Paano gumagana ang rebolusyonaryong bagong e-Turbo?
nilalaman
Panlabas, ang isang turbocharger mula sa Amerikanong kumpanya na BorgWarner ay hindi naiiba mula sa isang maginoo na turbine. Ngunit pagkatapos mong ikonekta ito sa electrical system ng kotse, ang lahat ay nagbago nang malaki. Isaalang-alang ang mga tampok ng rebolusyonaryong teknolohiya.
Tampok ng bagong turbocharger
Ang eTurbo ay isa pang pagbabago para sa F-1. Ngunit ngayon ito ay unti-unting nagsisimulang ipakilala sa mga ordinaryong kotse. Ang simbolong "e" ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang de-kuryenteng motor na nagdadala sa impeller kapag ang motor ay hindi naabot ang kinakailangang bilis. Paalam turbo pit!
Huminto sa pagpapatakbo ang motor na de koryente kapag umiikot ang crankshaft sa kinakailangang bilis para sa normal na pagpapatakbo ng turbocharger impeller. Ngunit ang pag-andar nito ay hindi nagtatapos doon.
Paano gumagana ang e-Turbo
Sa maginoo turbine, isang espesyal na balbula ay naka-install na nagpapahintulot sa mga gas sa blower impeller. Tinatanggal ng eTurbo ang pangangailangan para sa balbula na ito. Sa kasong ito, ang impeller ay patuloy na nagpapatakbo sa mataas na bilis ng panloob na engine ng pagkasunog, ngunit binago ng sistemang elektrikal ang polarity ng motor, na dahil dito ay naging isang generator.
Ang nabuong enerhiya ay ginagamit upang pakainin ang mga karagdagang aparato tulad ng pag-init ng kompartimento ng pasahero. Sa kaso ng mga hybrid na kotse, ang aparato ay nag-recharge ng baterya sa yugtong ito. Tulad ng para sa bypass channel, ang eTurbo ay mayroon ding isa, ngunit ang pagpapaandar nito ay ganap na magkakaiba.
Tinatanggal ng electric turbo ang pangangailangan para sa isang variable na mekanismo ng geometry na kumokontrol sa presyon ng compressor. Bilang karagdagan, nakakaapekto ang pagbabago sa mga emisyon ng makina.
Mga pamantayan sa kapaligiran
Kapag nagsisimula ng isang maginoo turbo engine, ang tagapiga ay tumatagal ng isang disenteng dami ng init mula sa maubos. Nakakaapekto ito sa pagpapatakbo ng catalytic converter. Para sa kadahilanang ito, ang aktwal na mga pagsubok ng mga turbine engine ay hindi nagbibigay ng mga pamantayan sa eco na tinukoy sa teknikal na panitikan ng gumawa.
Sa unang 15 minuto ng pagpapatakbo ng isang malamig na makina sa taglamig, hindi pinapayagan ng turbine ang sistema ng maubos na mabilis na magpainit. Ang pag-neutralize ng mga nakakapinsalang emissions sa catalyst ay nangyayari sa isang tiyak na temperatura. Hinihimok ng teknolohiya ng ETurbo ang shaft ng compressor gamit ang isang de-kuryenteng motor, at pinaputol ng bypass ang pag-access ng mga gas na maubos sa turbine impeller. Bilang isang resulta, pinainit ng mga maiinit na gas ang aktibong ibabaw ng catalyst nang mas mabilis kaysa sa maginoo na mga turbo engine.
Ang sistema ay aktibong ginagamit sa maraming mga kotse ng karera na nakikilahok sa mga karera ng Formula 1. Pinapabuti ng turbocharger na ito ang kahusayan ng 1,6-litro na V6 engine nang hindi nawawalan ng kuryente. Ang mga modelo ng produksyon na nilagyan ng de-kuryenteng turbocharger ay lalabas sa pandaigdigang merkado ng kotse.
Pag-uuri ng turbine
Ang BorgWarner ay bumuo ng 4 na pagbabago ng e-Turbo. Ang pinakasimpleng isa (eB40) ay idinisenyo para sa maliliit na kotse, at ang mas malakas (eB80) ay mai-install sa malalaking sasakyan (trak at pang-industriya na mga kotse). Maaari ring mai-install ang electric turbine sa mga hybrids na may 48-volt electrical system, o sa plug-in hybrids na gumagamit ng 400 - 800 volts.
Tulad ng tala ng developer, ang sistemang eTubo na ito ay walang mga analogue sa buong mundo, at walang katulad sa mga electric compressor na ginamit ng Audi sa modelo ng SQ7. Gumagamit din ang German counterpart ng isang de-kuryenteng motor upang paikutin ang compressor shaft, ngunit hindi kinokontrol ng system ang exhaust system. Kapag naabot ang kinakailangang bilang ng mga rebolusyon, ang de-koryenteng motor ay nakasara nang simple, pagkatapos na ang mekanismo ay gumagana tulad ng isang maginoo turbine.
Ang e-Turbo mula sa BorgWarner ay gumagana nang may mahusay na kahusayan, at ang mekanismo mismo ay hindi kasing bigat ng mga katapat nito. Nananatili itong makikita kung aling mga sasakyan ang gagamit nang eksakto sa teknolohiyang ito. Gayunpaman, ipinahiwatig ng gumagawa na ito ay magiging isang supercar. Mayroong mga haka-haka na maaaring ito ay isang Ferrari. Bumalik sa 2018, ang mga Italyano ay nag-apply para sa isang patent para sa isang electric turbo.
