Paano gumagana ang isang klats ng kotse?

Naisip mo ba kung ano ang nangyayari sa kotse kapag pinindot mo ang clutch pedal? Ang mga driver na may malawak na karanasan ay pamilyar sa aparato ng mekanismong ito, kaya't ang aming pagsusuri ay magiging kapaki-pakinabang para sa mga nagsisimula.

Tingnan natin ang kaunting karagdagang impormasyon tungkol sa papel na ginagampanan ng klats sa mahusay na pagpapatakbo ng isang kotse, at kung paano gumagana ang mekanismo.

Ano ang klats at ano ang papel nito?

Ang klats ay isang mahalagang sangkap ng aparato ng sasakyan, ang pagpapaandar nito ay upang ikonekta (idiskonekta) ang makina sa gearbox. Sa madaling salita, ito ay isang uri ng mechanical device na dinisenyo upang magbigay ng pansamantalang pagdiskonekta ng engine mula sa gearbox habang may mga pagbabago sa gear.

Bilang karagdagan, nagbibigay ito ng paghahatid ng metalikang kuwintas at pinoprotektahan ang paghahatid mula sa pinsala na dulot ng labis na karga, panginginig ng boses, atbp.

Bakit kailangan ng isang mekanismo?

Pag-isipan ang pagmamaneho ng kotse na may engine na direktang konektado sa isang gearbox. Sa kasong ito, imposibleng simulan ang makina, dahil i-on ng starter ang crankshaft, ngunit pati na rin ang mga gulong. Kapag, habang nagmamaneho, nagpasya ang driver na ihinto ang kotse, kakailanganin niyang patayin ang makina. Kung magmaneho ka nang walang klats, ang makina ng iyong sasakyan ay sasailalim sa napakalaking pagkapagod at tatagal ng hindi hihigit sa ilang araw.

Upang maiwasang mangyari ito, ang mga kotse ay nilagyan ng isang klats na nagbibigay-daan sa engine flywheel na maayos na kumonekta at magdiskonekta mula sa gearbox input shaft habang umaandar ang sasakyan. Kaya, ang klats ay ang pangunahing elemento na ginagawang posible na baguhin ang mga gears nang walang anumang mga problema at kapus-palad na mga kahihinatnan para sa engine.

Pangunahing mga bahagi ng klats

Upang maunawaan kung paano gumagana ang mekanismo, kailangan mong magkaroon ng ideya kung ano ang isinasama sa clutch kit. Ang mga pangunahing bahagi ay:

• driven disk;
• flywheel;
• mga plate ng presyon;
• bitawan ang tindig;
• katawan

Hinimok na disc

Ang disc na ito ay matatagpuan sa pagitan ng flywheel at ng pressure plate. Mayroon itong materyal na pagkikiskisan sa magkabilang panig (katulad ng materyal ng preno pad).

Kapag nakatuon ang klats, mahigpit itong naka-clamp, at ang metalikang kuwintas ay naililipat ng alitan. Ang drive shaft ng kahon ay ipinasok dito, kung saan ipinadala ang metalikang kuwintas.

Flywheel

Ang flywheel ay naka-mount sa crankshaft ng makina at nagsisilbing pangunahing disc. Kadalasan ito ay dalawang-masa at binubuo ng dalawang bahagi na konektado ng mga bukal.

Plato ng presyon

Ang gawain ng bahaging ito ay upang lumikha ng presyon sa hinimok na disk. Sa mas lumang mga sasakyan, ang presyur na ito ay nabuo ng mga coil spring, habang sa mga modernong modelo, ang presyon ay nabuo ng isang diaphragm spring.

Bitawan ang tindig

Ang pagpapaandar ng tindig na ito ay upang mapawi ang pagkarga sa tagsibol gamit ang cable o haydroliko control upang magambala ang paghahatid ng metalikang kuwintas.

Pabahay

Ang lahat ng mga bahagi ng konektor ay pinagsama-sama sa isang pangkaraniwang pabahay o ang tinatawag na "basket". Ang pabahay ay nakakabit sa flywheel bilang pamantayan.

Paano gumagana ang isang klats ng kotse?

Kapag ang sasakyan ay gumagalaw, ang klats ay laging nakikibahagi. Nangangahulugan ito na ang plate ng presyon ay nagbibigay ng palaging presyon sa drive disc. Dahil ang disc na ito ay nakakabit sa flywheel, na kung saan ay konektado sa crankshaft ng engine, umiikot ito kasama nito upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa makina ng kotse papunta sa gearbox.

