Paano suriin ang isang turbine

Mayroong ilang mga pangunahing pamamaraan paano suriin ang turboupang masuri ang kalagayan ng yunit. Upang gawin ito, hindi mo kailangang gumamit ng karagdagang kagamitan, ito ay sapat na upang biswal, sa pamamagitan ng tainga at sa pamamagitan ng pagpindot masuri ang kalagayan ng mga indibidwal na elemento ng turbine. Ang mga kasanayan sa pagsubok ng mga turbine para sa isang diesel o gasolina na ICE ay magiging kapaki-pakinabang lalo na para sa mga nagpaplanong bumili ng ginamit na kotse na may turbocharged na makina o ang bahaging ito para sa pag-disassembly.

Paano maiintindihan na ang turbine ay namamatay

Maraming mga modernong kotse, lalo na ang mga gawa ng Aleman (Volkswagen, AUDI, Mercedes at BMW) ay nilagyan ng turbocharged internal combustion engine. Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, kinakailangang suriin ang mga indibidwal na bahagi nito, lalo na, ang turbine. Ilista natin sa madaling sabi ang mga palatandaan na malinaw na nagpapahiwatig na ang turbine ay bahagyang o ganap na wala sa ayos at kailangang ayusin o palitan.

• napakataas na ingay sa pagpapatakbo, lalo na sa isang malamig na internal combustion engine;
• mababang acceleration dynamics;
• mataas na pagkonsumo ng langis;
• oily cooler at mga tubo;
• itim na usok mula sa tambutso;
• ang palamig na pasuray-suray sa kinauupuan nito.

pagkabigo ng turbine. Paano mag-troubleshoot?

Mga kapaki-pakinabang na rekomendasyon para sa pag-troubleshoot ng breakdown ng internal combustion engine turbine ng kotse. 3 karaniwang sanhi ng pagkabigo ng turbine at ang mga pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng turbocharger. At din kung paano alisin ang mga ito Magbasa nang higit pa

 

Kadalasan, na may bahagyang pagkabigo ng turbine, ang ilaw ng babala sa dashboard ng Check Engine ay isinaaktibo. Alinsunod dito, kailangan mong ikonekta ang isang scanner ng error at basahin ang impormasyon mula sa electronic control unit upang maisagawa ang mga aksyon sa pagkumpuni sa hinaharap.

Sinusuri ang estado ng turbine sa panloob na combustion engine

Bago lumipat sa mga pamamaraan para sa pagsubok ng isang turbocharged internal combustion engine, dapat tandaan na ang turbine mismo ay isang simple, ngunit sa halip mahal na aparato. Ang pag-install ng pinakamurang orihinal na yunit sa isang Aleman na kotse ay nagkakahalaga ng may-ari ng hindi bababa sa 50 libong rubles ng Russia. Kung hindi mo inilagay ang orihinal, ngunit isang analogue, pagkatapos ay isa at kalahati hanggang dalawang beses na mas mura. Alinsunod dito, kung sa panahon ng proseso ng pag-verify ay lumalabas na ang turbine ay may mga depekto o hindi gumagana sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng isang pag-uusap sa may-ari ng kotse tungkol sa pagbawas ng kabuuang presyo ng kotse.

Ang tunog ng isang sira turbine

Ang pinakasimpleng, ngunit kamag-anak na pagsubok ay ang makinig sa kung paano ito gumagana. Bukod dito, kinakailangang pakinggan ito "sa lamig", halimbawa, pagkatapos ng malamig na gabi. Nasa ganitong estado na ang may sira na yunit ay magpapakita ng sarili "sa lahat ng kaluwalhatian nito." Kung ang turbo ay pagod na pagod, ang bearing at palamigan ay gagawa ng napakalakas na pag-ihip at/o paggiling ng mga ingay. Ang turbine bearing ay mabilis na naubos at gumagawa ng hindi kasiya-siyang mga tunog. At ang palamig ay kakamot sa katawan gamit ang mga talim nito. Alinsunod dito, kung ang mga tunog ay nagmula sa turbine, mas mahusay na tumanggi na bumili ng kotse, o hilingin na bawasan ang presyo sa pamamagitan ng halaga ng isang bagong turbine.

