Paano magmaneho ng turbocharged na kotse?

Nagmamaneho ka ba ng turbocharged na kotse? Magkaroon ng kamalayan na ang turbine ay hindi pinahihintulutan ang mahinang paghawak. At na ang pagkabigo nito ay maaaring seryosong makapinsala sa iyong badyet ... Alamin kung paano gumamit ng isang kotse na nilagyan ng turbocharger, alamin ang tungkol sa mga mahina nitong punto at makatipid ng ilang libong PLN sa mga posibleng pag-aayos.

Ano ang matututunan mo sa post na ito?

• Ano ang dapat tandaan kapag nagmamaneho ng turbocharged na kotse?
• Bakit napakahalaga ng regular na pagpapalit ng langis sa mga turbocharged na makina?

Sa madaling sabi

Ang turbocharger ay isang aparato na mapanlikha sa pagiging simple nito - ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang lakas at metalikang kuwintas ng makina. Bagama't ang mga turbin ay idinisenyo para sa buhay ng pagmamaneho, ang katotohanan ay kadalasang hindi tumutugma sa mga pagpapalagay ng taga-disenyo. Ang mga driver ang kadalasang may kasalanan. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng turbocharger ay hindi magandang istilo ng pagmamaneho at hindi regular na langis ng makina at mga pagbabago sa filter.

Huwag simulan ang makina kapag nagsisimula

Ang turbocharger ay isang mataas na load na elemento. Ang pangunahing bahagi nito - ang rotor - ay umiikot. sa bilis na hanggang 200-250 thousand revolutions kada minuto... Upang bigyang-diin ang sukat ng numerong ito, banggitin lamang natin na ang makina ng petrolyo ay may pinakamataas na bilis na 10 RPM ... At ito ay napakainit pa rin. Ang maubos na gas ay dumadaloy sa turbine. ang temperatura ay lumampas sa ilang daang degrees Celsius.

Maaari mong makita para sa iyong sarili - ang isang turbocharger ay hindi madali. Para makapagtrabaho siya kailangan itong patuloy na lubricated at cooled... Ito ay ibinibigay ng langis ng makina, na, sa ilalim ng mataas na presyon, ay dumadaloy sa mga bearings ng manggas na sumusuporta sa mga rotor, na lumilikha ng isang oil film sa lahat ng gumagalaw na bahagi.

Kaya tandaan ang tungkol sa pinapainit ang turbocharger bago lumipad... Huwag magmaneho kaagad pagkatapos simulan ang makina, ngunit maghintay ng 20-30 segundo. Ito ay sapat na para maabot ng langis ang lahat ng sulok at sulok ng sistema ng pagpapadulas at protektahan ang mga bahagi ng turbine mula sa alitan. Sa panahong ito, maaari mong ikabit ang iyong mga seat belt, i-activate ang iyong paboritong playlist, o maghanap ng mga salaming pang-araw sa likod ng glove box. Sa unang ilang minuto ng pagmamaneho, subukang huwag lumampas 2000-2500 rpm... Bilang isang resulta, ang makina ay umiinit nang normal at ang langis ay nakakakuha ng mga pinakamainam na katangian.

Huwag patayin ang mainit na makina

Nalalapat din ang prinsipyo ng pagkaantala sa pagtugon upang humimok ng immobilization. Sa pagdating, huwag agad patayin ang makina – hayaan itong lumamig ng kalahating minuto, lalo na pagkatapos ng dynamic na biyahe. Kapag lumalabas sa freeway papunta sa isang parking lot o pagdating sa iyong patutunguhan sa isang matarik na kalsada sa bundok, dahan-dahang bumagal sa pamamagitan ng pagpapababa sa bilis ng makina. Ang pagpapasara sa drive ay nagreresulta sa isang agarang pagsara ng supply ng langis. Kung bigla mong patayin ang makina gamit ang isang accelerating turbine, ang rotor nito ay iikot ng ilang segundo pa halos "tuyo" sa mga labi ng oil film. Bukod dito, ang langis na natigil sa mainit na mga tubo mabilis na carbonizesbarahan ang mga channel at isulong ang carbon build-up.

Matalinong solusyon upang maprotektahan ang turbocharger mula sa jamming - turbo timer... Ito ay isang aparato na mga pagkaantala sa pagpapahinto ng makina. Maaari mong alisin ang ignition key, lumabas at i-lock ang kotse - papanatilihin ng turbo timer na tumatakbo ang drive para sa isang partikular na naka-program na oras, tulad ng isang minuto, at pagkatapos ay i-off ito. Gayunpaman, hindi nito ginagawang mas madali para sa mga magnanakaw. Hindi nakakasagabal sa pagpapatakbo ng alarm o immobilizer – kapag nakita ng mga anti-theft system ang mga pagtatangka na pumasok sa sasakyan, patayin ang ignition.

