Paano naaapektuhan ng hangin ang pagkonsumo ng enerhiya ng isang de-koryenteng sasakyan. Nagpapakita ang ABRP ng mga kalkulasyon para sa Tesla Model 3
Masasabing ang pinakamahusay na tagaplano ng ruta para sa mga EV, ang A Better Route Planner (ABRP) ay may kawili-wiling post sa blog na nagpapakita ng epekto ng hangin sa pagkonsumo ng enerhiya ng isang EV. Ang talahanayan ay para sa Tesla Model 3, ngunit siyempre ay maaaring ilapat sa iba pang mga electrician na isinasaalang-alang ang iba't ibang mga drag coefficient (Cx / Cd), front surface (A) at side surface.
Pagkonsumo ng hangin at enerhiya sa Tesla Model 3 sa bilis na 100 at 120 km / h
Malinaw, ang data na nakolekta ng ABRP ay nagpapakita na ang pinakamalaking problema ay ang pag-ihip ng hangin sa harap ng kotse. Sa 10 m/s (36 km/h, malakas na bugsong) ang sasakyan ay maaaring mangailangan ng karagdagang 3 kW upang malampasan ang air resistance. Malaki ba ang 3 kW? Kung ang isang Tesla Model 3 ay kumonsumo ng 120 kWh / 16,6 km sa 100 km / h (tingnan ang TEST: Tesla Model 3 SR + "Made in China"), kakailanganin nito ng 120 kWh upang masakop ang 1 km - eksaktong 19,9 na oras ng pagmamaneho .
Ang karagdagang 3 kWh ay magbibigay ng 3 kWh, kaya ang pagkonsumo ay 15 porsiyentong higit at ang saklaw ay 13 porsiyentong mas mababa. Ang ABRP ay nagbibigay ng higit pang kahulugan: + 19 porsiyento, kaya ang isang malakas na hangin mula sa ulo ay kumonsumo ng halos 1/5 ng enerhiya!
At hindi naman sa lahat ng pagkalugi ay babawiin natin pagkatapos ng turn. Kahit na mayroon tayong tailwind na 10 m / s, ang pagkonsumo ng kuryente ay bababa ng mga 1-1,5 kW. nagtitipid ng 6 na porsyento... Ito ay napaka-simple: ang hangin na umiihip mula sa likuran sa bilis na mas mababa kaysa sa bilis ng kotse, ay nagdudulot ng gayong air resistance, na para bang ang sasakyan ay nagmamaneho nang medyo mas mabagal kaysa sa aktwal na ito. Samakatuwid, walang paraan para makabawi ng kasing dami ng natatalo natin sa normal na pagmamaneho.
Hindi gaanong mahalaga hangin sa gilidna kadalasang minamaliit. Sa 10 m / s gusts, ang Tesla Model 3 ay maaaring mangailangan ng 1 hanggang 2 kW upang mapagtagumpayan ang air resistance, ulat ng ABRP. pagtaas ng konsumo ng enerhiya ng 8 porsiyento:
Ang impluwensya ng hangin sa pangangailangan ng enerhiya ng isang gumagalaw na kotse. Headwind = Headwind, Upwind, Tailwind = Stern, Leeward, Crosswind = Crosswind. Ang bilis ng hangin sa metro bawat segundo sa mas mababang at gilid na kaliskis, 1 m / s = 3,6 km / h. Bilang karagdagan sa kinakailangang kapangyarihan depende sa lakas ng hangin (c) ABRP / pinagmulan
Ang Tesla Model 3 ay isang napakababang Cx 0,23 na kotse. Ang iba pang mga kotse ay may higit pa, tulad ng drag coefficient ng Hyundai Ioniq 5 Cx na 0,288. Bilang karagdagan sa drag coefficient, mahalaga din ang frontal at side surface ng kotse: mas mataas ang kotse (passenger car < crossover < SUV), mas malaki ang mga ito, at mas malaki ang resistensya. Dahil dito, ang mga kotse na crossover at nagbibigay sa mga driver ng mas maraming espasyo ay gumagamit ng mas maraming enerhiya.
Paalala mula sa mga editor www.elektrowoz.pl: sa panahon ng commemorative test ng Kia EV6 vs Tesla Model 3, nagkaroon kami ng hangin mula sa hilaga, i.e. sa gilid at bahagyang nasa likod, sa bilis na ilang kilometro bawat oras (3-5 m / s). Ang Kia EV6 ay maaaring mas magdusa mula dito dahil sa mas mataas at hindi gaanong bilugan na silhouette.
Ito ay maaaring interesado ka:
