Paano gumagana ang ignition coil
Paano ito gumagana
Ang sistema ng pag-aapoy ng iyong sasakyan ay may espesyal na elemento na nagbibigay ng spark upang mag-apoy ang pinaghalong gasolina sa mga cylinder ng planta ng kuryente. Nangyayari ito sa ignition coil, na nagpapalit ng mababang boltahe na on-board na boltahe sa isang mataas na boltahe na pulso, na umaabot sa libu-libong boltahe.
Device
Salamat sa diagram site automn.ru
Ang pagbuo ng isang mataas na boltahe na pulso ay ang pangunahing layunin ng bahaging ito, dahil ang mga on-board na electronics ay ganap na walang kakayahang maghatid ng mga naturang boltahe. Ang handa na pulso ay inilalapat sa mga spark plug.
Ang henerasyon ng isang pulso ng naturang mataas na kapangyarihan ay nakamit dahil sa disenyo mismo. Ayon sa disenyo nito, ito ay isang transpormer sa isang insulated na kaso, sa loob kung saan mayroong dalawang windings, pangunahin at pangalawa na may isang bakal na core.
Ang isa sa mga windings - mababang boltahe - ay ginagamit upang makatanggap ng boltahe mula sa isang generator o baterya. Ang paikot-ikot na ito ay binubuo ng mga coils ng tansong wire na may malaking cross section. Hindi pinapayagan ng malawak na cross section ang paglalapat ng sapat na mataas na bilang ng mga pagliko, at hindi hihigit sa 150 sa mga ito sa pangunahing paikot-ikot. Upang maiwasan ang mga potensyal na boltahe na surge at ang paglitaw ng isang maikling circuit, ang isang proteksiyon na insulating layer ay inilalapat sa alambre. Ang mga dulo ng pangunahing paikot-ikot ay ipinapakita sa takip ng coil, kung saan ang mga kable na may boltahe na 12 volts ay konektado sa kanila.
Ang pangalawang paikot-ikot ay madalas na matatagpuan sa loob ng pangunahing. Ito ay isang wire na may maliit na cross section, dahil kung saan ang isang malaking bilang ng mga liko ay ibinigay - mula 15 hanggang 30 libo. Ang isang dulo ng pangalawang paikot-ikot ay konektado sa "minus" ng pangunahing paikot-ikot, at ang pangalawang output ay "plus" na konektado sa gitnang output. Dito nilikha ang mataas na boltahe, na direktang pinapakain sa mga spark plug.
Как это работает
Ang power supply ay naglalapat ng mababang boltahe sa mga pagliko sa pangunahing paikot-ikot, na lumilikha ng magnetic field. Ang patlang na ito ay nakakaapekto sa pangalawang paikot-ikot. Habang pana-panahong "pinutol" ng breaker ang boltahe na ito, ang magnetic field ay nababawasan at na-convert sa isang electromotive force (EMF) sa mga pagliko ng ignition coil. Kung maaalala mo ang kurso sa pisika ng paaralan, ang halaga ng EMF na nabuo sa coil ay magiging mas mataas sa mas maraming pagliko ng paikot-ikot. Dahil ang pangalawang paikot-ikot ay naglalaman ng isang malaking bilang ng mga liko (tandaan, mayroong hanggang sa 30 libo sa kanila), ang salpok na nabuo dito ay aabot sa isang boltahe ng sampu-sampung libong volts. Ang salpok ay pinapakain sa pamamagitan ng mga espesyal na high-voltage na wire diretso sa spark plug. Ang pulso na ito ay may kakayahang magdulot ng spark sa pagitan ng mga electrodes ng spark plug. Ang nasusunog na timpla ay lumalabas at nag-aapoy.
Ang core na matatagpuan sa loob ay higit na nagpapahusay sa magnetic field, dahil sa kung saan ang output boltahe ay umabot sa pinakamataas na halaga nito. At ang pabahay ay puno ng langis ng transpormer upang palamig ang mga windings mula sa mataas na kasalukuyang pag-init. Ang likid mismo ay selyado at hindi maaaring ayusin kung ito ay masira.
Sa mas lumang mga modelo ng kotse, ang isang mataas na boltahe na salpok ay inilapat kaagad sa lahat ng mga kandila sa pamamagitan ng ignition distributor. Ngunit ang prinsipyong ito ng operasyon ay hindi nabigyang-katwiran ang sarili nito at ngayon ang mga ignition coils (Ito ay nangyayari na sila ay tinatawag na mga kandila) ay naka-install sa bawat kandila nang hiwalay.
Mga uri ng coil ng pag-aapoy
Ang mga ito ay indibidwal at double-ended.
Ang dalawang-terminal ay ginagamit sa mga system na may direktang supply sa kandila. Sa kanilang disenyo, naiiba sila sa mga inilarawan sa itaas (pangkalahatan) lamang sa pagkakaroon ng dalawang terminal na may mataas na boltahe, na maaaring magbigay ng isang spark sa dalawang kandila nang sabay-sabay. Bagaman sa pagsasanay ay hindi ito nangyayari. Ang compression stroke ay maaaring mangyari nang sabay-sabay sa isa lamang sa mga cylinder, at samakatuwid ang pangalawang spark ay pumasa sa "idle". Ang prinsipyong ito ng operasyon ay nag-aalis ng pangangailangan para sa isang espesyal na distributor ng spark, gayunpaman, ang spark ay ibibigay lamang sa dalawa sa apat na mga cylinder. Samakatuwid, ang mga four-pin coils ay ginagamit sa mga naturang kotse: ito ay dalawang two-pin coils lamang na sarado sa isang bloke.
Ang mga indibidwal ay ginagamit sa mga system na may electronic ignition. Kung ikukumpara sa isang two-terminal coil, dito matatagpuan ang pangunahing winding sa loob ng pangalawang. Ang ganitong mga coils ay direktang konektado sa mga kandila, at ang salpok ay pumasa nang halos walang pagkawala ng kuryente.
Mga Tip sa Operasyon
- Huwag iwanan ang ignisyon sa loob ng mahabang panahon nang hindi sinisimulan ang panloob na engine ng pagkasunog. Binabawasan nito ang oras ng pagtakbo
- Inirerekumenda namin na pana-panahong linisin ang mga coil at pigilan ang tubig na dumaloy sa ibabaw nito. Suriin ang mga wire fastenings, lalo na ang mga high-voltage.
- Huwag kailanman idiskonekta ang mga coil wire na naka-on ang ignition.
