balbula ng EGR

balbula ng EGR - ang batayang bahagi ng sistema ng recirculation ng tambutso (Exhaust Gas Recirculation). Gawain ng EGR binubuo ng pagbabawas ng antas ng pagbuo ng mga nitrogen oxide, na produkto ng gawain ng internal combustion engine. Upang mapababa ang temperatura, ang ilan sa mga tambutso na gas ay ipinadala pabalik sa panloob na combustion engine. Ang mga balbula ay naka-install sa parehong mga makina ng gasolina at diesel, maliban sa mga may turbine.

Mula sa punto ng view ng ekolohiya, ang sistema ay gumaganap ng isang positibong pag-andar, na nililimitahan ang paggawa ng mga nakakapinsalang sangkap. Gayunpaman, kadalasan ang gawain ng USR ay pinagmumulan ng maraming problema para sa mga motorista. Ang katotohanan ay ang balbula ng EGR, pati na rin ang intake manifold at mga gumaganang sensor, ay natatakpan ng soot sa panahon ng pagpapatakbo ng system, na nagiging sanhi ng hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine. Samakatuwid, maraming mga may-ari ng kotse ang hindi naglilinis o nagkukumpuni, ngunit sa pag-jamming sa buong sistema.

Nasaan ang balbula ng EGR

Ang nabanggit na device ay eksaktong nasa internal combustion engine ng iyong sasakyan. Sa iba't ibang mga modelo, ang execution at lokasyon ay maaaring iba, gayunpaman, kailangan mo hanapin ang intake manifold. Karaniwan ang isang tubo ay nagmumula dito. ang balbula ay maaari ding i-install sa intake manifold, sa intake tract o sa throttle body. Halimbawa:

Ang balbula ng EGR sa Ford Transit VI (diesel) ay matatagpuan sa harap ng makina, sa kanan ng dipstick ng langis

Ang balbula ng EGR sa Chevrolet Lacetti ay makikita kaagad kapag binuksan ang hood, ito ay matatagpuan sa likod ng module ng pag-aapoy

Ang EGR valve sa Opel Astra G ay matatagpuan sa ilalim ng kanang sulok sa itaas ng proteksiyon na takip ng engine

 

din ng ilang mga halimbawa:

BMW E38 EGR balbula

Ford Focus EGR balbula

EGR valve sa Opel Omega

 

Ano ang EGR valve at mga uri ng mga disenyo nito

Sa pamamagitan ng balbula ng EGR, ang isang tiyak na halaga ng mga maubos na gas ay ipinapadala sa intake manifold. pagkatapos sila ay halo-halong may hangin at gasolina, pagkatapos ay pumasok sila sa panloob na combustion engine cylinders kasama ang pinaghalong gasolina. Ang dami ng mga gas ay tinutukoy ng isang computer program na naka-embed sa ECU. Ang mga sensor ay nagbibigay ng impormasyon para sa paggawa ng desisyon ng computer. Kadalasan ito ay isang coolant temperature sensor, absolute pressure sensor, air flow meter, throttle position sensor, intake manifold air temperature sensor, at iba pa.

Ang EGR system at balbula ay hindi patuloy na gumagana. Kaya, hindi sila ginagamit para sa:

• idling (sa isang warmed-up internal combustion engine);
• malamig na panloob na combustion engine;
• ganap na bukas na damper.

Ang mga unang yunit na ginamit ay pneumomekanikal, iyon ay, kinokontrol ng intake manifold vacuum. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon naging sila electropneumaticat (EURO 2 at EURO 3 na mga pamantayan) at ganap elektroniko (mga pamantayang EURO 4 at EURO 5).