Kapag ang clutch pedal ay nalulumbay, ang puwersa ay inililipat sa paglabas ng tindig, na kung saan ay tinatanggal ang pressure plate mula sa drive plate. Kaya, ang metalikang kuwintas ay hindi na ibinibigay sa paghahatid at ang gear ay maaaring mabago.

Matapos baguhin ang bilis, ang clutch pedal ay pinakawalan lamang (tumaas ito), ang plate ng presyon ay babalik sa lugar nito, at muli ang clutch.

Mga uri ng mekanismo

Bagaman ang lahat ng mga mekanismong ito ay may katulad na alituntunin ng pagkilos, nahahati sila sa maraming mga pangkat:

• depende sa uri ng drive;
• sa pamamagitan ng uri ng alitan;
• sa bilang ng mga disk;
• sa pamamagitan ng paraan ng pakikipag-ugnayan.

Nakasalalay sa uri ng drive

Nakasalalay sa uri ng pagmamaneho, nahahati ang mga clutches sa:

• mekanikal;
• haydroliko;
• elektrikal.

Mechanical

Ang mga mekanikal na paghawak ay kasalukuyang pinakakaraniwan sa mga sasakyan. Ang ganitong uri ng klats ay binubuo ng isa, dalawa o higit pang mga disc ng drive na nai-compress sa pagitan ng mga spring ng coil o diaphragm. Karamihan sa mga mechanical clutch ay tuyo at pinapatakbo ng pamamagitan ng pagpindot sa clutch pedal.

Haydroliko

Ang ganitong uri ng klats ay gumagamit ng haydroliko na likido upang magpadala ng metalikang kuwintas. Ang mga haydroliko na pagkabit ay walang koneksyon sa mekanikal sa pagitan ng drive at bahagi ng drive.

Electric

Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang elektrikal at isang mekanikal na klats ay ang pagkakaroon ng isang de-kuryenteng motor sa klats. Ang makina na ito ay naaktibo kapag ang clutch pedal ay nalulumbay. Inililipat ng motor ang cable, inalis ang paglabas ng bitawan at inilabas ang disc ng alitan upang magawa ang mga pagbabago sa gear.

Sa pamamagitan ng uri ng alitan

Ayon sa pamantayan na ito, ang mga konektor ay nahahati sa "tuyo" at "basa". Ang gawain ng "dry" na mga paghawak ay batay sa puwersa ng alitan na nagmumula sa pakikipag-ugnay ng mga tuyong ibabaw: pangunahing, compression, drive discs, atbp. Ang mga "dry" na solong-plate na clutch ay pinaka-karaniwan sa mga sasakyan na may manu-manong paghahatid.

Sa mga "basa" na pagkabit, ang mga ibabaw ng alitan ay nahuhulog sa langis. Kung ikukumpara sa "dry" na mga clutch, ang ganitong uri ay nagbibigay ng mas maayos na pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga disc, ang bloke ay pinalamig nang mas mahusay sa pamamagitan ng sirkulasyon ng likido, at ang klats ay maaaring magpadala ng mas maraming metalikang kuwintas sa paghahatid.

Sa bilang ng mga disk

Batay sa pamantayan na ito, ang mga konektor ay maaaring nahahati sa solong-disk, dobleng disk at multi-disk. Ang mga solong plate plate ay pangunahing ginagamit sa mga pampasaherong kotse, ang mga double-plate clutch ay pangunahing inilaan para magamit sa mga trak at malalaking bus, at ang mga multi-plate clutch ay ginagamit sa mga motorsiklo.

Sa pamamagitan ng paraan ng pakikipag-ugnayan

Nag-load ang tagsibol

Ang ganitong uri ng klats ay gumagamit ng coil o diaphragm spring upang maglapat ng presyon sa isang plate ng presyon upang maisaaktibo ang klats.

Centrifugal

Tulad ng iminungkahi ng kanilang pangalan, ang ganitong uri ng mekanismo ay gumagamit ng sentripugal na puwersa upang mapatakbo ang klats. Wala silang pedal at ang klats ay awtomatikong na-activate batay sa bilis ng engine.

Ang mga uri ng centrifugal na konektor ay gumagamit ng isang timbang na nakadirekta laban sa pangkabit. Habang tumataas ang bilis ng engine, pinapagana ng sentripugal na puwersa ang pingga ng crankshaft, na tinutulak laban sa plate ng presyon, na nagdudulot ng klats. Ang ganitong uri ng klats ay hindi ginagamit sa mga kotse.

Semi-centrifugal

Dahil ang mga centrifuges ay gumagana lamang nang mahusay kapag ang makina ay tumatakbo sa mas mataas na bilis at hindi epektibo sa mababang bilis, mayroong pangangailangan para sa mga semi-centrifugal na paghawak na gumagamit ng parehong mga sentripugal at spring force.

