilang isang resulta, isang pagtaas sa toxicity ng CO, polusyon ng silid ng pagkasunog.

Pagsubok sa compression nang walang mga instrumento

Ang pinaka-elementarya na ICE compression test na walang mga instrumento - sa pamamagitan ng tainga. Kaya, tulad ng dati, kung mayroong compression sa panloob na combustion engine cylinders, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pag-on sa starter maaari mong marinig kung paano gumagana ang engine ng anumang compression stroke na may isang katangian ng tunog. At sa karamihan ng mga kaso, ang panloob na combustion engine ay maaaring kumawag ng kaunti. Kapag walang compression, walang malinaw na beats maririnig, at walang panginginig. Ang pag-uugali na ito ay madalas na nagpapahiwatig ng isang sirang timing belt.

Video kung paano suriin ang compression ng isang panloob na combustion engine na walang mga instrumento

Pinigilan angkop na diameter (goma, cortical plastic o makapal na tela) kandila ng maayos, na dati nang na-unscrew ang kandila ng isa sa mga cylinder, maaari mong suriin kung mayroong hindi bababa sa ilang uri ng compression. Pagkatapos ng lahat, kung ito ay naroroon, pagkatapos ay ang cork ay lilipad na may isang katangian na koton. Kung walang compression, mananatili ito kung saan ito naroroon.

Ang inilapat na puwersa kapag pinihit ang KV. Ang pamamaraang ito ng pagsuri sa compression ay walang anumang katumpakan, ngunit, gayunpaman, minsan ginagamit ito ng mga tao. Kinakailangang i-unscrew ang lahat ng mga kandila, maliban sa unang silindro at sa pamamagitan ng kamay, sa pamamagitan ng crankshaft pulley bolt, umiikot hanggang sa matapos ang compression stroke (tinutukoy ng mga timing mark). pagkatapos ay ulitin namin ang parehong pamamaraan sa lahat ng iba pang mga cylinder, humigit-kumulang na naaalala ang inilapat na puwersa. Dahil ang mga sukat ay sa halip arbitrary, samakatuwid ito ay mas mainam na gumamit ng isang compression gauge. Ang ganitong aparato ay dapat na magagamit sa bawat may-ari ng kotse, dahil ang presyo nito ay napakataas upang hindi makabili, at ang kanyang tulong ay maaaring kailanganin anumang oras. maaari mong malaman ang nais na halaga ng compression para sa iyong sasakyan mula sa manwal ng serbisyo o hindi bababa sa alamin ang compression ratio ng panloob na combustion engine ng iyong sasakyan, pagkatapos ay ang compression ay maaaring kalkulahin ng formula: compression ratio * K (kung saan K \ u1,3d 1,3 para sa gasolina at 1,7-XNUMX, XNUMX para sa diesel internal combustion engine).

Ayon sa estado ng tambutso o ang kalagayan ng mga spark plugs, ang isang may karanasang tagapangasiwa lamang ang makakapagtukoy ng compression nang walang device, at iyon ay pareho, medyo.

Ang ganitong pamamaraan may kaugnayan para sa mga kotse na may sira na makinakapag ang pag-topping ay naging mas madalas, at isang puting-asul na usok na may isang tiyak na amoy ay lumitaw mula sa muffler. Ipahiwatig nito na ang langis ay nagsimulang pumasok sa mga silid ng pagkasunog sa maraming paraan. Ang isang karampatang tagapangasiwa sa mga tuntunin ng tambutso at ang kondisyon ng mga kandila, pati na rin ang pag-aaral ng acoustic noise (upang makinig sa ingay, kailangan mo ng isang aparato na isang medikal na istetoskopyo na may mekanikal na sensor), ay tumpak na matukoy kung bakit tulad ng usok at pagkonsumo ng langis.

Mayroong dalawang pangunahing mga salarin para sa pagkakaroon ng langis - langis mapanimdim balbula caps o isang cylinder-piston group (singsing, piston, cylinders), na nagpapahiwatig ng mga deviations sa compression.

Kapag ang mga seal ay pagod na, sila ay madalas na lumilitaw mga singsing ng langis sa paligid ng mga spark plug at tambutso, pagkatapos at Ang compression test ay maaaring gawin o hindi.. Ngunit kung, pagkatapos ng pag-init ng panloob na combustion engine, ang katangian ng usok ay nagpapatuloy o ang intensity nito ay tumataas, maaari itong tapusin na ang panloob na combustion engine ay pagod na. At upang matukoy kung ano ang eksaktong sanhi ng pagkawala ng compression, kailangan mong magsagawa ng ilang mga simpleng pagsubok.