Mga uri ng mga balbula ng USR

Kung ang iyong sasakyan ay may electronic EGR system, ito ay kinokontrol ng ECU. Mayroong dalawang uri ng digital EGR valves - may tatlo o dalawang butas. Nagbubukas at nagsasara sila sa tulong ng mga gumaganang solenoid. Ang isang aparato na may tatlong butas ay may pitong antas ng recirculation, isang aparato na may dalawa ay may tatlong antas. Ang pinakaperpektong balbula ay ang isa na ang antas ng pagbubukas ay ginaganap gamit ang isang stepper electric motor. Nagbibigay ito ng maayos na regulasyon ng daloy ng gas. Ang ilang modernong EGR system ay may sariling gas cooling unit. Pinahihintulutan ka rin nilang bawasan ang antas ng basurang nitrogen oxide.

Ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng system at ang kanilang mga kahihinatnan

Depressurization ng EGR valve - ang pinakakaraniwang pagkabigo ng sistema ng EGR. Bilang isang resulta, ang hindi makontrol na pagsipsip ng mga masa ng hangin sa intake manifold ay nangyayari. Kung ang iyong sasakyan ay may panloob na combustion engine na may air mass meter, nagbabanta ito na sandalan ang pinaghalong gasolina. At kapag mayroong isang airflow pressure sensor sa kotse, ang pinaghalong gasolina ay muling pagyamanin, dahil sa kung saan ang presyon sa intake manifold ay tataas. Kung ang panloob na engine ng pagkasunog ay may pareho sa mga sensor sa itaas, pagkatapos ay sa idle ito ay makakatanggap ng isang masyadong enriched na pinaghalong gasolina, at sa iba pang mga operating mode ito ay sandalan.

Madumi na balbula ay ang pangalawang karaniwang problema. Ano ang gagawin dito at kung paano linisin ito, susuriin namin sa ibaba. Pakitandaan na ang pinakamaliit na pagkasira sa pagpapatakbo ng internal combustion engine ay maaaring theoretically humantong sa isang malaking posibilidad ng kontaminasyon.

Ang lahat ng mga pagkasira ay nangyayari para sa isa sa mga sumusunod na dahilan:

• masyadong maraming maubos na gas ang dumadaan sa balbula;
• masyadong maliit na maubos na gas ang dumadaan dito;
• tumutulo ang valve body.

Ang pagkabigo ng sistema ng recirculation ng tambutso ay maaaring sanhi ng pagkabigo ng mga sumusunod na bahagi:

• panlabas na mga tubo para sa pagbibigay ng mga maubos na gas;
• balbula ng EGR;
• thermal valve na kumukonekta sa vacuum source at USR valve;
• solenoids na kinokontrol ng computer;
• mga converter ng presyon ng tambutso ng gas.

Mga palatandaan ng sirang balbula ng EGR

Mayroong isang bilang ng mga palatandaan na nagpapahiwatig na may mga problema sa pagpapatakbo ng balbula ng EGR. Ang mga pangunahing ay:

• hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine sa idle;
• madalas na paghinto ng internal combustion engine;
• misfire;
• maalog na paggalaw ng kotse;
• isang pagbawas sa vacuum sa intake manifold at, bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng panloob na combustion engine sa isang enriched fuel mixture;
• madalas sa kaso ng isang malubhang pagkasira sa pagpapatakbo ng balbula ng recirculation ng tambutso - ang elektronikong sistema ng kotse ay nagpapahiwatig ng check light.

Sa panahon ng diagnostic, ang mga error code gaya ng:

• P1403 - pagkasira ng balbula ng recirculation ng tambutso;
• P0400 - error sa exhaust gas recirculation system;
• P0401 - inefficiency ng exhaust gas recirculation system;
• P0403 - wire break sa loob ng control valve ng exhaust gas recirculation system;
• P0404 - malfunction ng EGR control valve;
• P0171 Masyadong sandal ang timpla ng gasolina.

Paano suriin ang balbula ng EGR?

Kapag nagsusuri, kailangan mong sinusuri ang kondisyon ng mga tubo, mga de-koryenteng wire, konektor at iba pang bahagi. Kung ang iyong sasakyan ay may pneumatic valve, maaari mong gamitin vacuum pump upang maisagawa ito. Para sa isang detalyadong diagnosis, gamitin kagamitang elektroniko, na magbibigay-daan sa iyong makuha ang error code. Sa naturang tseke, kailangan mong malaman ang mga teknikal na parameter ng balbula, upang matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng natanggap at ipinahayag na data.

Ang pagsusuri ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Idiskonekta ang mga vacuum hose.
2. I-blow out ang device, habang ang hangin ay hindi dapat dumaan dito.
3. Idiskonekta ang connector mula sa solenoid valve.
4. Gamit ang mga wire, paandarin ang device mula sa baterya.
5. Himukin ang balbula, habang ang hangin ay dapat dumaan dito.

Kapag ipinakita ng tseke na ang yunit ay hindi angkop para sa karagdagang operasyon, nangangailangan ito ng pagbili at pag-install ng bago, ngunit madalas, pinapayuhan na i-off lamang ang balbula ng USR.

Paano harangan ang balbula ng EGR?

Kung may mga problema sa pagpapatakbo ng sistema o balbula ng EGR, kung gayon ang pinakasimpleng at pinakamurang solusyon ay ang pag-muffle nito.

Dapat itong agad na tandaan na ang isa hindi sapat ang pag-tune ng chip. Iyon ay, ang pag-off sa kontrol ng balbula sa pamamagitan ng ECU ay hindi malulutas ang lahat ng mga problema. Ang hakbang na ito ay nagbubukod lamang ng mga diagnostic ng system, bilang isang resulta kung saan ang computer ay hindi bumubuo ng isang error. Gayunpaman, ang balbula mismo ay patuloy na gumagana. Samakatuwid, bilang karagdagan kinakailangang gumawa ng mekanikal na pagbubukod nito mula sa operasyon ng ICE.

Ang ilang mga automaker ay may kasamang mga espesyal na plug ng balbula sa pakete ng sasakyan. kadalasan, ito ay isang makapal na steel plate (hanggang sa 3 mm ang kapal), na hugis butas sa device. Kung wala kang ganoong orihinal na plug, maaari mo itong gawin mismo mula sa metal ng naaangkop na kapal.

Bilang resulta ng pag-install ng plug, ang temperatura sa mga cylinder ay tumataas. At nagbabanta ito sa panganib ng mga bitak sa ulo ng silindro.

pagkatapos ay tanggalin ang balbula ng EGR. Sa ilang modelo ng kotse, dapat ding alisin ang intake manifold para magawa ito. Kasabay nito, linisin ang mga channel nito mula sa kontaminasyon. pagkatapos ay hanapin ang gasket na naka-install sa valve attachment point. Pagkatapos nito, palitan ito ng metal plug na binanggit sa itaas. Maaari mo itong gawin sa iyong sarili o bilhin ito sa isang dealer ng kotse.

Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang karaniwang gasket at ang bagong plug ay pinagsama sa attachment point. Kinakailangan na higpitan ang istraktura gamit ang mga bolts nang maingat, dahil ang mga plug ng pabrika ay madalas na marupok. Pagkatapos nito, huwag kalimutang idiskonekta ang mga vacuum hose at ilagay ang mga plug sa kanila. Sa pagtatapos ng proseso, kailangan mong gawin ang nabanggit na chip tuning, iyon ay, gumawa ng pagsasaayos sa ECU firmware upang ang computer ay hindi magpakita ng isang error.

Paano harangan ang EGR

Pinapatay namin ang EGR

Ano ang mga resulta ng pag-jamming sa USR system?

Mayroong positibo at negatibong panig. Ang mga positibo ay kinabibilangan ng:

• ang uling ay hindi maipon sa kolektor;
• dagdagan ang mga dynamic na katangian ng kotse;
• hindi na kailangang baguhin ang balbula ng EGR;
• hindi gaanong madalas na pagbabago ng langis.

Mga negatibong panig:

• kung mayroong isang katalista sa panloob na combustion engine, pagkatapos ay mas mabilis itong mabibigo;
• ang breakdown signaling device sa dashboard ay isinaaktibo ("suriin" ang bumbilya);
• posibleng pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;
• nadagdagan ang pagsusuot ng pangkat ng balbula (bihirang).

Nililinis ang balbula ng EGR

Kadalasan, ang EGR system ay maaaring maibalik sa pamamagitan lamang ng paglilinis ng device. Mas madalas kaysa sa iba, ang mga may-ari ng Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot na mga kotse ay nahaharap dito.

Ang buhay ng serbisyo ng iba't ibang mga sistema ng EGR ay 70 - 100 libong km.

Sa linisin ang EGR pneumatic valve kailangan mula sa uling malinis na upuan at tangkay. Sa paglilinis ng EGR gamit ang isang control solenoid valve, kadalasan, nililinis ang filter, na nagpoprotekta sa vacuum system mula sa kontaminasyon.

Para sa paglilinis, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool: open-end at box wrenches, dalawang carburetor cleaner (foam at spray), Phillips screwdriver, valve lapping paste.

Nililinis ang balbula ng EGR

Matapos mong mahanap kung nasaan ang balbula ng EGR, kailangan mong tiklop ang mga terminal mula sa baterya, pati na rin ang konektor mula dito. pagkatapos, gamit ang wrench, i-unscrew ang mga bolts na humahawak sa balbula, pagkatapos ay inilabas namin ito. Ang loob ng aparato ay dapat na babad sa isang carburetor flush.

Kinakailangan na i-flush ang channel sa manifold na may foam cleaner at isang tubo. Ang pamamaraan ay dapat isagawa sa loob ng 5 ... 10 minuto. At ulitin ito hanggang 5 beses (depende sa antas ng kontaminasyon). Sa oras na ito, ang pre-soaked valve ay nabulok at handa nang i-disassemble. Upang gawin ito, i-unscrew ang bolts at magsagawa ng disassembly. Pagkatapos, sa tulong ng lapping paste, giling namin ang balbula.

Kapag ang lapping ay tapos na, kailangan mong lubusan na hugasan ang lahat, at sukat, at i-paste. pagkatapos ay kailangan mong matuyo nang lubusan at kolektahin ang lahat. din siguraduhing suriin ang balbula para sa higpit. Ginagawa ito gamit ang kerosene, na ibinubuhos sa isang kompartimento. Naghihintay kami ng 5 minuto, upang ang kerosene ay hindi dumaloy sa isa pang kompartimento, o sa reverse side, ang basa ay hindi lilitaw. Kung nangyari ito, kung gayon ang balbula ay hindi selyadong mahigpit. Upang maalis ang pagkasira, ulitin ang pamamaraan na inilarawan sa itaas. Ang pagpupulong ng system ay isinasagawa sa reverse order.

Pagpapalit ng balbula ng EGR

Sa ilang mga kaso, ibig sabihin, kapag nabigo ang balbula, kinakailangan upang palitan ito. Naturally, ang pamamaraang ito ay magkakaroon ng sarili nitong mga tampok sa disenyo para sa bawat modelo ng kotse, gayunpaman, sa mga pangkalahatang tuntunin, ang algorithm ay halos pareho.

Gayunpaman, bago ang kapalit, maraming mga operasyon ang dapat isagawa, ibig sabihin, ang mga nauugnay sa computer, pag-reset ng impormasyon, upang ang electronics ay "tanggapin" ang bagong aparato at hindi magbigay ng isang error. Kaya, kailangan mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• suriin ang vacuum hoses ng exhaust gas recirculation system;
• suriin ang pagganap ng sensor ng USR at ang buong sistema;
• suriin ang patency ng linya ng recirculation ng gas;
• palitan ang EGR sensor;
• linisin ang balbula mula sa mga deposito ng carbon;
• alisin ang fault code sa computer at subukan ang pagpapatakbo ng bagong device.

Tulad ng para sa pagpapalit ng nabanggit na aparato, magbibigay kami ng isang halimbawa ng pagpapalit nito sa isang Volkswagen Passat B6 na kotse. Ang algorithm ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta ang valve seat position sensor connector.
2. Maluwag ang mga clamp at alisin ang mga cooling hose mula sa mga valve fitting.
3. Alisin ang mga tornilyo (dalawa sa bawat panig) sa mga pangkabit ng mga metal na tubo na inilaan para sa pagbibigay at pag-vent ng mga gas mula / papunta sa balbula ng EGR.
4. Ang valve body ay nakakabit sa internal combustion engine gamit ang isang bracket na may isang power bolt at dalawang M8 screws. Alinsunod dito, kailangan mong i-unscrew ang mga ito, alisin ang lumang balbula, mag-install ng bago sa lugar nito at higpitan ang mga turnilyo pabalik.
5. Ikonekta ang balbula sa ECU system, at pagkatapos ay iakma ito gamit ang software (maaaring iba ito).

Tulad ng nakikita mo, ang pamamaraan ay simple, at kadalasan, sa lahat ng mga makina, hindi ito nagpapakita ng malaking paghihirap. Kung humingi ka ng tulong sa isang istasyon ng serbisyo, kung gayon ang pamamaraan ng pagpapalit doon ay nagkakahalaga ng mga 4 ... 5 libong rubles ngayon, anuman ang tatak ng kotse. Tulad ng para sa presyo ng balbula ng EGR, ito ay mula sa 1500 ... 2000 rubles at higit pa (depende sa tatak ng kotse).

Mga palatandaan ng pagkabigo ng diesel engine

Ang balbula ng EGR ay naka-install hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa mga diesel engine (kabilang ang mga turbocharged). At ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa ugat na ito ay sa panahon ng pagpapatakbo ng aparato na nabanggit sa itaas, ang mga problema na inilarawan sa itaas para sa isang gasolina engine para sa isang diesel engine ay mas may kaugnayan. Una kailangan mong lumiko sa mga pagkakaiba sa pagpapatakbo ng aparato sa mga diesel engine. Kaya, dito bubukas ang balbula sa idle, na nagbibigay ng halos 50% malinis na hangin sa intake manifold. Habang tumataas ang bilang ng mga rebolusyon, nagsasara at nagsasara na ito nang buong karga sa panloob na makina ng pagkasunog. Kapag ang motor ay tumatakbo sa warm-up mode, ang balbula ay ganap ding sarado.

Ang mga problema ay konektado lalo na sa katotohanan na ang kalidad ng domestic diesel fuel, upang ilagay ito nang mahinahon, ay nag-iiwan ng maraming nais. Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel internal combustion engine, ito ay ang EGR valve, ang intake manifold, at ang mga sensor na naka-install sa system ang nagiging kontaminado. Ito ay maaaring magresulta sa isa o higit pa sa mga sumusunod na palatandaan ng "sakit":

• hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine (jerks, floating idle speed);
• pagkawala ng mga dynamic na katangian (nagpapabilis nang hindi maganda, nagpapakita ng mababang dynamics kahit na sa mababang gears);
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• pagbaba sa kapangyarihan;
• Ang panloob na engine ng pagkasunog ay gagana nang mas "mahirap" (pagkatapos ng lahat, ang balbula ng EGR sa mga makina ng diesel ay kailangan lamang upang mapahina ang pagpapatakbo ng motor).

Naturally, ang nakalistang mga phenomena ay maaaring mga palatandaan ng iba pang mga malfunctions, gayunpaman, inirerekomenda pa rin na suriin ang nabanggit na yunit gamit ang mga diagnostic ng computer. At kung kinakailangan, linisin, palitan o i-muffle lang ito.

mayroon ding isang paraan palabas - paglilinis ng intake manifold at ang buong kaukulang sistema (kabilang ang intercooler). Dahil sa mababang kalidad na diesel fuel, ang buong sistema ay nagiging makabuluhang kontaminado sa paglipas ng panahon, kaya ang mga pagkasira na inilarawan ay maaaring resulta lamang ng banal na polusyon, at mawawala pagkatapos mong gawin ang naaangkop na paglilinis. Ang pamamaraang ito ay inirerekomenda na isagawa nang hindi bababa sa isang beses bawat dalawang taon, at mas mabuti nang mas madalas.