Sinusuri ang tumatakbong makina

Ang pagsuri sa turbocharger sa isang tumatakbong panloob na combustion engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang maunawaan kung ang yunit ay gumagana sa lahat, at kung gaano karaming presyon ang ginagawa nito. Nangangailangan ito ng katulong. Ang algorithm ng pag-verify ay ang mga sumusunod:

• sinisimulan ng katulong ang internal combustion engine sa neutral na gear;
• kinurot ng auto-amateur ang tubo na nagkokonekta sa intake manifold at turbocharger gamit ang kanyang mga daliri;
• ang katulong ay pinindot ang accelerator pedal ng ilang beses upang ang turbine ay magbigay ng labis na presyon.

Kung ang turbine ay nasa isang higit pa o mas kaunting normal na estado, pagkatapos ay madarama ang makabuluhang presyon sa kaukulang tubo. Kung ang nozzle ay hindi namamaga at maaaring pisilin ng kamay, nangangahulugan ito na ang turbine ay bahagyang o kahit na ganap na wala sa ayos.

Gayunpaman, sa kasong ito, ang problema ay maaaring wala sa turbine, ngunit sa pagkakaroon ng mga bitak sa pipe o sa intake manifold. Alinsunod dito, pinapayagan ka ng naturang tseke na matukoy ang higpit ng system.

Mga dynamics ng pagpabilis

Ang turbine mismo ay idinisenyo upang madagdagan ang kapangyarihan, at ibig sabihin, upang madagdagan ang mga dynamic na katangian ng kotse. Alinsunod dito, sa isang gumaganang turbine, ang kotse ay mapabilis nang napakahusay at mabilis. Upang subukan ang isang turbocharged internal combustion engine, kailangan mong makakuha ng likod ng gulong ng isang kotse at, tulad ng sinasabi nila, pindutin ang pedal ng gas sa sahig. Halimbawa, ang isang turbocharged gasoline internal combustion engine na may dami na halos dalawang litro at isang lakas na halos 180 lakas-kabayo ay nagpapabilis sa 100 km / h sa halos 7 ... 8 segundo. Kung ang kapangyarihan ay hindi napakataas, halimbawa, 80 ... 90 lakas-kabayo, kung gayon, siyempre, hindi mo dapat asahan ang gayong dinamika. Ngunit sa kasong ito, na may sira na turbine, ang kotse ay halos hindi magmaneho at mapabilis. Iyon ay, kahit na ito ay maaaring, ang dynamics sa isang gumaganang turbine ay nararamdaman sa pamamagitan ng kanyang sarili.

Langis ng yelo

Sa isang may sira na turbine, ang langis ay mabilis na nagiging itim at lumapot. Alinsunod dito, upang masuri ito, kailangan mong i-unscrew ang takip ng tagapuno ng langis at suriin ang kondisyon ng langis ng makina. Pinakamainam na gumamit ng flashlight para dito (halimbawa, sa telepono). Kung ang langis mismo ay itim at makapal, at ang mga clots ng langis ay makikita sa mga dingding ng crankcase, kung gayon mas mahusay na tumanggi na bumili ng naturang kotse, dahil ang karagdagang operasyon ay mangangailangan ng mamahaling pag-aayos.

Pagkonsumo ng langis ng turbine

Ang anumang turbine ay gumagamit ng medyo maliit na halaga ng langis. Gayunpaman, anuman ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine, ang kaukulang kritikal na halaga ay hindi dapat lumampas sa isang litro bawat 10 libong kilometro. Alinsunod dito, ang isang rate ng daloy ng 2 ... 3 litro at higit pa ay nagpapahiwatig na ang langis ay dumadaloy mula sa turbine. At ito ay maaaring sanhi ng pagkasira nito.

Kapag bumibili ng kotse na may turbine, kailangan mong bigyang-pansin kung aling bahagi ang langis sa katawan nito (kung mayroon man). Kaya, kung ang langis ay nakikita mula sa gilid ng turbine wheel at / o sa pabahay nito, kung gayon ang langis ay nakuha dito mula sa kartutso. Alinsunod dito, ang naturang turbocharger ay nasira at hindi ito nagkakahalaga ng pagbili ng kotse.

Gayunpaman, kung ang langis ay makikita sa koneksyon sa exhaust manifold, malamang na ang langis ay pumasok sa turbine mula sa gilid ng motor, ang compressor sa kasong ito ay "hindi masisi". din, kung mayroong langis sa air supply pipe sa turbine, nangangahulugan ito na may mga problema sa sistema ng bentilasyon ng crankcase.

kailangan mong maunawaan na ang isang maliit na film ng langis sa turbine ay hindi lamang pinapayagan, ngunit kinakailangan din, dahil tinitiyak nito ang normal na operasyon ng compressor. Ang pangunahing bagay ay hindi dapat magkaroon ng labis na pagkonsumo.

Turbine nozzle

Upang masuri ang kondisyon ng turbine nang hindi inaalis ito mula sa kotse, kinakailangan upang siyasatin ang tubo at palamigan. Upang gawin ito, dapat na alisin ang tubo. ito ay dapat gawin nang maingat upang hindi ito masira at ang mga bahaging katabi nito. Pagkatapos i-dismantling ito, kailangan mong maingat na suriin ito mula sa loob. Kung kinakailangan, maaari kang gumamit ng flashlight. Sa isip, ang tubo ay dapat na malinis, walang mantsa ng langis, at higit pa sa mga plug ng langis. Kung hindi ito ang kaso, kung gayon ang turbine ay bahagyang may sira.

Pareho sa cooler. kailangan mong maingat na siyasatin ang mga blades nito para sa pagkasira at pinsala sa makina. Kung ang turbine ay may maraming pagkasira, pagkatapos ay ang singaw ng langis ay tumagos (lumipad) sa intake manifold, na tumira sa mga dingding ng tubo at pambalot. Maaaring may langis sa turbo mismo.

Itim na usok mula sa exhaust pipe

Tulad ng nabanggit sa itaas, na may pagod na turbine, ang langis ay papasok sa intake manifold. Alinsunod dito, masusunog ito kasama ng pinaghalong air-fuel. Samakatuwid, ang mga maubos na gas ay magkakaroon ng itim na tint. At kung mas malaki ang pagsusuot ng turbine, mas maraming langis ang pumapasok sa panloob na combustion engine, ayon sa pagkakabanggit, mas magiging itim at madulas ang mga maubos na gas na nagmumula sa exhaust pipe.

Paano suriin ang tinanggal na turbine

Ang mga kasanayan sa pagsuri kung gumagana ang turbine ay magiging kapaki-pakinabang kapag bumili ng isang ginamit na ekstrang bahagi para sa disassembly. Kaya, kailangan mong malaman:

mas malamig na backlash

Backlash check

Sa proseso ng pag-dismantling ng pipe, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pag-play ng naka-install na palamigan. Pakitandaan na may ginawang pagkakaiba sa pagitan ng transverse (radial) at longitudinal (axial, axial) play na may kaugnayan sa katawan. Kaya, ang longitudinal play ay hindi pinapayagan, ngunit ang transverse play ay hindi lamang pinahihintulutan, ngunit palaging magiging. Ang transverse play ay maaaring suriin nang hindi inaalis ang turbine, ngunit ang longitudinal play ay maaari lamang masuri sa pagtatanggal ng unit.

Upang suriin ang mas malamig na axis, kailangan mong malumanay na iling ang iyong mga daliri patungo sa mga dingding ng circumference ng turbine. Palaging magkakaroon ng lateral play; sa mabuting kondisyon ng turbine, ang saklaw nito ay mga 1 mm. Kung ang laro ay mas malaki, ang turbine ay pagod na. At kung mas malaki ang backlash na ito, mas malaki ang pagsusuot. Kaayon nito, kinakailangan upang masuri ang kondisyon ng mga pader ng turbine. ibig sabihin, hanapin ang mga bakas ng mga cooler blades sa kanila. Pagkatapos ng lahat, kung ito ay sumuray-suray sa panahon ng operasyon, ang mga blades nito ay mag-iiwan ng mga marka sa pabahay ng turbine. Ang pag-aayos sa kasong ito ay maaaring magastos, kaya mas mahusay na tanggihan ang pagbili.

