Pagsuot ng mga brake pad, disc at drum (mga dahilan ng mabilis na pagkasira ng mga bahagi ng sistema ng preno)

Magsuot ng mga piyesa sa sistema ng preno ng isang kotse, at ito ay mga disc, drum at pad na hindi napapailalim sa naka-iskedyul na pagpapalit dahil sa hindi mahulaan na mapagkukunan ng mga ito. Ang lahat ay depende sa sitwasyon ng trapiko, ang mga gawi ng driver at ang kalidad ng mga materyales. Samakatuwid, mahalaga na suriin ang kondisyon ng mga bahagi na may mahigpit na periodicity upang ayusin ang isang kritikal na pagbabago sa mga sukat ng kontrol sa oras.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno sa kotse

Ang pangkalahatang prinsipyo ng mga preno ay ang organisasyon ng alitan sa pagitan ng mga bahagi na mahigpit na konektado sa mga elemento ng suspensyon at mga bahagi na umiikot sa mga gulong.

Ang paglitaw ng puwersang ito ay pinapatay ang enerhiya ng isang gumagalaw na kotse, na binabawasan ang bilis.

Disc preno

Ang disc-type brake mechanism ay binubuo ng isang caliper na nakakabit sa mga suspension arm sa pamamagitan ng iba pang mga bahagi, na umiikot nang coaxially kasama ang disc wheel hub at mga brake pad.

Sa pagtaas ng presyon sa mga hydraulic brake cylinder na bumubuo sa caliper, ang kanilang mga piston ay nagsisimulang gumalaw, na inililipat ang mga pad na sumasakop sa disc sa magkabilang panig. Ang lugar ng pad ay ilang beses na mas maliit kaysa sa lateral area ng disc, iyon ay, nakukuha lamang nila ang isang maliit na sektor nito.

Maaaring mag-iba ang bilang ng mga cylinder sa caliper, depende sa kinakailangang kahusayan ng preno at iba pang dahilan, ngunit palaging may dalawang pad na gumagalaw patungo sa isa't isa.

Ang kanilang preload ay ibinibigay alinman sa pamamagitan ng mga counter-operating cylinder, o ng tinatawag na floating type bracket, kapag hindi na kailangan ng pangalawang cylinder.

Scheme ng pagpapatakbo ng isang caliper na may isang lumulutang na istraktura:

• 1 - bracket.
• 2 - gabay.
• 3 - sealing ring.
• 4 - caliper na may silindro.
• 5 - piston.
• 6 - sampal.
• 7 - mga pad.
• 8 - disc ng preno.
• 9 - likido ng preno.
• 10 - angkop.

Caliper na may nakapirming disenyo:

• 2 - mounting bolts.
• 4 - caliper na may mga cylinder.
• 5 - piston.
• 6 - sealing cuffs.
• 7 - mga pad.
• 8 - disc ng preno.
• 9 - likido ng preno.
• 10 - angkop.

Ang disc brake ay may ilang mga pakinabang na natiyak ang paggamit nito sa karamihan ng mga kotse:

1. Mataas na thermal efficiency, dahil ang disk ay halos ganap na bukas at magagamit para sa paglamig ng hangin sa labas.
2. Ang pagiging simple at compact na disenyo.
3. Ang kadalian ng pagsubaybay sa kondisyon ng mga ibabaw ng pagsusuot ng mga pad at disc.
4. Posibilidad ng paggamit ng karagdagang bentilasyon sa tulong ng panloob na istraktura ng disk at pagbubutas nito.
5. Mababang sensitivity sa dumi at pagpasok ng moisture dahil sa magandang kondisyon para sa paglilinis ng sarili.

Ang materyal para sa mga disc ay karaniwang cast iron, na may kasiya-siyang mga katangian ng frictional at ang kanilang katatagan, mas madalas na bakal, at para sa mga aplikasyon ng sports, ang mga composite na materyales ay ginagamit na nagpapahintulot sa operasyon sa mataas na temperatura nang walang pagkawala ng lakas at geometry.

Mga brake disc TRW at TEXTAR - ihambing ang mga sikat na tagagawa

Ang mga pad ay binubuo ng isang bakal na substrate, kung saan ang mga friction lining na gawa sa isang materyal na pinili ng maraming taon ng pananaliksik ay naayos na may espesyal na pandikit at mga molded spike.

Ang kahirapan dito ay nakasalalay sa kompromiso sa pagitan ng maraming magkasalungat na katangian, mataas na koepisyent ng friction sa cast iron at steel, wear resistance, ang kakayahang protektahan ang mga disc mula sa pagkasira, katatagan ng temperatura at isang minimum na antas ng acoustic noise.

Preno ng drum

Kasama sa mga ito ang mga brake drum sa anyo ng mga cylinder na sarado sa isang gilid at mga brake pad na gumagana sa kanilang panloob na ibabaw.

Ang mga gumaganang hydraulic cylinder ay nasa loob din; kapag pinindot mo ang pedal, itinutulak nila ang mga pad, na idinidiin ang mga ito sa mga drum. Ang lugar ng pad ay bahagyang mas maliit kaysa sa panloob na cylindrical na ibabaw.

Ang paggamit ng naturang mga mekanismo ay limitado, dahil sa ilang mga pangunahing pagkukulang:

• paglamig imperfections, pads gumagana sa isang closed cavity;
• mahinang paglaban ng mga lining kapag nakapasok ang tubig sa loob ng preno;
• makabuluhang sukat at bigat ng buong istraktura.

Kasabay nito, ang mga drum ay may sariling mga pakinabang, sa partikular, paglaban sa kontaminasyon, mahabang buhay ng serbisyo at teknolohikal na kadalian ng paggawa.

Bakit nasira ang mga brake pad, disc at drum

Ang alitan, na kumikilos bilang pangunahing kadahilanan sa pagtatrabaho sa kahusayan ng mga preno, ay may mahusay na tinukoy na pisikal na kakanyahan. Ito ay isang banggaan sa pagitan ng pinakamaliit na mga iregularidad, pagkamagaspang ng mga gasgas na ibabaw, na hindi palaging nananatiling walang mga kahihinatnan para sa kanila.

At ang mga kahihinatnan na ito ay mas malungkot, mas mataas ang koepisyent ng friction, iyon ay, mas mabilis na huminto ang makina. Kailangan nating pumili ng kompromiso sa pagitan ng kalidad ng pagpepreno at tibay ng mga piyesa.

Batay sa maraming taon ng karanasan, ang lining at mga materyales sa disc ay pinili sa paraang ang average na disc ay makakaligtas sa tatlo o apat na hanay ng mga pad. Ito ang pinakamabuting kalagayan sa mga tuntunin ng ratio ng presyo ng isang napakalaking at mamahaling disc sa halaga ng medyo murang mga pad, na itinuturing na mga consumable.

Mga Brake Disc at Brake Pad pagkatapos ng 40 km na mileage ng sasakyan

Mga sanhi ng mabilis na pagsusuot

Ang pinababang buhay ng serbisyo ng mga elemento ng friction ng preno ay sanhi ng ilang mga kadahilanan.

1. Istilo ng pagsakay. Natural lang na sa madalas na paggamit ng pedal, mas mabilis ang pagsusuot, lalo na kung ang preno ay walang oras upang lumamig.
2. Mga paglihis sa mga katangian ng mga materyales. Hindi palaging may kasalukuyang mga kapalit, ang mga disc (drums) at pad ay naka-install na eksaktong kapareho ng mga ito sa pabrika. Maaaring gawin ang mga disc mula sa cast iron na may iba't ibang tigas at nilalaman ng carbon, at ang mga pad ay ginawa gamit ang iba't ibang teknolohiya, gamit ang mga tradisyonal na materyales na walang asbestos, pagsasama ng mga metal o organic fibers. Bilang resulta, posible, na may pantay na kahusayan sa iba't ibang mga kumbinasyon, na palitan ang mga pad o disc nang mas madalas.
3. Dumi sa ibabaw ng trabaho. Ang alikabok at buhangin ay gumagana bilang mga abrasive, na nagpapabilis sa pagkasira.
4. Ang kaagnasan ng disc at pagkasira ng materyal ng lining. Maaari silang mangyari pareho dahil sa bihirang paggamit ng mga preno, at kabaliktaran, patuloy na sobrang pag-init.
5. Mga malfunction ng guide apparatus ng preno. Ang mga pad ay hindi pinindot nang pantay-pantay, na nagiging sanhi ng abnormal na one-sided wear.
6. Mga problema sa pagdadala ng gulongkapag ang backlash wheel ay nagiging sanhi ng patuloy na pagkuskos ng mga pad sa disc.
7. Mga paglabag sa pagpapanatili ng mga puwang. Ang pagpapabaya sa mga pagsasaayos ng drum brake o pag-asim ng mga piston sa mga disc brake.

Tulad ng nakikita mo, ang pinabilis na pagkasira ay maaaring mangyari kapwa para sa mga natural na dahilan at mula sa kawalan ng pansin ng driver.

Bakit lumilitaw ang hindi pantay na pagsusuot ng mga bahagi

Ito ay kadalasang dahil sa panloob na kaagnasan ng mga piston at cylinder sa hydraulic drive. Lalo na sa mga mekanismo ng multi-piston. Mayroon ding mga souring sa guide apparatus ng caliper.

Ang bracket ay pumipihig, na nagiging sanhi ng pagdiin ng mga pad sa isang gilid kaysa sa isa. Ang caliper ay kailangang i-disassemble, linisin at lubricated, na pumipigil sa grasa mula sa pagkakaroon ng mga friction surface. Ngunit ito ay mas mahusay na resort sa pagpapalit ng mga bahagi.

Pinapalitan ang anther ng brake caliper na Audi A6 C5, Passat B5

Ano ang panganib ng pagkasira ng mga bahagi ng sistema ng preno

Kapag ang mga bahagi ay umabot sa mga kritikal na sukat, bumababa ang kahusayan sa pagpepreno, na hindi palaging napapansin dahil sa mga reserbang nakapaloob sa sistema ng pagpepreno. Ito ay isang tiyak na panlilinlang, ang mga preno ay maaaring biglang mabigo na may hindi na mapananauli na mga kahihinatnan.

Sa pinakamataas na stroke ng mga pad, na may hindi katanggap-tanggap na pagkasira, ang mga piston ay umaabot nang napakalayo sa labas ng mga cylinder, na nahuhulog sa mga corroded, dati nang hindi nagamit na mga lugar. May mataas na posibilidad ng jamming na may mala-avalanche na pagtaas ng pagkasira at kumpletong pagkabigo.

Ito ay pinalala ng pagbaba sa kapal ng disk sa ibaba ng pinapayagang limitasyon. Ang bawat kotse ay may sariling minimum na sukat na pamantayan, na dapat kontrolin sa bawat naka-iskedyul na pagpapanatili.

Sinusuri ang mga pad nang hindi inaalis ang gulong

Hindi laging posible na gawin ito nang hindi inaalis ang gulong. Ang disc ay dapat na may sapat na malaking distansya sa pagitan ng mga spokes upang magbigay ng visual na kontrol. Minsan kailangan mong gumamit ng salamin at flashlight.

Kung isasaalang-alang namin ang zone ng contact sa pagitan ng pad at ng disc, pagkatapos ay sa magandang liwanag maaari mong makita ang laki ng friction lining na natitira sa pad substrate.

Karaniwan ang halaga ng limitasyon ay 2-3 mm. Delikado kung magmaneho pa. At mas mahusay na huwag dalhin ito hanggang sa halagang ito, pagkatapos ng natitirang 4 mm oras na upang baguhin ang mga pad.

Ang isyu ay mas kumplikado ng halos kumpletong unreality ng pagtatasa ng panloob na pad na nakatago sa ilalim ng caliper.

Kahit na ito ay makikita mula sa dulo ng disk, ito ay magbibigay ng kaunting impormasyon, ang zone na ito ay napupunta nang hindi pantay, bukod dito, ito ay nakatago sa pamamagitan ng gilid na nabuo sa panahon ng pagsusuot sa circumference ng disk. Iyon ay, sa hindi pantay na pagsusuot ng mga pad, ang pag-aaral lamang sa panlabas ay hindi magbibigay ng anuman.

Ang kapal ng mga disc ng preno - kung paano sukatin at kung ano ang dapat na nasa mga disc ng Audi A6 C5

Sa kabutihang palad, ang mga designer ay karaniwang nagbibigay ng electronic o acoustic wear limit indicator. Ang bloke ay nagsisimulang tumunog sa katangian o nag-iilaw sa indicator sa dashboard.

Mga rekomendasyon para sa pagpapalit ng mga brake pad

Ang disenyo ng mga preno sa lahat ng mga makina ay magkatulad, kaya ang mga sumusunod na tampok ng pagpapanatili ng mga yunit ay maaaring makilala.

1. Ang mga pad ay palaging pinapalitan sa mga set sa parehong ehe. Hindi katanggap-tanggap na baguhin ang mga ito nang paisa-isa sa hindi pantay na pagsusuot.
2. Kapag pinapalitan ang mga pad, kinakailangang lubricate ang kanilang buong guide apparatus na may espesyal na komposisyon ng mataas na temperatura.
3. Ang isang mandatoryong tseke ay napapailalim sa kalayaan ng paggalaw ng mga piston sa mga hydraulic cylinder.
4. Sa kaso ng hindi pantay na pagsusuot ng disc o lumampas sa mga limitasyon ng geometry nito, ang disc ay dapat palitan nang walang kondisyon.
5. Kapag itinutulak ang mga piston sa ilalim ng mga bagong pad, ang mga hakbang ay dapat gawin upang malayang mapataas ang antas ng likido sa master cylinder reservoir, at pagkatapos ay dalhin ang antas sa normal.
6. Sa unang pagkakataon na pinindot mo ang pedal pagkatapos i-install ang mga pad, nahuhulog ito, kaya hindi ka makakaalis nang hindi pinindot ang preno nang maraming beses.
7. Sa una, tatakbo ang mga pad, kaya hindi agad maibabalik ang bisa ng preno.
8. Ang mga mekanismo ng rear axle drum ay mangangailangan ng pagsasaayos ng handbrake.

Paano palitan ang front brake pads ng Audi A6 C5

Maaaring walang mga trifle sa pagpapanatili ng sistema ng preno. Huwag umasa na ang pagpapalit ng mga pad ay malulutas ang lahat ng mga problema.

Sa partikular na mga malubhang kaso, kailangan mong makabuluhang i-upgrade ang lahat ng mga elemento ng system, mga hose, working fluid, hanggang sa pagpapalit ng mga calipers, gaano man ito kamahal. Sa anumang kaso, ang mga kahihinatnan ay magiging mas mahal.