Paano nakikita at pinoprotektahan ng Active Bonnet ang mga pedestrian
nilalaman
Ang driver at mga pasahero sa isang modernong kotse ay mapagkakatiwalaang protektado ng mga passive na sistema ng kaligtasan. Ito ay isang malakas na power frame ng katawan, mga nadudurog na zone sa labas ng hawla na ito, mga aparato para sa paghawak ng isang tao at paglambot ng mga suntok. Ang mga aktibong paraan ng pag-iwas sa mga aksidente ay gumagana din.
Sa mga naglalakad, ang lahat ay mas masahol pa, wala silang anumang kagamitan sa proteksiyon. Ang bahagi ng dahilan ay maaaring matulungan ng mga hakbang upang tapusin ang pinaka-mapanganib na lugar sa harap ng katawan ng kotse, ang tinatawag na mga aktibong hood.
Ano ang sistema
Inaasahan ng device ang isang banggaan sa isang pedestrian, na inihahanda ang hood ng kotse sa pinakamainam na anggulo ng pagpupulong para sa kaligtasan. Hindi nito mapipigilan ang isang banggaan, may iba pang paraan ng aktibong kaligtasan para dito, ngunit ang mga teknikal na kagamitan ay magagawang ayusin ang hindi maiiwasang banggaan.
Kasama sa system ang mga tipikal na device para sa anumang automation:
- mga sensor para sa pagkilala sa isang mapanganib na kalapitan sa isang tao sa kalsada;
- isang high-speed electronic device na nagpoproseso ng kanilang mga signal at gumagawa ng desisyon;
- mga mekanismo at mga bahagi na naglilipat ng hood sa posisyon ng kaunting pinsala;
- minsan mga inflatable na unan para sa pedestrian na lumilipad sa hood papunta sa windshield;
- restraint system, ang isang taong nahulog sa aspalto ay maaaring makakuha ng hindi gaanong mapanganib na mga pinsala kaysa sa pagtama ng kotse.
Ang gawain ng electronics at ang mga mekanika na nauugnay dito ay kinukumpleto ng mas simpleng mga hakbang sa pagpapagaan ng shock. Ang mga detalye ng trim at palamuti ay hindi kasama sa maliit at matalim na talim, ang lahat ng panlabas na elemento ay ginawang masunurin hangga't maaari.
Ang kanilang gawain ay tanggapin ang hindi maiiwasang pagpapapangit sa pakikipag-ugnay sa kanilang sarili, na nagdudulot ng kaunting pinsala. Nalalapat ito sa hood, bumper sa harap, mga ihawan at mga frame ng radiator, mga wiper ng windshield. Ang windshield ay hindi maaaring malambot, ngunit ang anggulo ng lokasyon nito ay gumaganap ng isang pantay na mahalagang papel.
Prinsipyo ng operasyon
Ang non-contact, at kung minsan ay tinutukoy ng mga contact sensor ang presensya ng isang tao sa danger zone. Maaari itong gumana bilang isang elemento ng aktibong kaligtasan, at pasibo.
Sa unang kaso, ang mga hakbang lamang ang gagawin upang magpakita ng pedestrian sa screen o emergency braking kung ang driver ay walang oras upang mag-react. Sa pangalawa, ang mga mekanismo ng proteksyon ay na-trigger.
Ang elektronikong yunit ay dapat na makilala ang isang sitwasyon mula sa isa pa. Upang gawin ito, sinusuri ng radar o mga nakikitang sensor ang mga bilis at acceleration ng mga tao sa larangan ng view sa mataas na bilis, at patuloy na mayroong impormasyon tungkol sa bilis, mga pagbabago nito at direksyon ng sasakyan. Sa isang walang pag-asa na sitwasyon, ang isang koponan ay binuo upang mabawasan ang mga kahihinatnan.
Ang pangunahing elemento ng mekanikal na kaligtasan ay ang hood. Dapat niyang itaas ang kanyang trailing edge sa isang tiyak na taas upang ang bahagi ng impact energy ay masipsip ng kanyang kasunod na paggalaw pababa sa ilalim ng bigat ng nahulog na tao.
Upang gawin ito, ang mga mounting bracket sa likod ng hood ay nilagyan ng mga squib, isang spring device at mga gabay. Pagkatapos ng actuation ng squibs, ang hood ay nakatakda sa nais na posisyon.
Sa kanyang sarili, ang bahagi ng katawan na ito ay maaari lamang pabagalin ang banggaan. Ang mga airbag ng pedestrian, kung ibinigay, ay gagana nang mas epektibo. Ang mga airbag ay nilagyan din ng mga squib na nagpapalitaw ng mga generator ng gas. Pumapatong ang mga unan sa loob ng ilang sampu-sampung millisecond, ganap na natatakpan ang windshield.
Tatanggapin ang pedestrian na may katanggap-tanggap na antas ng deceleration. Ang mga kinakailangang kondisyon para sa pagbubukas ng mga unan ay inilatag sa algorithm ng electronic unit. Kadalasan ito ang pinakamababang bilis ng banggaan, ang pagbubukas ng pedestrian airbag sa mas mababang antas ay hindi praktikal.
Paano isinasagawa ang pagkilala sa pedestrian?
Ang sistema ng paningin sa harap ng sasakyan, kasama ang mga radar at video sensor nito, ay lumilikha sa memorya ng electronic unit ng isang imahe ng nakapalibot na espasyo sa lalim ng ilang sampu-sampung metro. Ang lahat ng bagay na nahuhulog sa field na ito ay sinusubaybayan ayon sa laki, bilis at direksyon.
Ang pagkakakilanlan ng isang bagay bilang isang pedestrian ay nangyayari sa pamamagitan ng paghahambing sa karaniwang imahe nito na nakaimbak sa memorya. Mayroon ding mga pamantayan para sa pagtukoy ng panganib. Kung lumampas ang mga ito, bubuo ang isang utos para sa mga pagkilos ng mga sistema ng pagpepreno o paghahanda ng sasakyan para sa isang epekto.
Para sa pagiging maaasahan, inihahambing ang mga signal mula sa ilang independiyenteng camera at sensor. Ang mga paghihirap ay tiyak na lumitaw sa pagpili ng linya sa pagitan ng mga maling positibo at paglaktaw sa isang tunay na panganib, lahat ng mga automaker at dalubhasang kumpanya ay nagtatrabaho dito.
Mga karaniwang malfunction ng system
Ang system mismo ay hindi gaanong maaasahan kaysa sa iba pang mga elemento ng kaligtasan sa isang kotse, ngunit kung minsan ang mga problema ay lumitaw nang tumpak dahil sa mga maling positibo. Ito ay maaaring mangyari, lalo na, kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada.
Kailangan mong palitan ang mga disposable squib assemblies. Ito ay mas madali sa mga sasakyan kung saan ang drive para sa pag-angat ng hood ay spring-loaded o sa tulong ng mga servo drive sa mga de-koryenteng motor. Maaari silang i-reset sa limitadong bilang ng beses sa dealer.
Minsan nabigo ang system nang hindi nagti-trigger. Sa mga kasong ito, ang isang malfunction ay nakita sa pamamagitan ng self-diagnosis, isang aktibong hood failure signal ay lilitaw sa dashboard.
Kung ang pag-reset ng error ng scanner ay hindi makakatulong, pagkatapos ay kailangan mong pag-aralan ang mga circuit para sa isang bukas o maikling circuit sa pag-aayos ng nabigong seksyon.
Kadalasan ang sanhi ay ang oksihenasyon ng mga contact at mga wiring connectors, pati na rin ang mga sensor na nasira ng kaagnasan. Pagkatapos muling itatag ang mga koneksyon o palitan ang mga sensor, ang error ay dapat na i-reset sa sistematikong paraan.
