Pinakamababang kapal ng mga disc ng preno. Magbago man o hindi

Ang mga brake disc at drum, tulad ng mga pad, ay mga consumable. Ito ay marahil ang pinaka masinsinang ginagamit na mga bahagi ng kotse. Ang kanilang antas ng pagkasira ay dapat na subaybayan at palitan sa oras. Huwag tuksuhin ang kapalaran at dalhin ang sistema ng preno sa isang emergency na estado.

Habang humihina ang metal, tumataas ang pag-init ng mga bahagi ng preno. Bilang isang resulta, kapag nagmamaneho nang agresibo, maaari itong kumulo, na hahantong sa kumpletong pagkabigo ng sistema ng pagpepreno.

Kung mas mabubura ang ibabaw ng disc, mas kailangan pang umusad ang piston sa gumaganang silindro upang mapindot ang mga pad ng preno.

Kapag ang ibabaw ay masyadong matigas, ang piston ay maaaring ma-warp at ma-jam. Ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng mga calipers. Bilang karagdagan, ang alitan ay magiging sanhi ng labis na pag-init ng disk, at kung ang puddle ay nakaharang, maaari itong bumagsak dahil sa isang matalim na pagbaba ng temperatura. At ito ay puno ng isang malubhang aksidente.

Posible rin na magkaroon ng biglaang pagtagas ng brake fluid. Tapos kapag pinindot mo ang brake pedal, nabigo lang. Walang kailangang ipaliwanag kung ano ang maaaring humantong sa pagkabigo ng preno.

Sa mga kondisyon ng lunsod, ang average na buhay ng pagtatrabaho ng mga disc ng preno ay humigit-kumulang 100 libong kilometro. Ang mga maaliwalas ay tatagal nang mas matagal, ngunit sa malao't madali ay kailangang baguhin ang mga ito. Ang buhay ng serbisyo ay maaaring mas mahaba o mas maikli depende sa partikular na kondisyon ng pagpapatakbo, kundisyon ng kalsada, panahon, materyal ng paggawa, mga tampok ng disenyo ng sasakyan at bigat nito.

Ang pagsusuot ay makabuluhang pinabilis dahil sa hindi magandang kalidad na mga pad at, siyempre, agresibong istilo ng pagmamaneho na may madalas na matigas na pagpepreno. Ang ilang mga "Schumachers" ay namamahala upang patayin ang mga disc ng preno pagkatapos ng 10-15 libong kilometro.

Gayunpaman, kailangan mong tumuon hindi gaanong sa mileage, ngunit sa partikular na kondisyon ng mga disk.

Ang mga sumusunod na palatandaan ay maaaring magpahiwatig na sila ay pagod na:

• jerking o beating kapag pinindot ang brake pedal;
• ang pedal ay pinindot nang bahagya o nabigo;
• iniiwan ang kotse sa gilid kapag nagpepreno;
• pagtaas sa distansya ng pagtigil;
• malakas na pag-init at paggiling sa mga gulong;
• pagbaba sa antas ng brake fluid.

Mahigpit na kinokontrol ng mga automaker ang limitasyon ng pagsusuot ng mga disc ng preno. Kapag ang kapal ay umabot sa pinakamababang pinahihintulutang halaga, dapat itong palitan.

Ang nominal at pinakamababang pinapahintulutang kapal ay karaniwang nakatatak sa dulong mukha. Bilang karagdagan, maaaring may mga espesyal na marka kung saan posible na matukoy ang antas ng pagsusuot, kahit na walang gamit sa pagsukat. Kung ang disk ay nabura sa markang ito, dapat itong palitan.

Maraming mga makina ang may mga metal plate na kumakas sa disc kapag naabot nito ang limitasyon sa pagsusuot nito. Kasabay nito, naririnig ang isang natatanging kalansing.

Kadalasan, ang mga sensor ng pagsusuot ay naka-install din sa mga pad, na, kapag naabot ang pinakamababang pinahihintulutang kapal, ay nagbibigay ng kaukulang signal sa on-board na computer.

Anuman ang pagkakaroon ng mga marka at sensor, ito ay nagkakahalaga ng pana-panahong pagsukat nang manu-mano gamit ang isang caliper o micrometer. ito ay kinakailangan upang mag-diagnose sa ilang mga lugar, dahil ang pagsusuot ay maaaring hindi pantay.

Walang mga tiyak na pamantayan tungkol sa kapal ng mga disc ng preno. ang tama at pinakamababang pinapahintulutang kapal ay maaaring mag-iba sa bawat tagagawa. Samakatuwid, kailangan mong suriin sa dokumentasyon ng serbisyo ng iyong sasakyan, kung saan ipinahiwatig ang mga naaangkop na pagpapahintulot.

Sa panahon ng operasyon, ang disc ng preno ay may kakayahang mag-deform, ang mga bitak, mga iregularidad at iba pang mga depekto ay maaaring lumitaw dito. Ang kanilang presensya ay ipinakita sa pamamagitan ng panginginig ng boses kapag pinindot ang pedal ng preno. Kung ang kapal ng disk ay sapat, pagkatapos ay sa kasong ito maaari itong buhangin (nakabukas). Kung hindi, kailangan mong bumili at mag-install ng bago.

Ang isang mataas na kalidad na uka ay maaaring gawin gamit ang isang espesyal na makina, na naka-install sa lugar ng caliper. Ang disk mismo ay hindi tinanggal mula sa gulong.

Ang ilang mga craftsmen ay gumiling gamit ang isang gilingan, ngunit sa kasong ito mahirap i-vouch ang kalidad. Gayundin, hindi matitiyak ang katumpakan kapag gumagamit ng lathe, kapag ang uka ay ginawang may kaugnayan sa reel nito, at hindi sa wheel hub.

Pagkatapos ng pagliko, ang mga brake pad ay dapat palitan, kung hindi, ang mga vibrations at beats habang nagpepreno ay lilitaw muli.

Upang maiwasan ang hindi balanseng mga gulong kapag nagpepreno, kinakailangang palitan ang parehong mga disc ng preno sa parehong ehe sa parehong oras.

Kasama ang mga ito, mahigpit na inirerekomenda na palitan ang mga pad ng preno, kahit na hindi sila pagod. Ang katotohanan ay ang mga pad ay mabilis na kuskusin laban sa disc, at kapag pinapalitan ang huli, ang mga beats at malakas na pag-init ay maaaring mangyari dahil sa hindi pagkakatugma ng mga ibabaw.

Sa anumang kaso huwag mag-eksperimento sa pamamagitan ng pagtaas ng kapal ng disc gamit ang welded o screwed pads. Ang ganitong mga pagtitipid sa iyong sariling kaligtasan ay hindi hahantong sa anumang mabuti, at sa pinakamasamang kaso, maaari itong magdulot ng iyong buhay.

Alalahanin na naunang isinulat namin iyon. Kapag bumibili ng mga bagong disc (tandaan mo, kailangan mong magpalit ng isang pares sa parehong axis nang sabay-sabay), inirerekomenda namin na kumuha ka rin ng mga bagong brake pad.

Tamang-tama mula sa iisang tagagawa. Halimbawa, isaalang-alang ang isang tagagawa ng mga bahagi para sa mga sasakyang Tsino. Ang mga ekstrang bahagi ng tatak ng Mogen ay sumasailalim sa maingat na kontrol ng Aleman sa lahat ng yugto ng produksyon.