Paano dapat i-charge ang mga baterya sa isang de-koryenteng sasakyan upang tumagal hangga't maaari?
Paano mo pinangangasiwaan ang mga baterya sa isang de-kuryenteng sasakyan upang tumagal ang mga ito hangga't maaari? Sa anong antas ka dapat mag-charge at mag-discharge ng mga baterya sa isang de-kuryenteng sasakyan? Nagpasya ang mga espesyalista ng BMZ na subukan ito.
Talaan ng nilalaman
- Sa anong antas dapat i-charge ang mga baterya ng isang electrician?
- Ano ang pinakamagandang duty cycle sa mga tuntunin ng buhay ng sasakyan?
Gumagawa ang BMZ ng mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan at ibinibigay ang mga ito, bukod sa iba pang mga bagay, sa German StreetScooters. Sinuri ng mga inhinyero ng BMZ kung gaano katagal ang mga elemento ng Samsung ICR18650-26F (mga daliri) ay maaaring makatiis, depende sa paraan ng paghawak. Ipinapalagay nila na ang katapusan ng buhay ng isang cell ay kapag ang kapasidad nito ay bumaba sa 70 porsiyento ng kapasidad ng pabrika nito, at sila ay nag-charge at nag-discharge sa mga ito sa kalahati ng kapasidad ng baterya (0,5 C). Mga konklusyon? Nandito sila:
- самый mga cycle (6) ng charge-discharge ng mga matibay na baterya na tumatakbo ayon sa scheme singilin hanggang 70 porsiyento, discharge hanggang 20 porsiyento,
- Hindi bababa sa mga cycle (500) ng charge-discharge ng mga matibay na baterya na tumatakbo ayon sa scheme 100 porsiyentong singil, 0 o 10 porsiyentong discharge.
Ito ay inilalarawan ng mga asul na bar sa diagram sa itaas. Ang mga natuklasan ng pag-aaral ay sumasang-ayon sa mga rekomendasyon na ibinigay ng isa pang eksperto sa baterya sa mga may-ari ng Tesla:
> Eksperto sa Baterya: Sisingilin lamang ang [Tesla] na sasakyan sa 70 porsiyento ng kapasidad nito.
Ano ang pinakamagandang duty cycle sa mga tuntunin ng buhay ng sasakyan?
Siyempre, ang bilang ng mga cycle ay isang bagay, dahil ang 100 -> 0 porsiyentong digit ay nagbibigay sa atin ng dalawang beses sa hanay bilang ang 70 -> 20 porsiyentong digit! Samakatuwid, nagpasya kaming suriin kung gaano karaming mga baterya ang magsisilbi sa amin depende sa napiling ikot ng pag-charge-discharge. Ipinapalagay namin na:
- 100 porsiyento ng baterya ay katumbas ng 200 kilometro,
- araw-araw kami ay nagmamaneho ng 60 kilometro (EU average; sa Poland ito ay 33 kilometro ayon sa Central Statistical Office).
At pagkatapos ay lumabas na (mga berdeng guhit):
- ang pinakamahaba gagamit tayo ng baterya na may cycle na 70 -> 0 -> 70 percent, dahil sa buong 32 taon,
- pinakamaikling Gumagamit kami ng baterya na tumatakbo sa 100 -> 10 -> 100 porsiyentong cycle dahil ito ay 4,1 taong gulang pa lamang.
Paano posible na ang 70-0 cycle ay mas mahusay kung ang 70-20 cycle ay nag-aalok ng 1 pang charge-discharge cycle? Mabuti kapag gumamit kami ng 70 porsiyento ng kapasidad ng baterya, mas makakapagmaneho kami sa isang charge kaysa kapag ginamit natin ang 50 porsiyento ng kapangyarihan. Bilang resulta, mas maliit ang posibilidad na kumonekta kami sa istasyon ng pagsingil, at ang natitirang mga cycle ay natupok nang mas mabagal.
Mahahanap mo ang aming talahanayan kung saan kinuha ang diagram na ito at maaari mo itong paglaruan dito.
Ito ay maaaring interesado ka:
