Paano ayusin ang power steering pump sa iyong sarili

Ang power steering (GUR) ay bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto at available sa halos lahat ng modernong kotse. Pinapayagan ka ng power steering na makabuluhang bawasan ang pisikal na pagsisikap na kinakailangan upang iikot ang manibela, at pinapabuti din ang kakayahang magamit at katatagan ng kotse sa kalsada. Kung nabigo ang hydraulic system, ang kontrol sa pagpipiloto ay mananatili ngunit nagiging mas mahigpit.

Ang sistema sa kabuuan ay lubos na maaasahan at bihirang nagdudulot ng problema para sa mga may-ari ng sasakyan. Kinakailangan lamang na subaybayan ang antas ng langis sa tangke ng imbakan at, sa kaso ng isang kapansin-pansing pagbaba, suriin ang higpit ng system, hanapin at alisin ang mga pagtagas, lalo na sa mga punto kung saan ang mga tubo ay konektado sa mga kabit.

Ang regular na pagpapalit ng marumi at naubos na working fluid ay makabuluhang magpapahaba ng buhay ng hydraulic booster. Dapat itong gawin nang hindi bababa sa isang beses bawat dalawang taon.

Dapat mo ring bigyang pansin ang kondisyon ng pump drive belt. Ito ay nangyayari na ito ay kinakailangan upang ayusin o higpitan ito, at sa kaso ng pagsusuot, palitan ito. Upang higpitan o alisin ang sinturon, karaniwang kailangan mong paluwagin ang pag-aayos ng bolt at ilipat ang pabahay ng bomba sa nais na direksyon.

liquid level diagnostics at air lock pumping

Ang antas ng likido ay nagbabago sa temperatura. Upang magpainit hanggang sa humigit-kumulang 80 ° C, sa idle speed ng internal combustion engine, iikot ang manibela ng isang set ng mga oras mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa. Makakatulong din ito na alisin ang mga air pocket mula sa hydraulic system.

Huwag hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa limang segundo, upang ang likido ay hindi kumulo at makapinsala sa bomba o iba pang bahagi ng power steering. pagkatapos ay itigil ang panloob na combustion engine at suriin ang antas ng gumaganang likido.

Kung may natitira pang hangin sa system, ito ay magpi-compress kapag tumatakbo ang makina. Ito ay magiging sanhi ng pagbaba ng antas ng likido. Samakatuwid, muling suriin ang antas sa tangke sa paggana ng makina upang matiyak na walang pagkakaiba.

Magdagdag ng likido kung kinakailangan.

Ang simpleng pamamaraan na ito sa maraming kaso ay malulutas ang mga problema sa power steering. Kung hindi, kakailanganin ang mga karagdagang diagnostic.

Mga palatandaan ng pagkabigo ng power steering at ang mga posibleng dahilan nito

Pagbabawas ng antas ng gumaganang likido:

• Ang pagtagas dahil sa mga nasirang hose, seal o gasket.

Mga kakaibang tunog, pagsipol habang pinipihit ang manibela habang tumatakbo ang makina:

• ang drive belt ay maluwag o pagod;
• pagod na bearings o pump shaft;
• barado na mga balbula;
• frozen na likido.

Sa idle o sa mababang bilis, kinakailangan ang malaking puwersa upang iikot ang manibela:

• may sira na power steering pump;
• barado na haydroliko na sistema;
• mababang antas ng likido.

Kapag ang drive belt ay tinanggal, ang pahaba o transverse play ng pump shaft ay nararamdaman:

• kailangang palitan ang pump bearing.

Mga vibrations o shocks kapag pinipihit ang manibela habang nagmamaneho:

• ang drive belt ay maluwag o pagod;
• may sira na power steering pump;
• may sira na control valve;
• mababang antas ng likido;
• hangin sa sistema.

Ang mga panginginig ng boses o pagkabigla ay maaari ding sanhi ng mga kadahilanang hindi nauugnay sa power steering - hindi tamang pagbalanse ng gulong, pagsususpinde o pagkabigo sa pagpipiloto. Ang tumpak na diagnostic ng power steering ay posible lamang sa isang espesyal na hydraulic stand.

Ang power steering pump ay nangangailangan ng espesyal na pansin

Ang pinaka-kritikal at mahina na elemento ng power steering ay ang pump, na pinapatakbo ng makina ng kotse at nagbo-bomba ng working fluid sa closed circuit. Kadalasan ito ay isang uri ng vane pump, na nakikilala sa pamamagitan ng kalidad at mataas na pagganap.

Ang hydraulic pressure na nalilikha nito ay maaaring umabot sa 150 bar. Ang pump rotor ay pinaikot ng belt drive mula sa crankshaft. Sa panahon ng operasyon, ang bomba ay sumasailalim sa makabuluhang pagkarga. Siya ang madalas na nagiging mapagkukunan ng mga problema sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pagpipiloto at nangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit.

Ang pagkabigo ng bomba ay maaaring sanhi ng sobrang pag-init, kontaminasyon ng hydraulic system, hindi sapat na dami ng gumaganang fluid o hindi pagsunod nito sa mga kinakailangan.

Kung patuloy kang magmaneho nang may sira na hydraulic steering pump, maaari itong humantong sa pagkabigo ng iba pang bahagi ng power steering. Samakatuwid, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa pagkumpuni o pagpapalit.

Maaari kang makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse, o maaari kang makatipid ng isang disenteng halaga ng pera at subukang ayusin ang bomba sa iyong sarili. Hindi ito nangangailangan ng sopistikadong kagamitan o mga espesyal na kwalipikasyon. Ito ay sapat na upang magkaroon ng pagnanais, oras at ilang karanasan sa pagsasagawa ng mekanikal na gawain, pati na rin ang pansin at katumpakan.

Paghahanda para sa pagkumpuni ng bomba

Para sa self-disassembly at pagkumpuni ng power steering pump, kakailanganin mo ng ilang partikular na tool, ekstrang bahagi at materyales.

• Kadalasan, nabigo ang tindig, kaya siguraduhing mag-stock ng bago. Karaniwan itong may panlabas na diameter na 35 mm at may markang 6202, bagaman posible ang iba pang mga opsyon.
• Dalawang rubber o-ring, isang oil seal, isang gasket at dalawang copper washer. Ang lahat ng ito ay maaaring mapalitan ng isang repair kit para sa power steering pump, na matatagpuan sa tindahan ng kotse.



• Mas manipis na puting espiritu o WD-40.
• Panlinis na tela.
• Liha mula P1000 hanggang P2000. Maaaring tumagal ito ng marami kung kailangan ng paggiling.
• Isang malaking syringe at isang lalagyan para sa pumping oil mula sa tangke.

Kinakailangan ang mga tool:

• wrenches at ulo para sa 12, 14, 16 at 24;
• circlip puller;
• martilyo;
• mga distornilyador;
• overfile;
• electric drill at drill bit na 12 mm o mas malaki.

Upang maiwasan ang mga pagkakamali sa panahon ng muling pagsasama-sama, maghanda ng isang workspace na may bilang na mga sheet ng papel. ito ay nagkakahalaga ng pagkakaroon ng isang workbench na may isang vise.

Pag-disassembly ng pump, pag-troubleshoot

Maaaring may ilang pagkakaiba sa disenyo ng pump para sa mga makina ng iba't ibang tatak, ngunit ang mga pangunahing hakbang para sa disassembly at pagkumpuni ay magkatulad. Una kailangan mong i-pump out ang langis mula sa system gamit ang isang hiringgilya. pagkatapos ay idiskonekta ang mga tubo at isaksak ang mga butas ng saksakan ng basahan upang hindi makapasok ang dumi sa loob.

Upang alisin ang pump, kailangan mong i-unscrew ang bolt na nagse-secure nito sa bracket, at ang bolt ng drive belt tension adjustment system. Bago i-dismantling, ang inalis na bomba ay dapat hugasan ng isang solvent. Alisin ang takip sa likod.

Upang gawin ito, depende sa disenyo, kailangan mong i-unscrew ang 4 na bolts o alisin ang retaining ring sa pamamagitan ng pag-knock out gamit ang isang pin (maaari kang gumamit ng isang pako) sa pamamagitan ng butas sa gilid. karagdagang, pag-tap sa katawan gamit ang isang martilyo, nakamit namin na ang spring sa loob squeezes out ang takip. Upang mapadali ang pag-alis, maaari kang mag-spray sa paligid ng tabas ng WD-40 na pampadulas.

Maingat naming inilabas ang mga panloob, naaalala ang lokasyon ng mga bahagi at inilalagay ang mga ito sa pagkakasunud-sunod. Inalis namin ang rotor na may mga plato. Alisin ang sealing rubber ring sa pamamagitan ng pagpisil nito gamit ang screwdriver. Hilahin ang gumaganang silindro (stator).

Sa tuktok na bahagi nito ay may mga marka (titik at numero) para sa tamang pag-install.

Sa ibaba ay isa pang plato, isang spring at isang oil seal.



Pagkatapos ng disassembly, hinuhugasan namin ang lahat ng mga bahagi na may puting espiritu at maingat na sinisiyasat.

Binibigyang-pansin namin ang estado ng mga grooves ng rotor drum, ang kanilang mga gilid ay dapat na pantay, matalim at walang mga burr at iba pang mga depekto na maaaring makagambala sa libreng paggalaw ng mga blades.

Kung hindi man, ang mga iregularidad ay dapat alisin gamit ang isang file ng karayom ​​at papel de liha. Dapat mo ring maingat na paganahin ang mga plato mismo (blades). Iwasan ang labis na kasigasigan at huwag lumampas.



Ang panloob na elliptical na ibabaw ng gumaganang silindro ay dapat na makinis. Kadalasan ito ay ang mga depekto ng ellipse na sanhi ng mahinang pagganap ng bomba. Kung may mga grooves o gouges mula sa mga suntok ng mga blades, kailangan nilang buhangin.

Ang proseso ng manu-manong paggiling ay medyo mahaba at matrabaho. Mapapadali ito kung gagamit ka ng electric drill. Binalot namin ang papel de liha sa isang drill na may diameter na 12 mm o kaunti pa at i-clamp ito sa drill chuck. Gumiling kami, binabago ang balat habang ito ay napuputol at unti-unting lumilipat mula sa magaspang hanggang sa mas pino.



Upang makarating sa tindig, kakailanganin mong patumbahin ang baras sa pamamagitan ng pagtapik dito ng martilyo.

Kung papalitan ang bearing, tanggalin ang retaining ring gamit ang puller. pagkatapos ay kailangan mong pindutin ang tindig off ang baras at mag-install ng bago.

Kasama ang paraan, ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng oil seal, pati na rin ang lahat ng mga o-ring at washers.

Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order. Kapag ini-install ang mga plato sa mga grooves ng drum, siguraduhin na ang kanilang bilugan na gilid ay nakaharap sa labas.

Matapos ayusin ang bomba, masidhing inirerekomenda na ganap na palitan ang gumaganang likido.

Maaaring tumagal ng ilang oras upang gilingin ang mga blades at stator. Sa kasong ito, ang bomba ay maaaring umugong ng kaunti.