Paano gumagana ang isang master cylinder ng preno?

Ang hydraulic system ng brake drive ng kotse ay nagsisimula sa isang device na dapat mag-convert ng mekanikal na puwersa sa mga pedal sa working fluid pressure. Ang papel na ito ay ginampanan ng isang haydroliko na silindro, na pinangalanan sa lugar na sinasakop nito bilang "pangunahing". Kasabay nito, ang lahat ng iba ay hindi pangalawang, sila ay tinatawag na manggagawa o executive.

Ang layunin ng GTZ sa kotse

Ang pagpepreno ay nagsisimula sa pagpindot sa pedal. Sa ngayon, hindi mo maaaring isaalang-alang ang lahat ng uri ng matalinong sistema ng tulong sa pagmamaneho na gumagawa ng mahusay na trabaho nang wala ang kanyang pakikilahok.

Ang maximum na susuporta sa binti ng isang taong gustong pabagalin ang sasakyan ay isang vacuum brake booster (VUT), na matatagpuan sa pagitan ng pedal assembly at ang unang hydraulic device sa chain na nagtatapos sa mga brake pad.

Ang magkasanib na pagkilos ng puwersa ng kalamnan at atmospera sa pamamagitan ng WUT membrane ay dapat tumaas ang presyon sa buong hydraulic system. Kung ang mga balbula at bomba ng ABS ay hindi nakikialam, kung gayon ang presyon na ito ay pareho sa anumang punto.

Ang mga likido ay hindi mapipigil, kaya naman ginagamit ang mga ito sa mga preno ng mga sasakyan. Bago ito, walang mas kaunting mga incompressible na solid ang ginamit sa anyo ng mga rod at cable para sa pagmamaneho ng mga pad ng mga unang makina.

Ang direktang presyon ay nilikha nang tumpak sa pamamagitan ng piston ng pangunahing silindro ng preno (GTZ). Dahil sa incompressibility, mabilis itong lumaki, naramdaman ng bawat driver kung paano tumitigas ang pedal sa ilalim ng paa pagkatapos piliin ang libreng paglalaro nito.

Ang pagpapakawala ng presyon pagkatapos bitawan ang pedal at muling paglalagay ng mga linya ng likido kung kinakailangan ay mga function din ng GTZ.

Prinsipyo ng operasyon

Ang mga single-circuit GTZ, kung saan mayroon lamang isang piston, ay hindi na makikita sa mga kotse, kaya isang double-circuit na lang ang dapat isaalang-alang. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang piston, ang bawat isa ay may pananagutan para sa presyon sa sangay nito ng system.

Kaya, ang mga preno ay nadoble, na kinakailangan para sa kaligtasan. Kung may naganap na pagtagas ng likido, kung gayon ang sangay na nananatiling nasa mabuting kondisyon ay magbibigay-daan sa iyo na ihinto ang sasakyan nang hindi inilalapat ang parking brake at iba pang mga diskarte sa emergency.

Ang unang piston ay direktang konektado sa pedal stem. Nagsisimulang sumulong, isinasara nito ang bypass at mga butas ng kompensasyon, pagkatapos nito ang puwersa sa pamamagitan ng dami ng likido ay agad na ililipat sa mga pad ng pangunahing circuit. Pipindutin nila ang mga disc o drum, at ang deceleration ay magsisimula sa tulong ng friction forces.

Ang pakikipag-ugnayan sa pangalawang piston ay ginawa sa pamamagitan ng isang maikling baras na may return spring at ang pangunahing circuit fluid. Iyon ay, ang mga piston ay konektado sa serye, kaya ang mga naturang GTZ ay tinatawag na tandem. Ang piston ng pangalawang circuit ay gumagana nang katulad sa sangay nito ng system.

Karaniwan, ang gumaganang mga silindro ng gulong ay gumagana nang pahilis, iyon ay, isang harap at isang gulong sa likuran ay konektado sa bawat circuit. Ginagawa ito sa layunin ng sa anumang kaso na gamitin ang harap, mas mahusay na preno, hindi bababa sa bahagyang.

Ngunit may mga kotse kung saan, para sa mga kadahilanang istruktura, ang isang circuit ay gumagana lamang sa mga gulong sa harap, at ang pangalawa sa lahat ng apat, kung saan ginagamit ang mga karagdagang hanay ng mga cylinder ng gulong.

Device

Kasama sa GTC ang:

• pabahay na may mga kabit na nagbibigay ng likido mula sa tangke ng supply at draining sa mga linya ng gumaganang mga cylinder;
• piston ng una at pangalawang circuit;
• sealing rubber cuffs na matatagpuan sa mga grooves ng pistons;
• ibalik ang mga bukal na pumipilit kapag gumagalaw ang mga piston;
• anter na sumasaklaw sa lugar ng pagpasok ng baras mula sa VUT o ang pedal sa recess ng likod na bahagi ng unang piston;
• isang screw plug na nagsasara ng cylinder mula sa dulo, sa pamamagitan ng pag-unscrew na maaari mong i-assemble o i-disassemble ang cylinder.

Ang mga butas ng kompensasyon ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng katawan ng silindro, maaari silang mag-overlap kapag gumagalaw ang mga piston, na naghihiwalay sa mataas na presyon ng lukab at ang tangke ng suplay na may suplay ng likido.

Ang tangke mismo ay kadalasang naka-attach nang direkta sa silindro sa pamamagitan ng sealing cuffs, bagaman maaari itong ilipat sa ibang lugar sa kompartimento ng engine, at ang koneksyon ay ginawa sa pamamagitan ng mababang presyon ng mga hose.

Pangunahing mga malfunction

Ang mga pagkasira sa master brake cylinder ay halos hindi kasama, at ang lahat ng mga malfunction ay nauugnay sa pagpasa ng likido sa mga seal:

• pagsusuot at pagtanda ng mga sealing collars sa gilid ng baras, ang likido ay napupunta sa lukab ng vacuum booster o, kung wala ito, sa kompartimento ng pasahero, sa mga paa ng driver;
• katulad na mga paglabag sa mga cuffs sa mga piston, ang silindro ay nagsisimulang mag-bypass sa isa sa mga circuit, nabigo ang pedal, lumalala ang pagpepreno;
• wedging ng pistons dahil sa kaagnasan ng kanilang mga sarili at ang silindro mirror, pati na rin ang pagkawala ng pagkalastiko ng return spring;
• pagtaas ng stroke at pagbaba sa paninigas ng pedal habang nagpepreno dahil sa hangin sa linya ng preno.

Para sa ilang sasakyan, ang mga repair kit na may mga piston at cuffs ay nananatili pa rin sa mga katalogo ng ekstrang bahagi. Pati na rin ang mga rekomendasyon para sa pag-alis ng mga depekto sa ibabaw ng silindro gamit ang papel de liha.

Sa pagsasagawa, ang trabahong ito ay hindi gaanong makatwiran, malamang na hindi posible na makabuluhang pahabain ang mapagkukunan ng GTZ na nagtrabaho, at pagmamaneho gamit ang isang hindi mapagkakatiwalaang preno na hydraulic cylinder, na hindi walang kabuluhan na tinatawag na pangunahing. , ay hindi kasiya-siya at mapanganib. Samakatuwid, sa karamihan ng mga kaso, ang silindro ay pinalitan ng isang bagong pagpupulong.

Paano suriin at pagdugo ang master brake cylinder

Ang GTZ ay sinusuri kung may mga sintomas ng problema sa mga preno. Kadalasan ito ay isang bagsak o malambot na pedal na may tumaas na paglalakbay. Kung ang tseke ng lahat ng gumaganang mga cylinder at hoses ay hindi nagpapakita ng mga palatandaan ng isang madepektong paggawa, pagkatapos ito ay natapos sa pangunahing isa, na dapat mapalitan.

Maaari mong halos tantiyahin ang performance sa pamamagitan ng pag-loop ng brake pipe fittings mula sa GTZ at pagmasdan ang tindi ng pagtagas kapag pinindot mo ang pedal. Ngunit walang espesyal na pangangailangan para dito, ang GTZ na nagtrabaho ay pinalitan sa kaunting hinala, mas mahal ang kaligtasan.

Kapag pinapalitan ang silindro, napuno ito ng sariwang likido, at ang labis na hangin ay pumapasok sa tangke sa pamamagitan ng mga butas ng bypass, kaya walang espesyal na pangangailangan para sa isang hiwalay na pumping. Ito ay sapat na upang paulit-ulit na pindutin ang pedal na may pangkalahatang pumping ng system sa pamamagitan ng mga balbula ng mga gumaganang mekanismo.

Kung, sa ilang kadahilanan, kinakailangan ding mag-usisa ang GTZ, kung gayon para dito, nagtutulungan, ang mga kabit ng output ay sunud-sunod na naharang, maliban sa isa. Ang hangin ay tumatakas sa pamamagitan nito sa pamamagitan ng pagbukas nito bago pinindot ang pedal at pagsasara nito bago ito pakawalan.

Hindi na kailangang idiskonekta ang mga tubo, sapat na upang "pahinahin" ang mga ito sa pamamagitan ng bahagyang pag-loosening ng nut ng unyon. Sa kasong ito, kinakailangan upang subaybayan ang isang sapat na dami ng likido sa tangke.

Paano duguin ang BRAKE MASTER CYLINDER

Ang kaligtasan ng silindro at pagtiyak ng mahabang buhay ng serbisyo nito ay sinisiguro ng napapanahong naka-iskedyul na pagpapalit ng brake fluid sa pamamagitan ng pag-flush ng system. Sa paglipas ng panahon, ang tubig ay dumarating doon, na kinuha ng isang hygroscopic na komposisyon mula sa hangin.

Bilang isang resulta, hindi lamang bumababa ang punto ng kumukulo, na mapanganib, ngunit nagsisimula ang kaagnasan ng mga ibabaw ng mga piston at cylinder, at ang mga cuff ay nawawala ang kanilang pagkalastiko. Ang pamamaraan ay inirerekomenda na isagawa tuwing dalawang taon.