Paano magmaneho upang hindi masira ang kotse at ang iyong sarili?

Parang walang kuwentang tanong. Ngunit ito ay walang halaga para lamang sa mga iilan na, na may malawak na teknikal na kaalaman at mahusay na karanasan sa pagmamaneho, alam kung paano gumagana ang mga mekanismo ng kotse at kapag ang driver ay nanganganib na mawalan ng kontrol dito.

Gayunpaman, para sa isang malaking bilang ng mga gumagamit, ang isang kotse ay isa pang aparato na inaalok ng sibilisadong mundo. At kahit na napakadaling gumamit ng kotse sa mga araw na ito, nangangailangan ito ng ilang responsibilidad. Mukhang nakakatakot, ngunit ginagabayan tayo ng isang rocket, na madalas na tumitimbang ng higit sa isang libong kilo, at madali nating mapabilis ito sa bilis na higit sa isang daang kilometro bawat oras. Upang gawin itong posible at sa parehong oras na mas madali, ang mga kotse ay sumasailalim sa patuloy na metamorphosis sa loob ng higit sa isang daang taon. Ang mga teknolohiya, solusyon at mekanismo ay umuunlad. Hindi pa katagal, ang malawak na nauunawaan na electronics ay pumasok sa industriya ng automotive. Ang lahat ng ito ay nagpapasanay sa iyo sa kadalian ng pagmamaneho.

Gayunpaman, mula sa simula ng pagkakaroon ng "mga karwahe na walang kabayo" hanggang sa kasalukuyan, ang pinakamahalaga at sa parehong oras ang pinaka kumplikado ay ang "mekanismo" na matatagpuan sa pagitan ng likod ng upuan at ng manibela. Ito mismo ang driver. Ang lahat ay nakasalalay sa kanyang mga kasanayan, kaalaman, karanasan, kondisyon at, higit sa lahat, responsibilidad. Ang driver ang magpapasya kung anong bilis ang bubuo niya, ang simula ng pag-overtake sa isang partikular na lugar, at marami pang iba na hindi gaanong mahalaga para sa kaligtasan.

Pagbabalik sa tanong sa pamagat, kung ang driver ay hindi nagmamalasakit sa mataas na kalidad ng kanyang kasanayan, maaari siyang humantong sa isang sitwasyon kung saan ang kotse ay "nasira" at, nang naaayon, siya mismo ay "nasira". Pagkatapos ng lahat, ang mga ulat ng pulisya ay puno ng mga biktima ng mga aksidente, sa kabila ng lalong sopistikadong aktibo at passive na mga sistema ng kaligtasan.

Ang isang responsableng driver, bilang karagdagan sa pagpapabuti ng kanyang mga kasanayan, ay nag-aalaga sa teknikal na kondisyon ng kotse. Ang mga pagkasira habang nagmamaneho ay maaaring, sa pinakamainam, ihinto ang kotse sa gilid ng kalsada, na nagreresulta sa isang late na biyahe o isang masamang biyahe. Mas masahol pa, kung ang pagkasira ay nakakaapekto sa aparato o isang makabuluhang bahagi nito at humantong sa pagkawala ng kontrol sa kotse. Ang isang mabilis na kotse at isang sirang sistema ng pagpepreno ay isang nakababagot na pag-asa. Ang isang gulong na nahuhulog sa isang pagliko sa kalsada ay nag-iiwan ng maliit na pagkakataon na maiwasang mahulog sa kalsada. Ang mga taon ng halos "kalbo" na mga gulong at hindi inaasahang pag-ulan ay isang napaka-peligrong kumbinasyon. Sa mga kasong ito, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging mas seryoso. Bukod dito, madalas itong nalalapat sa mga pasahero at iba pang gumagamit ng kalsada.

Sa madaling salita, kung paano namin pinapatakbo ang kotse at kung paano namin pinangangalagaan ang teknikal na kondisyon nito ay napakahalaga. Nagtataka ako kung gaano karaming mga driver ang nagsusuri ng kotse, kung ano ang tinatawag na "araw-araw na pagpapanatili" sa kurso sa pagmamaneho. Ang mga resulta ng naturang survey ay maaaring sorpresa sa amin ng marami - pagkatapos ng lahat, ang mga modernong kotse ay "maaasahan". Gayunpaman, tandaan na napuputol din ang mga ito.