Paano gumagana ang isang automatic transmission (BVA).

Karaniwan na ngayon sa France, ang ganitong uri ng gearbox ay walang parehong teknikal na arkitektura bilang isang manu-manong paghahatid na may parallel gears. Sa katunayan, ang mga manu-mano o robotic na kahon (na medyo magkapareho) ay nakaayos sa ibang paraan. Hindi namin kailangan ng clutch, forks, o kahit na iba pang mga manlalaro dito. Ang bentahe ng mga awtomatikong pagpapadala ay hindi nila kailangang mag-disengage / maglipat sa pagitan ng mga gear.

Narito ang isang sumabog na view ng automatic transmission, na may torque converter sa kaliwa at ang clutch / preno at gears sa kanan.

Paalala: Ang mga larawang ipinapakita dito ay pag-aari ng Fiches-auto.fr. Ang anumang pagpapanumbalik ay lumalabag sa aming copyright.

Tingnan din: ang mga pangunahing problema sa awtomatikong paghahatid.

Pagkilala sa pagitan ng torque converter at gearbox

Para sa mas kaunting connoisseur, kailangan mo talagang mag-iba sa pagitan ng torque converter / clutch box upang maiwasan ang paghahalo ng mga brush. Sa isang BVA (non-robotics), ang clutch ay pinapalitan ng isang torque converter o kung minsan (napakabihirang) isang controlled clutch system.

Nililimitahan namin ang aming sarili dito sa gearbox at hindi ang clutch system nito, kaya hindi ko na pag-uusapan ang tungkol sa converter (tingnan dito para sa higit pang mga detalye).

Bilang karagdagan, ang torque converter ay may bypass clutch. Ito ay isinaaktibo upang magtatag ng isang malinaw na komunikasyon sa pagitan ng engine at ng gearbox (walang slippage na nauugnay sa converter). Ito rin ay isinaaktibo kung sakaling mag-overheating ang transmission oil upang maiwasan ang paghahalo ng huli sa converter (at samakatuwid ay lalo pang tumaas ang pag-init nito).

Awtomatikong transmission gear architecture

Ang sistema ay maaari ding tawaging planetary, dahil ang paraan ng pinagmulan ng buhay ay katulad ng solar system (mga orbit). Ang pangunahing puno ay kumakatawan sa araw, at ang pangalawang puno ay kumakatawan sa mga planeta sa orbit. Dito, ang kapangyarihan na nagmumula sa makina ay ipapadala ng sun gear (sa diagram sa itim). Ang gear na ito ay higit pa o hindi gaanong mabilis na paikutin ang crown wheel na konektado sa mga gulong, depende sa kung ang mga gear ay naka-lock o hindi. Ang bawat bilis ay tumutugma sa pagharang ng ilang planetary gears.

Narito ang isang sumabog na view ng dalawang planetary gearbox na nagawa ko sa mga internasyonal na auto show. Ito ay isang malaking kahon na idinisenyo para sa mga longitudinal engine na sasakyan. Ang mga transverse na bersyon ay mas maliit at mas compact (kailangan nilang ilagay sa kaliwa [kung ako ay nagmamaneho] sa pagitan ng makina at ng mga gulong).

Gear shift?

Tulad ng nabanggit kanina, nagbabago ang ratio ng gear depende sa kung ang ilan sa mga planetary gear ay naka-lock (pagkatapos ang pagpupulong ay magsisimulang umikot nang iba depende sa kung ang isa o ganoong mekanismo ay naka-lock). Para harangan ang mga satellite, ang transmission ay gumagamit ng mga preno at clutches, elektrikal o haydroliko na kinokontrol ng isang computer (na samakatuwid ay gumagamit ng mga sensor at solenoid na gumagana sa isang electromagnet: mga balbula na bumubukas o sumasara upang payagan ang hydraulic fluid na dumaan o hindi). Mga item na hindi ipinahiwatig sa functional diagram ng mga gears.