Kung may start/stop system ang iyong sasakyan, tandaan na i-off ito kapag plano mong magmaneho nang dynamic, gaya ng sa highway. Biglang huminto ang makina habang naghihintay sa isang gate o exit mabigat na pagkarga sa turbocharger. Ang mga tagagawa ay unti-unting napagtanto ito - parami nang parami ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang mekanismo na hindi pinapayagan ang makina na patayin kapag ang temperatura ng turbine ay masyadong mataas.

Matalino sa eco-friendly na pagmamaneho

Ang isa sa mga layunin ng pagpapakilala ng mga turbocharger ay upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga nakakapinsalang emisyon. Ang problema ay ang turbo charging at eco-driving ay hindi palaging magkasabay. Lalo na kapag ang matipid na pagmamaneho ay nangangahulugan ng mababang revs kahit na sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Ang uling na nahuhulog noon siguro harangan ang rotor bladesna kumokontrol sa daloy ng mga maubos na gas, na nakakagambala sa pagpapatakbo ng turbocharger. Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng filter ng DPF, huwag kalimutang regular na magsunog ng soot - ang pagbara nito ay hahantong sa kabiguan ng turbine.

Regular na baguhin ang mga filter

Ang wastong paggamit ay isang bagay. Mahalaga rin ang pag-aalaga. Palitan nang regular ang air filter. Oo, ang maliit na elementong ito ay may malaking kahalagahan para sa kalusugan ng turbine. Kung ito ay barado, ang kahusayan ng turbocharger ay nabawasan. Kung, sa kabilang banda, hindi nito natutupad ang pag-andar nito at pinapayagan ang mga particle ng dumi na dumaan, ang mga particle ng dumi ay maaaring pumasok sa mga mekanismo ng turbocharger. Sa isang elemento na umiikot ng 2000 beses kada minuto, kahit isang maliit na bato ay maaaring makapinsala dito.

I-save ang langis

Sino ang hindi nagpapadulas, hindi nagmamaneho. Sa mga supercharged na kotse, ang pariralang ito, na sikat sa mga driver, ay karaniwan lalo na. Ang wastong pagpapadulas ay ang batayan para sa pagpapanatili ng buong kahusayan ng turbocharger. Kung ang manggas na tindig ay hindi maayos na natatakpan ng isang pelikula ng langis, ito ay mabilis na sakupin. Isang mamahaling lugar.

Isara obserbahan ang mga pagitan ng pagpapalit ng langis. Huwag hayaan ang sinuman na sabihin sa iyo na maaari mong palawigin ito sa 20 o 30 libong kilometro nang walang parusa. Kung ano ang matitipid mo sa hindi gaanong madalas na pagpapalit ng pampadulas, gagastusin mo sa pagbabagong-buhay o pagpapalit ng turbine - at higit pa doon. Ang recycled na langis na puno ng mga dumi ay hindi nagpoprotekta sa mga gumagalaw na bahagi ng makina. Ang mga turbocharged drive ay gustong uminom ng langis minsan. - Ito ay hindi nakakagulat. Samakatuwid, suriin ang antas nito paminsan-minsan at lagyang muli ang antas nito kung kinakailangan.

Palaging gamitin ang langis na tinukoy ng tagagawa. Ito ay mahalaga. Ang mga langis para sa mga turbocharged na sasakyan ay dapat may ilang partikular na katangian - ang naaangkop na lagkit at pagkalikido, o mataas na pagtutol sa pagbuo ng mga deposito na may mataas na temperatura... Saka ka lang makakatiyak na maaabot nila ang bawat sulok ng sistema ng pagpapadulas sa tamang oras at lumikha ng pinakamabuting kapal ng oil film sa lahat ng bahagi.

Ang pagmamaneho ng turbocharged na kotse ay puro kasiyahan. Sa isang kondisyon - kung ang buong mekanismo ay gumagana. Ngayon alam mo na kung paano magmaneho ng iyong sasakyan upang hindi mo ma-overload ang iyong turbocharger, kaya mas madali para sa iyo na panatilihin ito sa mabuting kalagayan sa loob ng mahabang panahon. Lalo na kung titingnan mo ang avtotachki.com - mayroon kaming mga langis ng makina para sa iyo mula sa pinakamahusay na mga tagagawa na magbibigay ng pinakamainam na kondisyon sa pagpapatakbo para sa turbine.

Suriin ang sumusunod na entry sa serye ng turbocharger ➡ 6 na sintomas ng malfunction ng turbocharger.

unsplash.com