Kondisyon ng talim

Bilang karagdagan sa pagsuri para sa mga gasgas, kailangan mo ring suriin ang kondisyon ng mga blades. Ang mga bagong (o remanufactured) turbine ay magkakaroon ng matatalim na gilid. Kung sila ay mapurol, kung gayon ang turbine ay may mga problema.

Gayunpaman, ang mga gilid ng mga blades ay maaaring maging mapurol para sa isa pang dahilan. ibig sabihin, ang buhangin o iba pang maliliit na labi ay lumipad sa turbine na may hangin, na kalaunan ay nasira ang mga blades. Maaaring mangyari ito sa iba't ibang dahilan. Ang pinakakaraniwan sa kanila ay ang maling oras upang baguhin ang air filter. Ang paggamit ng turbine na may mga pagod na blades ay maaaring magresulta sa pagkawala ng lakas ng sasakyan at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Gayunpaman, ang pinakamahalagang nuance sa pagsusuot ng mga blades ay kawalan ng timbang. Kung ang alinman sa mga blades dahil sa paggiling ay magkakaroon ng mas maliit na masa, kung gayon ito ay hahantong sa paglitaw ng sentripugal na puwersa, na unti-unting masira ang mas malamig na tindig, na makabuluhang bawasan ang pangkalahatang buhay ng turbine at mabilis na hindi paganahin ito. Alinsunod dito, hindi inirerekomenda ang pagbili ng turbocharger na may mga pagod na blades.

Ang pagkakaroon ng pinsala sa makina

Siguraduhing suriin ang pabahay ng turbine para sa mekanikal na pinsala, ibig sabihin, mga dents. Ito ay totoo lalo na kung ang isang mahilig sa kotse ay gustong bumili ng isang ginamit na turbine na inalis mula sa isang kotse na naaksidente. O isang turbine na simpleng ibinagsak sa sahig, at nabuo ang isang maliit na dent sa katawan nito. Hindi lahat ng mga dents ay kritikal na mapanganib, ngunit ito ay kanais-nais para sa mga ito ay hindi umiiral sa lahat.

Halimbawa, pagkatapos ng impact sa loob ng turbine, maaaring lumuwag ang anumang sinulid na koneksyon. At sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine, lalo na sa mataas na bilis at ang lakas ng turbocharger, ang nabanggit na koneksyon ay maaaring ganap na makapagpahinga, na tiyak na hahantong sa malubhang pinsala hindi lamang sa turbine, kundi pati na rin sa panloob na combustion engine.

Pagsusuri ng Turbine Actuator

Ang mga actuator ay mga balbula na kumokontrol sa mekanismo para sa pagbabago ng geometry ng mga gas na tambutso ng turbine. Bumalik sa pinsala sa makina, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga dents sa actuator housing ay hindi dapat pahintulutan. Ang katotohanan ay kung ang katawan nito ay nasira, may mataas na posibilidad ng pagbaba sa stroke ng pamalo nito. ibig sabihin, hindi nito maaabot ang pinakamataas na posisyon nito. Alinsunod dito, ang turbine ay hindi gagana nang maayos, ang kapangyarihan nito ay bababa.

Paano suriin ang turbine actuator

Ang kakaiba ng mga actuator ay ang mga ito ay napaka-sensitibo sa kaagnasan. Gayunpaman, ang problema ay na walang pagtatanggal-tanggal, hindi posible na isaalang-alang ang pagkakaroon ng kalawang. Alinsunod dito, kapag sinusuri, dapat mong palaging bigyang-pansin ang pagkakaroon ng kaagnasan sa base ng stem. Dapat wala talaga!

Kung may kalawang sa base, kung gayon ang loob ng balbula ay magiging kalawangin. At ito ay halos garantisadong humantong sa ang katunayan na ang baras ay kalang, dahil kung saan ang turbine ay hindi gagana sa normal na mode, at ang kapangyarihan nito ay bababa.

gayundin, kapag sinusuri ang turbine actuator, kinakailangang bigyang-pansin ang stroke ng baras at ang integridad ng lamad. Karaniwan ang balbula ay tumatagal ng mas mababa kaysa sa buong turbine, kaya madalas kang makakahanap ng turbocharger na may pinalitan na actuator. At ang lamad ay gawa sa goma, ayon sa pagkakabanggit, sa paglipas ng panahon maaari itong "tumigas", pumutok at mawalan ng pagganap.

Upang suriin ang stroke ng baras, ang turbine ay dapat na lansagin. Bagama't kadalasan ay may ginagawang tseke kapag bumibili ng remanufactured turbine. Gamit ang isang wrench o iba pang tool sa pagtutubero, kailangan mong tiyakin na ang tangkay ay naglalakbay ng humigit-kumulang isang sentimetro (maaaring mag-iba ang halaga para sa iba't ibang mga compressor) nang walang anumang mga sagabal at langitngit.

Maaaring suriin ang lamad bilang mga sumusunod. kailangan mong itaas ang baras sa pinakamataas na posisyon nito. pagkatapos ay isaksak ang itaas na teknolohikal na butas na nauugnay sa lamad gamit ang iyong daliri. Kung ito ay nasa ayos at hindi pinapasok ang hangin, ang baras ay nasa posisyon na ito hanggang sa alisin ng master ang kanyang daliri mula sa butas. Sa sandaling mangyari ito, babalik ang baras sa orihinal nitong posisyon. Ang oras ng pagsubok sa kasong ito ay humigit-kumulang 15...20 segundo. Ang stock sa oras na ito ay ganap na hindi dapat gumalaw.

Paano suriin ang sensor ng turbine

Ang turbine sensor ay idinisenyo upang maiwasan ang pagsabog sa panloob na combustion engine cylinders. Ang lokasyon ng pag-install ng sensor ay tiyak sa pagitan ng turbocharger at ng intake manifold. Kadalasan, kapag nabigo ang sensor, pilit na nililimitahan ng ECU ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine, na pinipigilan ito mula sa pagtaas ng bilis ng higit sa 3000 rpm, at pinapatay din ang turbocharging.

Ang pagsuri sa katumpakan ng mga pagbabasa ng boost sensor ay ginagawa sa isang non-starting internal combustion engine sa sandali sa pagitan ng pag-on ng ignition at pagsisimula ng internal combustion engine. Kapag sinusuri, inihahambing ang data mula sa boost sensor at atmospheric pressure sensor. Bilang resulta ng paghahambing ng kaukulang mga pagbabasa, ang isang tinatawag na presyon ng kaugalian ay nakuha, na hindi dapat lumampas sa isang tiyak na halaga.

Karaniwan, kapag ang boost pressure sensor ay bahagyang o ganap na nabigo, ang check Engine warning light sa dashboard ay ina-activate. Kapag nag-scan para sa mga error, ang error ay madalas na lumilitaw sa ilalim ng numerong P0238, na nangangahulugang "Boost pressure sensor - mataas na boltahe." Ito ay maaaring dahil sa pinsala sa chip sa sensor o pinsala sa mga kable. Alinsunod dito, upang suriin, kailangan mong gumamit ng multimeter upang i-ring ang circuit sa pagitan ng sensor at ng electronic control unit, na idiskonekta ang sensor mismo.

Ang isang mahusay na paraan ng pagsubok ay ang palitan ang sensor na nasa ilalim ng pagsubok ng isang katulad ngunit kilalang mabuti. Ang isa pang pagpipilian ay ang paggamit ng programang "Vasya Diagnostician" (o ang katumbas nito) sa isang laptop sa dinamika upang mabasa ang mga pagbabasa ng boost pressure. Kung hindi sila nagbabago, kung gayon ang sensor ay wala sa ayos. Kasabay nito, ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay pilit na limitado.

Tandaan na ang boost sensor ay may posibilidad na marumi sa paglipas ng panahon, iyon ay, iba't ibang dumi, alikabok, at mga labi ang dumidikit dito. Sa mga kritikal na kaso, humahantong ito sa katotohanan na ang hindi tamang impormasyon ay ipinadala mula sa sensor patungo sa computer kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Samakatuwid, ang turbine sensor ay dapat na pana-panahong alisin mula sa upuan nito at linisin. Ang sensor mismo ay hindi maaaring ayusin sa kaganapan ng isang pagkasira, at, nang naaayon, ay dapat mapalitan ng isang katulad.

Paano suriin ang balbula ng turbine

Ang mga turbine bypass valve ay idinisenyo upang kontrolin ang daloy ng mga ICE exhaust gas. ibig sabihin, ang balbula ay nagdurugo ng labis na dami ng mga gas sa mismong turbine o bago nito. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga naturang balbula ay may ibang pangalan - isang pressure relief valve. Ang mga balbula ay may tatlong uri:

• Bypass. Ang mga ito ay naka-install sa malakas na panloob na combustion engine (karaniwan ay sa mga traktor at trak). Ang kanilang disenyo ay nagpapahiwatig ng paggamit ng isang karagdagang cross pipe.
• Panlabas na bypass valve. ito rin ay nagpapahiwatig ng paggamit ng isang espesyal na disenyo ng turbine, kaya ang mga naturang balbula ay medyo bihira.
• Panloob. Ang ganitong uri ng turbine control valve ay ang pinakakaraniwan.

Ang proseso ng pagsuri sa balbula ay ipinakita sa halimbawa ng turbine control valve ng sikat na Mercedes Sprinter na kotse, gayunpaman, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at lohika mismo ay magkapareho para sa lahat ng mga katulad na yunit sa iba pang mga kotse.

Suriin ang turbine control valve

Ang una ay suriin ang mga kable. Gumamit ng voltmeter para tingnan kung may power na ibinibigay sa sensor. Ang boltahe ay karaniwan, katumbas ng +12 V. Kailangan mo ring suriin ang panloob na pagtutol ng sensor na may multimeter sa ohmmeter mode. Sa isang yunit ng pagtatrabaho, dapat itong katumbas ng mga 15 ohms.

Susunod, kailangan mong suriin ang operasyon. Sa saksakan na may label na VAC, kailangan mong ikonekta ang isang bomba na sumisipsip ng hangin (upang bumuo ng vacuum). Mula sa balbula na may markang OUT, ang hangin ay napupunta sa turbine. Ang ikatlong labasan ay ang saksakan ng hangin. Upang subukan ang operasyon, ang sensor ay dapat na ibigay sa gumaganang 12 volts DC. Kung gumagana ang balbula, ang mga channel ng VAC at OUT ay magkokonekta sa loob nito.

Ang tseke ay upang isaksak ang OUT outlet gamit ang iyong daliri at i-on ang pump nang sabay, upang ito ay mag-pump ng hangin palabas ng VAC outlet. Dapat itong lumikha ng isang vacuum. Kung hindi ito nangyari, kung gayon ang balbula ay may sira at dapat palitan. Kadalasan ang node na ito ay hindi naayos, dahil hindi ito naaayos.

Nang kawili-wili, kapag ang balbula paikot-ikot ay short-circuited, ito ay nagsisimula upang gumawa ng langitngit tunog, lalo na kapag ang panloob na combustion engine ay mainit-init. Nangangahulugan ito na ang balbula ay kailangang mapalitan, dahil ang mga kable ay kadalasang imposibleng ayusin.

Paano Suriin ang Turbine Geometry

ang pangunahing problema ng turbine geometry ay ang jamming nito, dahil sa kung saan ang actuator ay hindi gumagalaw nang maayos sa upuan nito. Ito ay humahantong sa isang sitwasyon kung saan ang turbine ay nag-o-on at naka-off din nang pabigla-bigla, iyon ay, alinman sa undercharging o overcharging ay nangyayari. Alinsunod dito, upang mapupuksa ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang geometry ay dapat na lubusang linisin. Ito ay ginagawa lamang sa pag-alis ng turbine, dahil ang pagtatanggal-tanggal ng geometry ay ipinahiwatig.

Matapos maisagawa ang naaangkop na pagtatanggal-tanggal, ang unang bagay na dapat gawin kapag sinusuri ang geometry ay suriin kung gaano kahigpit ang mga blades (gumagalaw) sa loob nito. Sa isip, dapat silang paikutin nang walang mga problema. Gayunpaman, madalas sa panahon ng coking, mayroong maraming soot sa loob nito, at maging sa mga mounting hole ng mga blades, na humahantong sa pagdikit ng mga blades. Kadalasan ang mga deposito ay nabubuo sa likod ng geometry, at para sa deposito na ito ang mga blades ay kumapit.

Alinsunod dito, upang maibalik ang normal na operasyon ng geometry, kinakailangan na lansagin ang singsing na may mga blades, linisin ito, ang mga blades, at ang likod ng geometry. Gayunpaman, dapat itong gawin nang maingat, gamit ang mga produkto ng paglilinis.

Hindi man hindi maaaring gamitin para sa sandblasting, dahil "papatayin" lang nito ang geometry!

Pagkatapos ng paglilinis, kinakailangang suriin ang geometry gamit ang pressure gauge at compressor. Kaya, sa isang normal na nililinis at gumaganang geometry, ang actuator ay karaniwang lilipat sa isang presyon ng 0,6 ... 0,7 bar (depende sa disenyo ng turbine).

Paano suriin ni Vasya ang turbine (software)

Ang mga pamamaraan ng pag-verify na inilarawan sa itaas ay nagbibigay-daan lamang sa isang hindi direktang pagtatasa ng kondisyon ng isang ginamit na turbine. Para sa detalyadong pagsusuri nito, mas mahusay na gumamit ng mga elektronikong paraan - isang laptop at isang diagnostic software tool na naka-install dito. Ang pinakakaraniwang programa para dito sa mga master at may-ari ng kotse ay Vasya Diagnostician. ang sumusunod ay isang maikling buod ng algorithm para sa pagsuri sa presyon sa nasubok na turbine. Ipinapalagay na alam ng motorista kung paano kumonekta sa ECU service connector at patakbuhin ang programa. Ang lahat ng karagdagang pagbabasa ay ginagawa habang ang sasakyan ay idling, iyon ay, habang tumatakbo ang makina at turbine.

Sinusuri ang turbine sa kotse ng Vasya

1. Sa programa, piliin ang seksyong "Pagpili ng isang control unit", pagkatapos ay "Engine electronics".
2. Piliin ang button na Custom Groups. Bubukas ang window ng custom na grupo sa kaliwa at bubukas ang list box sa kanan para pumili ng mga grupo. Narito ang isang paglalarawan ng lahat ng mga node na nakakaapekto sa pagganap ng panloob na combustion engine ng sasakyan (mga sensor, mga executable na module, at iba pa).
3. Pumili ng linya mula sa listahan Ganap na presyon ng paggamit o "Ganap na natupok na presyon". Ang kaukulang presyon ay ipapakita sa kaliwang window. Ang mga yunit sa kasong ito ay kPa sa halip na mga bar.
4. Kapag idling, ang presyon ng turbine ay magiging bahagyang higit sa 100 kPa (o 1 bar, halimbawa, 107 kPa).
5. Kasama ang presyon ng turbine, magiging kapaki-pakinabang din na isama ang mga karagdagang pag-andar - ang anggulo ng accelerator pedal, ang halaga ng metalikang kuwintas, ang temperatura ng coolant, at iba pa. Ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa pag-unawa sa dynamics ng turbine.
6. Kapag nagmamaneho ng kotse, ang kaukulang presyon ng turbine ay tataas at magiging humigit-kumulang 2…3 bar (200 ... 300 kPa) depende sa uri ng turbine at driving mode.

Inirerekomenda na bago bumili ng isang ginamit na kotse, suriin ang lahat ng mga sistema nito, kabilang ang turbine, hindi lamang sa visual at tactilely, ngunit ginagamit din ang inilarawan na mga tool sa software tulad ng "Vasya diagnostician".

Summing-up

Ang mga pamamaraan ng pagsubok na nakalista sa itaas ay ginagawang posible upang masuri ang kondisyon ng isang turbine ng makina sa humigit-kumulang 95% ng mga kaso. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang mga lumulutang na bearings ay kadalasang nabigo sa mga turbine. Dahil dito, sinisira ng mga blades ang katawan nito, ngunit ang presyon ay na-inject pa rin. ang pangunahing palatandaan ng isang bahagyang pagkabigo ng turbine ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Sa napakabihirang mga kaso, ang palamigan ay nagsisiksikan lamang. Maging ganoon man, kapag bumibili ng ginamit na kotse na may turbocharged internal combustion engine, kinakailangang suriin ang kondisyon ng turbine nito.