Ito ang kumokontrol sa gear shift at sa bypass clutch, isang electro-hydraulic device na may kasamang solenoid valves (solenoids). Siyempre, ito ay isang espesyal na computer na konektado at nagtutulak sa mga solenoid.

Dito nakikita natin ang isang electro-hydraulic unit sa pamamagitan ng isang katawan na partikular na ginawa ng transparency. Ang kahon (sa likod) ay mas maliit, dahil para sa mga sasakyang may transverse engine. Sa kaliwa ay ang kampana ng torque converter.

Ang hydraulic pressure at samakatuwid ang kinis ng pagbabago ng gear) ay kinokontrol ng rarefaction ng hangin na nagmumula sa vacuum pump, na konektado sa aneroid capsule (pressure sensor), na nagpapahintulot na ito ay maisaayos alinsunod sa load ng engine (higit o mas mataas na bilis). Sa katunayan, ang vacuum na nabuo ng bomba ay nakasalalay sa bilis. Ito ay nagbibigay-daan para sa makinis na pagpasa anuman ang konteksto ng engine (dahil ang mga clutches at preno ay hindi kailangang kumilos sa parehong paraan depende sa mga parameter). Ang computer ay magpapatakbo pagkatapos ng pressure control solenoid valves ayon sa data na ipinadala ng vacuum pump pressure sensor.

Mga sikat na solenoid valve / solenoid para sa pagkontrol sa mga panloob na preno at clutches.

Ang mga solenoid valve ay konektado at pinapagana sa pamamagitan ng isang plato na may mga conductive plug.

Tandaan din na ang ganitong uri ng transmission ay mas madali at mas mabilis na kumpletuhin kaysa sa mga manu-manong transmission na may parallel gears. Sa katunayan, sa isang manu-manong gearbox, kailangan mong kumalas mula sa gear (isang sliding gear na naghihiwalay) at pagkatapos ay makipag-ugnayan muli sa bago, na nangangailangan ng oras ... Sa isang planetary gearbox, sapat na upang i-lock o i-unlock ang mga gears na may mga clutch at preno (talagang ang mga preno at clutch ay magkapareho, ang kanilang function lamang ang nagbabago), na kinokontrol ng mga actuator na mas mabilis na gumagana.

Kaya, dapat mong malaman na ang converter ay ginagamit lamang para sa paghinto, upang hindi matigil, at pagkatapos ay ang kahon ay kinokontrol mismo, nang hindi hinahawakan ang converter (hindi tulad ng isang mekanikal, hindi na kailangang paghiwalayin ang makina mula sa ang gearbox kapag nagpapalit ng gears o downshifting).

Samakatuwid, ang mga BVA ay mga block na hindi nagbibigay ng load break para sa pag-uulat.

Sa video?

Si Thomas Schwencke ay nag-publish ng isang napaka-nagsisiwalat na animated na video sa paksang ito, lubos kong inirerekumenda na panoorin mo ito:

Paano gumagana ang isang awtomatikong paghahatid?

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Divx BEST PARTICIPANT (Petsa: 2021, 04:13:10)

At paano gumagana ang pandama sa Saab?

Isang tunay na nakakaintriga na inabandunang transmission.

Ibinenta ito bilang isang clutchless manual transmission.

Hindi talaga automatic, hindi talaga manual.

May in top gear na nag-ambag sa pangungutya sa transmission na ito.

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2021-04-13 14:50:19): Hindi ko pa ito nakikita nang malapitan, ngunit naaalala nito sa akin ang Twingo 1 Easy. Isang priori, walang masyadong malabo, isang simpleng mechanical box kung saan kami nagtatanim ng mga paputok upang i-automate ang ilang mga gawain. Maaari nating isipin ito bilang mga "partially robotized" na mga gearbox, ibig sabihin, ang clutch control lang ang ginagawa natin dito, hindi ang gearbox control, na nananatiling naka-link sa ganitong paraan.

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Para sa iyo, ang nakumpirmang teknikal na kontrol ay: