Paano bawasan ang pag-init ng baterya ng Nissan Leaf? [Ipaliwanag]

Kapag uminit, umiinit ang baterya ng Nissan Leaf mula sa biyahe at mula sa lupa. Bilang resulta, ang bawat kasunod na pagsingil ay ginagawa sa mas mababang kapangyarihan, na nagpapatagal sa oras ng paninirahan sa istasyon ng pagsingil. Ano ang dapat gawin upang bahagyang bawasan ang proseso ng pag-init ng baterya sa mas mahabang ruta? Paano pabagalin ang pagtaas ng temperatura kapag mayroon tayong higit sa isang mabilis na singil sa harap natin? Narito ang ilang praktikal na tip.

Ang baterya ay umiinit sa panahon ng pagmamaneho at sa panahon ng regenerative braking. Kaya ang pinakasimpleng payo ay: Mabagal.

Sa kalsada gumamit ng D mode at maingat na gamitin ang accelerator. Ang D mode ay nag-aalok ng pinakamataas na torque at pinakamababang regenerative braking, kaya maaari mong pabagalin nang kaunti sa mga slope upang maiwasang mag-overheat ang makina. Ngunit maaari ka ring sumakay sa cruise control.

Huwag i-on ang B mode. Sa setting na ito, ang Leaf ay naghahatid pa rin ng pinakamataas na posibleng engine torque, ngunit pinapataas ang regenerative braking power. Kung aalisin mo ang iyong paa sa pedal ng accelerator—kapag nagpapalit ng mga kalsada, halimbawa—mas bumagal ang kotse, at mas maraming enerhiya ang babalik sa baterya at magpapainit nito.

> Lahi: Tesla Model S vs Nissan Leaf e +. Mga tagumpay ... Nissan [video]

Subukan ang trabaho sa economic mode.... Binabawasan ng Economy mode ang lakas ng engine, na dapat magresulta sa mas mababang pagkonsumo ng kuryente at mas mabagal na pag-init ng baterya. Gayunpaman, binabawasan din ng Eco mode ang kapangyarihan ng cooling system, kaya maaaring uminit ang makina sa mas mataas na temperatura. Ang paglamig ng baterya ay pasibo, ito ay tinatangay ng hangin mula sa harap hanggang sa likuran ng kotse (tulad ng kapag nagmamaneho), kaya maaari mong makitang umiihip ito sa Eco mode. mainit na bote ng tubig hangin mula sa makina.

Patayin ang pedal E, magtiwala sa iyong binti. Ang isang mataas na antas ng pagbawi, na sinamahan ng pagpapatakbo ng preno, ay nakakabawi ng mas maraming enerhiya, ngunit pinapataas ang temperatura ng baterya.

Kung ikaw ay nasa kalsada at makita na pagkatapos isaksak sa isang Leaf charger ay 24-27 kW lang ang singil nito, huwag i-off ito... Ang lakas ng pagsingil ay muling kinakalkula sa bawat oras. Kahit na isang maliit na halaga ng karagdagang enerhiya ay magtataas ng temperatura ng baterya, kaya ang lakas ng pag-charge ay magiging mas mababa pagkatapos na idiskonekta at muling ikonekta ang sasakyan.

Pinapayuhan din ni Bjorn Nyland na huwag i-discharge ang baterya sa isang digit, bumaba ng bundok sa neutral (N) mode at singilin ito nang paunti-unti o madalas. Sumali kami sa unang pangungusap. Ang pangalawa at pangatlo ay makatwiran para sa amin, ngunit inirerekomenda namin na subukan mo ang mga ito sa iyong sariling peligro.

At narito ang isang maliit na bagay para sa mga nagtataka kung ang Nissan Leaf ay sulit na bilhin. 360-degree na video para makita mo ang kotse:

Ito ay maaaring interesado ka: