Paano pamahalaan?
Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay responsable para sa daloy ng pinaghalong air-fuel sa mga cylinder at ang pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog mula sa kanila.
Ang kondisyon para sa pagpapatakbo ng makina ay upang matiyak ang daloy ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder at ang pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog mula sa kanila. Ang mga mahahalagang tungkuling ito ay ginagampanan ng mekanismo ng pamamahagi.
Para sa bawat silindro ng engine mayroong mga seksyon na binubuo ng hindi bababa sa dalawang balbula (inlet at exhaust), mas madalas tatlo, apat o lima, at ang kanilang mga actuator. Pinapayagan nilang magbukas ang mga balbula kapag ang piston ay nasa tamang posisyon sa silindro. Ang disenyo ng makina at ang bilis nito ay tumutukoy sa uri ng mekanismong ginamit. Isa sa mga pamantayan ay 
ang pangangailangan upang mabawasan ang impluwensya ng pagkawalang-galaw ng mga gumagalaw na bahagi sa katumpakan ng pagbubukas ng balbula.
Mga Uri ng Sistema ng Timing
Ang unang uri ng mekanismo ay isang mababang-balbula na mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ito ay pinalitan ng isang mas modernong solusyon - isang overhead valve timing mechanism, kung saan ang lahat ng valves ay matatagpuan sa cylinder head. Ito ay mga nakabitin na balbula na nakaturo pababa. Ang bentahe ng solusyon na ito ay ang kalayaan upang mapaunlakan ang mga balbula na may sapat na malalaking diameter. Ang kawalan ay ang malaking bilang ng mga bahagi at ang pangangailangan upang matiyak ang sapat na tigas ng mga intermediate na elemento ng paghahatid ng kuryente. Ang ganitong uri ng mekanismo ng timing ay karaniwang ginagamit sa mga makina ng pampasaherong sasakyan.
Ilang balbula
Sa kasalukuyan, ang bawat silindro ay may dalawa, tatlo, apat o limang balbula. Ang multi-valve system ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng pagpuno ng silindro na may halo, 
pinapataas ang paglamig ng valve plug, binabawasan ang pagkakaiba-iba ng pagbubukas ng balbula at pagkaantala ng pagsasara ng balbula. Samakatuwid, ito ay mas kapaki-pakinabang para sa makina, at mas matibay din kaysa sa isang dalawang-balbula.
OHV o OHS?
Sa isang overhead valve, ang balbula stems ay maaaring hinimok ng isang solong baras na matatagpuan sa engine housing - ito ang OHV system o sa ulo - ang OHC system. Kung ang mga balbula ay hinihimok ng dalawang magkaibang shaft na matatagpuan sa ulo, ito ay tinatawag na DOHC system. Depende sa disenyo, ang mga balbula ay pinaandar nang direkta mula sa mga shaft cam o sa pamamagitan ng mga pressure transmitting levers sa pagitan ng cam at ang base ng valve stem. Ang intermediate na elemento ay ang pusher. Sa kasalukuyan, ginagamit ang mga tappet na walang maintenance na may hydraulic valve clearance compensation. Sa ngayon, ang OHC o DOHC ay karaniwang ginagamit sa mga makinang European at Japanese. Ang OHV system ay ginagamit na sa ilang makina, gaya ng American HEMI.
Ang mga geared torque mula sa crankshaft hanggang sa camshaft ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga gear, chain o belt drive gamit ang isang may ngipin na sinturon. Ang huling solusyon ay hindi nangangailangan ng pagpapadulas, ay lumalaban sa pagsusuot at hindi nag-overload sa mga bearings. Kadalasang ginagamit sa mga modernong kotse.