Kaya, kapag ang bilis ay normal, ang metalikang kuwintas ay naililipat ng lakas ng tagsibol, at kapag mas mataas ito, naililipat ito ng sentripugal na puwersa. Ang ganitong uri ng klats ay hindi rin ginagamit sa mga kotse.

Elektromagnetiko

Sa ganitong uri ng konektor, ang drive disc ay nakakabit sa solenoid coil. Kapag inilapat ang kuryente sa coil na ito, gumaganap ito tulad ng isang magnet at inaakit ang release disc.

Kailan oras upang magbayad ng pansin sa klats?

Ang mga paghawak, tulad ng lahat ng iba pang mga mekanismo, ay napapailalim sa mabibigat na karga at mayroong isang tiyak na buhay sa serbisyo, na nag-iiba mula 30 hanggang 000 na kilometro, depende sa pagbubuo at modelo ng kotse at ng istilo ng pagmamaneho.

Sa pag-iisip na ito, kapag naabot nila ang kanilang limitasyon sa agwat ng mga agwat ng mga milya, lumitaw ang mga problema na nagpapahiwatig na oras na upang palitan ang klats.

Ang kakaibang uri ng mekanismo ay bago ito tumigil sa mabisang pagganap ng mga pagpapaandar nito, ang klats ay "nagbabala" na hindi ito gumagana nang maayos. Kung alam mo ang pangunahing mga sintomas upang maiwasan ang mas malubhang problema, maaari kang tumugon sa isang napapanahong paraan.

Mga sintomas na nagpapahiwatig na ang klats ay kailangang mapalitan

Presyon ng malambot na pedal

Kung ang klats ay gumagana nang maayos, dapat mong pakiramdam ang isang maliit na paglaban kapag pinindot mo ang pedal. Kung hihinto ka sa pakiramdam ng paglaban na ito at kapag pinindot mo ang pedal, lumulubog ito tulad ng isang mangkok ng langis, ito ay isang maagang pag-sign na ang klats ay malapit nang matapos ang buhay nito.

Epekto ng pagdulas

Mapapansin mo nang malinaw ang sintomas na ito kapag sinubukan mong baguhin ang mga gears habang paakyat o umaabutan. Ang "slippage" mismo ay nangyayari sapagkat ang klats ay hindi makakasama o ganap na matanggal ang disc ng friction kapag pinindot mo o pinakawalan ang clutch pedal. Ipinapahiwatig ng karatulang ito na ang mekanismo ay nangangailangan ng pansin at ang kapalit ay dapat gawin sa lalong madaling panahon.

Gumagawa ng mga hindi nakakaramdamang tunog o amoy

Kapag pinindot mo ang clutch pedal at naririnig ang tunog ng gasgas na mga bahagi ng metal, 99,9% ng oras nangangahulugan ito na ang ilan sa mga bahagi ng klats ay napapagod. Kasama ng mga tunog ng metal na pag-scrap ng metal, maaari mo ring amuyin ang isang hindi kasiya-siya na amoy, na karagdagang pahiwatig na ang klats ay malapit nang matapos ang buhay nito.

Malakas na panginginig ang nadarama

Kung sa tingin mo ay hindi pangkaraniwang mga panginginig kapag sinusubukang ilipat ang mga gears at nalulumbay ang pedal, ito ay isa pang tanda ng isang pagod na klats. Ang panginginig ng boses ay maaaring sanhi ng isang clutch disc na pana-panahong nawawalan ng lakas sa flywheel.

Upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng klats, kinakailangan na i-minimize ang labis na karga nito, alagaan ang pagpapanatili nito (para sa mga detalye kung paano pahabain ang buhay ng klats, tingnan ang dito). Tiyaking palitan din ito kung napansin mo ang alinman sa mga palatandaan na nabanggit sa itaas.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mangyayari kapag pinindot ang clutch? Kapag pinindot ang clutch pedal, ang mga disc sa basket ay kumakalat sa pamamagitan ng drive (isang cable o sa ilang mga auto hydraulics), at ang metalikang kuwintas mula sa flywheel ay hindi ipinadala sa gearbox.

Paano gumagana ang clutch sa mga simpleng termino? Ang pedal ay pinindot - ang mga disc sa basket ay hindi naka-unnch - ang nais na gear ay nakabukas - ang pedal ay pinakawalan - ang driven disc ay mahigpit na pinindot laban sa flywheel - ang thrust ay napupunta sa gearbox.