Paano ginawa ng Unyong Sobyet ang isang gulong na may reserbang kuryente na 250 km
Sa kasalukuyan, ang average na habang-buhay ng isang gulong ng kotse bago masyadong matapos ang pagtapak ay tungkol sa 40 na mga kilometro. At iyon ay hindi isang masamang pagpapabuti sa unang bahagi ng 000s, nang ang mga gulong ay halos tumagal ng 80 km. Ngunit may mga pagbubukod sa panuntunan: Sa Unyong Sobyet, ang mga gulong hanggang 32-000 km ang haba ay nabuo noong huling bahagi ng 50 .. Narito ang kanilang kwento.
Ang gulong ng RS ng halaman ng Yaroslavl, na nakaligtas hanggang ngayon.
Noong huling bahagi ng 50s, ang bilang ng mga kotse sa mga kalsadang Soviet ay tumaas at ang ekonomiya sa wakas ay nagsimulang mabawi mula sa giyera. Ngunit humantong din ito sa isang seryosong pagkauhaw sa goma. Ang mga bansa na malalaking gumagawa ng goma ay lalong lumilipat sa lampas sa Iron Curtain (ito rin ay isang paliwanag para sa patuloy na interes ng Unyong Sobyet sa Vietnam sa susunod na dekada). Ang paggaling sa ekonomiya ay napipigilan ng patuloy na kakulangan ng mga gulong para sa mga pampasaherong kotse at lalo na ang mga trak.
Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang mga pabrika ng gulong, halimbawa, sa Yaroslavl (Yarak), ay nahaharap sa gawain ng paghahanap ng mga paraan hindi lamang upang madagdagan ang produksyon, kundi pati na rin upang mapabuti ang mga produkto. Noong 1959, ipinakita ang isang prototype, at noong 1960, nagsimula ang paggawa ng mga gulong ng eksperimentong serye ng RS, na nilikha sa ilalim ng direksyon ni P. Sharkevich. Ito ay hindi lamang radial - isang mahusay na bagong bagay para sa produksyon ng Sobyet noong panahong iyon - kundi pati na rin sa mga maaaring palitan na tagapagtanggol.
Isang artikulo tungkol sa proyekto sa magazine na "Za Rulom" para sa 1963, na natural na nagsisimula sa parirala: "Araw-araw ang kumpetisyon ng masa, na inspirasyon ng marilag na programa ng pagbuo ng komunismo sa ating bansa, ay lumalawak."
Sa pagsasagawa, ang panlabas na ibabaw ng gulong na ito ay makinis at may tatlong malalim na uka. Umaasa sila sa tatlong ring protector - na may metal cord sa loob at may regular na pattern sa labas. Dahil sa ginamit na mas matibay na halo, ang mga tagapagtanggol na ito ay mas matagal - 70-90 libong kilometro. At kapag sila ay naubos, sila lamang ang pinapalitan, at ang natitirang bahagi ng gulong ay nananatili sa serbisyo. Malaki ang matitipid sa gulong. Bilang karagdagan, ang mga mapagpapalit na tread ay nagbibigay sa mga trak ng flexibility, dahil ang mga ito ay may dalawang uri - off-road pattern at hard surface pattern. Hindi lihim na ang mga kalsadang aspalto ay hindi ang nangingibabaw na uri sa USSR, kaya ang pagpipiliang ito ay lubhang kapaki-pakinabang. Ang kapalit mismo ay hindi masyadong kumplikado - ilalabas mo lang ang hangin sa gulong, tanggalin ang lumang tread, ayusin ang bago at ibomba ito.
Ang mga gulong ng RS ay pangunahing inilaan para sa trak ng GAZ-51 - ang batayan ng ekonomiya ng Sobyet noong panahong iyon.
Ang pabrika ay gumagawa ng higit sa 50 set ng mga gulong ng PC. Sa isang masigasig na artikulo noong 000, iniulat ng magazine na "Za Rulem" na kapag sinusubukan ang mga trak sa ruta ng Moscow - Kharkov - Orel - Yaroslavl. ang mga gulong ay tumagal ng average na 1963 km, at ang ilan - hanggang 120 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesia – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. India – 0.90 5. China – 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Pilipinas - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Cote d'Ivoire - 0.29 10. Brazil – 0.18 * Sa milyong tonelada |
Ang mismong ideya ng isang mapapalitang tread ay hindi bago - ang mga katulad na eksperimento ay isinagawa sa Great Britain at France sa pagtatapos ng ika-XNUMX na siglo. At sila ay inabandona para sa simpleng dahilan na ang mga dynamic na katangian ng gulong ay hindi maiiwasang lumala. Kaya ito ay sa Yaroslavl RS - ang mga driver ng trak ay direktang binalaan na huminto nang maayos at hindi maglingkod at mag-overload sa mga pagliko. Bilang karagdagan, ang butil ng gulong ay madalas na nasira ng abrasion. Gayunpaman, sulit ang trade-off - mas mainam na magmaneho nang dahan-dahan kaysa magbabad sa bodega habang wala pang gulong ang mga trak. At pagkatapos lamang maitatag ang supply ng goma mula sa Vietnam, ang proyekto ni Sharkevich ay unti-unting nawala sa background at nakalimutan.
