Ano ang isang headlight corrector: mga uri, prinsipyo ng pagpapatakbo at mga malfunctions
nilalaman
Kung may panganib na mabulag ang driver ng isang paparating na sasakyan na may mga high beam na headlight, ang head lighting, manu-mano o awtomatiko, ay lilipat sa low beam mode. Ngunit ito ay hindi sapat, kahit na ang mga headlight ay wastong nababagay, ang kanilang posisyon ay dapat na nababagay kaugnay sa kalsada na may kaugnayan sa isang partikular na sitwasyon. Mayroong parehong mga dahilan para dito, at ang kaukulang kagamitan bilang bahagi ng panlabas na sistema ng pag-iilaw ng sasakyan.
Bakit kailangan mo ng headlight corrector
Ang pagkakaiba sa pagitan ng low beam at high beam ay ang pagkakaroon ng malinaw na patayong hangganan sa pagitan ng iluminado na lugar at ng anino mula sa screen na nakapaloob sa headlight.
Ang papel ng screen ay maaaring isagawa ng iba't ibang mga optical scheme at prinsipyo, ngunit ang kakanyahan ng isyu ay hindi nagbabago mula dito - ang mga headlight sa mode na ito ay hindi dapat mahulog sa mga mata ng paparating na mga driver. Binabawasan nito ang pag-iilaw ng kalsada, ngunit kailangan mong isakripisyo ang kahusayan para sa kaligtasan.
Ang posisyon ng cut-off na linya ay itinakda ng anggulo ng pagkahilig ng headlight na may kaugnayan sa katawan ng kotse. Ito ay nakatakda kapag inaayos ang panlabas na ilaw sa screen na may mga marka o isang optical stand sa istasyon ng serbisyo.
Ang kaligtasan ng mga pagsasaayos ay kinokontrol sa panahon ng mga teknikal na inspeksyon. Ang mga high-beam na headlight ay gumagana tulad ng mga searchlight at walang mga espesyal na paghihigpit sa lokasyon at liwanag na kapangyarihan ng beam. Bagama't dapat nilang ilawan ang kalsada, hindi ang mga satellite orbit.
Ngunit nang matiyak ang tamang posisyon ng pabahay ng headlight, ang reflector at ang aparato para sa paglilimita sa geometry ng light beam na may kaugnayan sa katawan, imposibleng magarantiya ang kaligtasan ng hangganan na may kaugnayan sa kalsada. Ngunit ito mismo ang mahalaga, ang posisyon ng mga mata ng mga paparating na driver ay nakatali sa profile nito.
Samantala, ang anggulo ng sasakyan na may kaugnayan sa pahalang na eroplano ay hindi maaaring maging matatag dahil sa malambot na suspensyon.
Kung ni-load mo ang likuran ng kotse, kung saan ang mga karagdagang pasahero at ang kompartimento ng bagahe ay madalas na matatagpuan, kung gayon ang katawan ay makakatanggap, sa mga tuntunin ng aviation, isang pitch angle para sa pitching, iyon ay, ito ay tatalikod, at ang mga headlight ay magsisimula. upang lumiwanag sa langit.
Ang lahat ng pinong pagsasaayos ay mabibigo, ang mga paparating na sasakyan ay mabubulag, na magpapawalang-bisa sa pinag-isipang mabuti na disenyo ng beam formation na may matalim na cut-off na linya. Kinakailangang baguhin ang pagsasaayos, ngunit huwag gawin ito sa bawat variable na pag-load o pagbabawas ng kotse. Bilang resulta, isang aparato na tinatawag na headlight corrector ay ipinakilala sa disenyo.
Nasaan ang
Para sa pagwawasto, ginagamit ang ikiling ng optical na elemento sa pabahay ng headlight. Ang kaukulang pingga sa likurang bahagi ay pinaandar ng corrector actuator, na maaaring maging sa pinaka magkakaibang uri ayon sa prinsipyo ng operasyon.
Prinsipyo ng operasyon
Sa manu-manong pagwawasto, inililipat ng driver ang posisyon ng regulator sa cabin nang maayos o sa isa sa ilang mga nakapirming posisyon.
Sa pamamagitan ng mekanikal, elektrikal o haydroliko na koneksyon, ang paggalaw ay ipinapadala sa optical element. Nakikita ng driver kung paano nagbabago ang posisyon ng ilaw na sinag sa kalsada, at pinipili niya ang posisyon na may pinakamahusay na kakayahang makita sa malayo, ngunit walang epektong nakakabulag.
Ang awtomatikong pagwawasto ay nakapag-iisa na subaybayan ang mga pagbabago sa anggulo ng pagkahilig ng katawan, na pinapanatili ang posisyon ng light beam na nauugnay sa kalsada.
Nai-save nito ang driver mula sa manu-manong trabaho at nauugnay na mga error sa posisyon ng lugar at pagkalimot. Malaki ang pagtaas ng seguridad. Sa katunayan, upang makakuha ng isang malubhang aksidente, isang hindi matagumpay na kaso ng pagkabulag ay sapat na.
Mga uri ng mga tagapagtama ng headlight
Ang iba't ibang mga corrector ay sanhi ng walang hanggang tema ng trade-off sa pagitan ng pagiging epektibo ng pamamaraan at gastos nito.
Механический
Ang pinakasimpleng solusyon ay ang pagkakaroon ng adjusting screw sa headlight na may madaling access mula sa ilalim ng hood.
Malaki ang matitipid ng driver kapag bibili ng kotse, ngunit mapipilitang buksan ang hood sa bawat pagbabago ng load at manu-manong itakda ang cut-off line ng low beam. Paggamit ng ilang pagsubok o paggamit ng isang espesyal na minarkahang screen.
Niyumatik
Ang pneumatic drive ay nag-aalis ng pangangailangan na buksan ang hood, ang regulator ay inilalagay sa dashboard, at ang puwersa sa headlight ay ipinapadala sa pamamagitan ng linya ng hangin.
Karaniwan ang vacuum ay ginagamit sa intake manifold ng makina. Nangyayari napakabihirang.
Haydroliko
Ang hydraulic drive ay maginhawa, ito ay ginagamit sa preno, clutch control at iba pang maraming mga kaso. Ito ay gagana nang hindi gaanong epektibo sa paglilipat ng puwersa mula sa adjusting handle sa kompartamento ng pasahero patungo sa slave cylinder malapit sa headlight.
Siyempre, ang sistema dito ay mas simple at mas mura, dahil ang mga presyon ay maliit, ang mga plastik na bahagi at murang silicone fluid ay ginagamit.
Elektromekanikal
Nagbibigay-daan sa iyo ang mga pagsasaayos ng kuryente na maalis ang mga likido o pneumatic actuator. Ang paglipat ng hawakan ay nagdudulot ng sabay-sabay na paggana ng corrector servo drive sa headlight.
Sa circuitry, ito ay maaaring mahirap, ngunit sa mass production ito ay mas mura kaysa sa mekanika na may cable o hydraulic drive. Bilang karagdagan, ang mga naturang node ay ginagawang medyo madali upang ipatupad ang awtomatikong pagpapanatili ng light border.
Ang mga awtomatikong corrector na may electromechanical drive ay naglalaman ng mga sensor sa suspensyon na sumusukat sa posisyon ng mga lever nito.
Ang data, kadalasan sa anyo ng variable resistance, ay ipinapadala sa electronic unit, na gumagawa ng resulta ng mismatch sa pagitan ng preset at ng kasalukuyang posisyon.
Palaging tumitingin ang mga headlight kung saan sila dapat, kahit na nagmamaneho sa mga bump sa kalsada. Ang susunod na hakbang ay puro electro-optical na kontrol lamang na may light matrix na humaharang sa pag-iilaw ng mga mata ng paparating na driver.
Karaniwang mga pagkakamali
Ang mga manu-manong sistema ng pagsasaayos ayon sa haydroliko na prinsipyo, lalo na ang mga mekanikal na tornilyo, ay napaka maaasahan, walang masisira doon. Sa kaganapan ng isang hydraulic failure, ang pagpupulong ay papalitan bilang isang set.
Ang mga electromechanical corrector ay mas moderno at hindi gaanong maaasahan. Mas tiyak, sa teoryang maaari silang gawin na walang hanggan, ngunit palaging nagtitipid ang mga tagagawa.
Bilang isang resulta, ang mga potentiometric sensor, servo collector at mga plastik na gear ng mga gearbox ay nabigo (punasan).
Ang pagpapalit ay isinasagawa para sa mga indibidwal na node, ito ay mga sensor, actuator, plastic rod. Ang mga electronic circuit ay maaari lamang mabigo kung ang moisture ay pumasok at corrodes ang mga contact sa mga kable.
Pagsasaayos at pagkukumpuni
Pagkatapos ng pagkumpuni sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi, ang corrector ay mangangailangan ng pagsasaayos, iyon ay, pagtatakda ng nominal na limitasyon sa pag-iilaw.
Para dito, ginagamit ang isang minarkahang screen, na nakatakda sa layo na tinukoy sa dokumentasyon ng pagkumpuni para sa isang partikular na modelo ng kotse.
Ang mga headlight ay itinakda ayon sa anggulo ng light beam sa neutral na posisyon ng regulator, pagkatapos nito ay nasuri na gumagana ang paggalaw ng hangganan pataas at pababa.
Ang posisyon ng mga awtomatikong sensor sa suspensyon ay kinokontrol ng mga pagbabasa ng scanner, na nagbabasa ng impormasyong ipinadala sa kanila sa control unit sa isang tiyak na pag-load ng pagsubok, iyon ay, ang posisyon ng mga braso ng suspensyon.
Sa mas kumplikadong mga kaso, ang distansya mula sa sensor hanggang sa kalsada ay kinokontrol, na mangangailangan din ng paraan ng pag-install. Ang isang matagumpay na resulta ay maaaring isaalang-alang ang pagsasarili ng posisyon ng liwanag na hangganan mula sa pagkarga ng sasakyan mula sa zero hanggang sa maximum.
