Paano gumagana ang BMW 50d tri-turbo diesel engine?

Kung ang twin-turbo system ay isang assembly na kilala bilang sequential o parallel, ang medyo teknikal na bahagi ng tri-turbo ng BMW ay dapat pansinin, na bahagyang pinagsasama ang dalawang teknolohiya. Pakitandaan, kung wala kang ideya tungkol sa mga turbocharger, iniimbitahan kitang tingnan dito.

Paano gumagana ang three-turbo engine na ito?

Una sa lahat, dapat tandaan na ang supercharging system na ito ay binubuo ng dalawang maliliit na turbine (1 at 3 sa diagram) na may variable na geometry, pati na rin ang isang malaking standard turbocharger (2 sa diagram). Ang bawat isa sa huli ay nag-activate ng ilang mga bilis, at pagkatapos ay patuloy silang napansin sa mataas na mga mode (mabuti, kung matatawag mo itong mataas na bilis, dahil ang mga diesel ay hindi kailanman napakataas ...).

Sa mababang rev, mas mababa sa 1500 rpm, ang unang turbo (isa sa dalawang maliit na variable na geometry) ay hinihiling ng tambutso (ang sariwang hangin na pumapasok mula sa labas ay dumadaan pa rin sa malaking turbo). Kahit na hindi pa ito gumagana sa saklaw ng bilis na ito). Pagkatapos, simula sa 1500 rpm, pumapasok din ang malaki, dahil ang mga daloy ng tambutso ay sapat na ngayon upang pagandahin ito. Tandaan na ang tatlong turbine ay hindi isinaaktibo nang magkasama mula sa pinakadulo simula ng mode, dahil sa kasong ito ang paghinga ay hindi sapat na mahalaga para sa gawain ng tatlong compressor. Sa wakas, sa 2500 rpm, ang pangatlo ay maaaring magsimulang magtrabaho sa wakas salamat sa pagbubukas ng damper (tinatawag na bypass), na pagkatapos ay nagpapahintulot sa maubos na gas na maibigay sa turbocharger na ito (dahil ipinaalala ko sa iyo na iyon ang enerhiya na nagpapahintulot sa iyo na magmaneho. ang makina). turbo ay ang "hangin" na ginawa ng mga maubos na gas).

Mula sa isang pananaw sa arkitektura, maaari nating isipin ang mga turbine 1 at 2 bilang magkakasunod na may paggalang sa isa't isa, habang ang mga turbine 1 at 3 (dalawang maliliit) ay magkatulad.

Sa simula, ang daloy ng maubos na gas ay katamtaman, kaya ang maliit na turbine ay tumatagal sa unang yugto ng pagpapalakas.

Nasa 1500 rpm na, ang makina ay bumubuo ng isang metalikang kuwintas na 650 Nm!

Ang makina ay bumubuo ng 740 Nm (!) mula 2000 hanggang 3000 rpm, hindi kapani-paniwala kumpara sa ("lamang") 381 hp na ginawa.

Narito ang isang opisyal na animation ng BMW na nagpapaliwanag kung paano ito gumagana:

Animation na may BMW triple turbo diesel engine - M550d xDrive

Pagiging maaasahan?

Maaaring kalat-kalat ang mga pagsusuri sa napakakaunting kilalang makinang ito. Ang isang bagay, gayunpaman, ay ang isang natural na aspirated na makina ay maaaring palaging magiging mas maaasahan kaysa sa isang turbocharged na makina, lalo na kapag mayroong tatlo sa kanila!

Mga sheet ng BMW

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Fiphi77 (Petsa: 2018, 08:25:09)

Mahusay na "gas plant" …… sa France para sa 80 km / h sa kalsada!

Il J. 1 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2018-08-25 10:10:08): Medyo totoo, ngunit harapin natin ito kahit saan. Ang pinakamasama sa lahat ay ang USA, kung saan imposibleng magmaneho kahit ika-110 sa pamamagitan ng kotse.

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Magkano ang gastos sa iyo ng huling rebisyon?