Paano panatilihin ang traksyon

Unang ipinakilala mahigit 20 taon na ang nakalipas sa mga sasakyang Mercedes-Benz, ginagawang mas madali ng ABS para sa driver na kontrolin ang kotse.

Ang ABS system, na unang ipinakilala higit sa 20 taon na ang nakalilipas sa mga sasakyang Mercedes-Benz, ay isang set ng mga device na nagbabawas sa panganib ng pagharang at, bilang resulta, pagdulas ng mga gulong ng kotse sa panahon ng mabigat na pagpepreno sa basa o madulas na ibabaw. Ang tampok na ito ay ginagawang mas madali para sa driver na mapanatili ang kontrol ng sasakyan.

Nagsimula sa ABS

Ang sistema ay binubuo ng isang elektronikong sistema ng kontrol, sumusuporta sa mga sensor ng bilis ng gulong at mga drive. Sa panahon ng pagpepreno, ang controller ay tumatanggap ng mga signal mula sa 4 na sensor na sumusukat sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong, at sinusuri ang mga ito. Kung ang bilis ng isa sa mga gulong ay mas mababa kaysa sa iba (nagsisimulang madulas ang gulong), binabawasan nito ang presyon ng likido na ibinibigay sa silindro ng preno, pinapanatili ang wastong puwersa ng pagpepreno at humahantong sa parehong thrust ng lahat. ang mga gulong ng sasakyan.

Ang system ay may malawak na diagnostic function. Matapos i-on ang pag-aapoy, sinimulan ang isang espesyal na pagsubok upang suriin ang tamang operasyon ng aparato. Lahat ng mga koneksyon sa kuryente ay sinusuri habang nagmamaneho. Ang isang pulang ilaw sa panel ng instrumento ay nagpapahiwatig ng mga paglabag sa pagpapatakbo ng aparato - ito ay isang senyales ng babala para sa driver.

Kakulangan ng sistema

Sa panahon ng pagsubok at pagpapatakbo, natukoy ang mga pagkukulang sa system. Sa pamamagitan ng disenyo, ang ABS ay kumikilos sa presyon sa mga linya ng preno at nagiging sanhi ng mga gulong, habang pinapanatili ang maximum na pagkakahawak sa pagitan ng gulong at lupa, upang gumulong sa ibabaw at maiwasan ang pagbara. Gayunpaman, sa mga ibabaw na may iba't ibang pagkakahawak, halimbawa, kung ang mga gulong ng kaliwang bahagi ng sasakyan ay gumulong sa aspalto at ang kanang bahagi ng sasakyan ay gumulong sa balikat, dahil sa pagkakaroon ng iba't ibang coefficient ng friction sa pagitan ng gulong at ng ibabaw ng kalye. lupa, sa kabila ng maayos na gumaganang sistema ng ABS, lumilitaw ang isang sandali na nagbabago sa tilapon ng kotse. Samakatuwid, ang mga device na nagpapalawak ng mga pag-andar nito ay idinagdag sa sistema ng kontrol ng preno kung saan gumagana na ang ABS.

Mahusay at tumpak

Ang isang mahalagang papel dito ay ginampanan ng electronic brake force distribution EBV, na ginawa mula noong 1994. Ito ay epektibo at tumpak na pinapalitan ang operasyon ng malawakang ginagamit na mechanical brake force corrector. Hindi tulad ng mekanikal na bersyon, ito ay isang matalinong aparato. Kung kinakailangan upang limitahan ang lakas ng pagpepreno ng mga indibidwal na gulong, ang data sa mga kondisyon sa pagmamaneho, iba't ibang pagkakahawak sa ibabaw sa kaliwa at kanang bahagi ng kotse, pag-corner, skidding o pagkahagis ng kotse ay maaaring isaalang-alang. Ang impormasyon ay nagmumula rin sa mga sensor, na siyang batayan para sa paggana ng ABS.

Ang sukat ng mass production ay nabawasan ang gastos ng produksyon ng ABS system, na lalong kasama bilang karaniwang kagamitan sa mga sikat na kotse. Sa mga modernong high-end na kotse, ang ABS ay bahagi ng isang safety package na may kasamang stability at anti-skid system.

»Sa simula ng artikulo