Mga Nawawalang Compression Test

upang makakuha ng tumpak na sagot, kinakailangan na gamitin ang lahat ng mga pamamaraan sa itaas na may paghahambing ng mga resultang nakuha.

Upang matukoy ang pagsusuot ng mga singsing, sapat na upang mag-spray, mula sa isang hiringgilya, literal na 10 gramo ng langis sa silindro, at ulitin ang tseke. Kung ang compression ay tumaas, pagkatapos ay ang mga singsing o iba pang mga bahagi ng cylinder-piston group ay pagod. Kung ang mga tagapagpahiwatig ay nananatiling hindi nagbabago, ang hangin ay tumagas sa pamamagitan ng gasket o mga balbula, at sa mga bihirang kaso dahil sa isang crack sa cylinder head. At kung literal na nagbago ang presyon ng 1-2 bar, oras na para patunugin ang alarma - ito ay sintomas ng burnout ng piston.

Ang pare-parehong pagbaba ng compression sa mga cylinder ay nagpapahiwatig ng normal na pagkasira ng internal combustion engine at hindi isang indikasyon para sa isang kagyat na overhaul.

Mga resulta ng pagsukat ng compression

Ang mga resulta ng pagsukat ng compression ay nagpapakita ng kondisyon ng internal combustion engine, katulad ng mga piston, piston ring, valves, camshafts, at pinapayagan ang mga desisyon na gawin sa pangangailangan para sa pagkumpuni o pagpapalit lamang ng head gasket o valve stem seal.

Sa mga makina ng gasolina, ang normal na compression ay nasa hanay na 12-15 bar. Kung mauunawaan mo nang mas detalyado, ang trend ay ang mga sumusunod:

• front-wheel drive domestic cars at lumang dayuhang kotse - 13,5-14 bar;
• rear-wheel drive carburetor - hanggang sa 11-12;
• mga bagong dayuhang kotse 13,7-16 bar, at mga turbocharged na kotse na may malaking volume hanggang 18 bar.
• sa mga cylinder ng isang diesel na kotse, ang compression ay dapat na hindi bababa sa 25-40 atm.

Ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng mas tumpak na mga halaga ng presyon ng compression para sa iba't ibang ICE:

Uri ng ICE	Halaga, bar	Magsuot ng limitasyon, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Mga resulta ng dynamics ng paglago

Kapag halaga ng presyon 2–3 kgf/cm², at pagkatapos, sa proseso ng pag-ikot, tumataas nang husto, pagkatapos malamang na pagod na ang mga compression ring. Sa parehong kaso, ang compression ay tumataas nang husto sa unang cycle ng operasyon, kung ang langis ay bumaba sa silindro.

Kapag ang presyon ay agad na umabot sa 6–9 kgf / cm² at pagkatapos ay halos hindi nagbabago, ito ay malamang na iyon hindi masikip ang mga balbula (aayusin ng lapping ang sitwasyon) o pagod na cylinder head gasket.

Sa kaso kung saan ito ay sinusunod pagbabawas ng compression (tungkol sa sa 20%) sa isa sa mga silindro, at sa parehong oras ang engine idling ay hindi matatag, pagkatapos ay isang malaki posibilidad ng pagkasira ng camshaft cam.

Kung ang mga resulta ng pagsukat ng compression ay nagpakita na sa isa sa mga cylinder (o dalawang magkatabi), ang presyon ay tumataas nang mas mabagal at sa 3-5 atm. mas mababa sa normal, Pagkatapos Marahil isang tinatangay na gasket sa pagitan ng bloke at ng ulo (kailangan mong bigyang pansin ang langis sa coolant).

Sa pamamagitan ng paraan, hindi ka dapat magalak kung mayroon kang isang lumang internal combustion engine, ngunit tumaas ang compression kaysa sa isang bago - ang pagtaas sa compression ay dahil sa ang katunayan na bilang isang resulta ng mahabang trabaho Ang silid ng pagkasunog ay may mga deposito ng langis na hindi lamang nakakapinsala sa pagwawaldas ng init, ngunit binabawasan din ang dami nito, at bilang isang resulta, ang pagsabog ng glow ignition at mga katulad na problema ay lilitaw.

Ang hindi pantay na cylinder compression ay nagdudulot ng panginginig ng boses ng internal combustion engine (lalo na kapansin-pansin sa idle at mababang bilis), na nakakapinsala din sa transmission at engine mount. Kaya, sa pagsukat ng presyon ng compression, kinakailangan na gumawa ng mga konklusyon at alisin ang depekto.