Aling mga bukal ang mas mahusay

Anong mga bukal ang mas mahusay na ilagay nagtataka ang mga may-ari ng kotse na nahaharap sa pagpili ng mga elementong ito at sa pagpapabuti ng suspensyon. Ang pagpili ay depende sa haba, pangkalahatang diameter, diameter ng bakal, higpit, hugis ng tagsibol, tatak ng tagagawa. Samakatuwid, upang piliin ang pinakamahusay na pagpipilian, kailangan mong pag-aralan ang lahat ng mga dahilan sa itaas. At magpasya din sa layunin - upang magdala ng mga pasahero o mga sako ng patatas ...

Mga palatandaan ng kapalit na mga bukal

Mayroong apat na pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang mga bukal.

Gumulong ang sasakyan sa isang tabi

Ito ay biswal na sinusuri kapag ang makina ay nakatayo sa isang patag na ibabaw, nang walang load. Kung ang katawan ay nakahilig sa kaliwa o kanang bahagi, ang mga bukal ay kailangang palitan. Katulad nito, na may isang roll pasulong / paatras. Kung bago iyon ang kotse ay nakatayo sa ibabaw nang pantay-pantay, at ngayon ang harap o likurang bahagi nito sa isang kalmadong estado ay bumaba nang malaki, pagkatapos ay kailangan mong mag-install ng mga bagong spring.

Gayunpaman, mayroong isang caveat kapag ang tagsibol ay maaaring "hindi sisihin." Sa disenyo ng mga VAZ-classic na kotse (mga modelo mula sa VAZ-2101 hanggang VAZ-2107), ang isang tinatawag na salamin o upuan ay ibinibigay sa itaas na bahagi ng tagsibol. Ang bukal ay nakasalalay dito kasama ang itaas na bahagi nito.

Kadalasan, sa mas lumang mga makina, sa mahabang operasyon, ang salamin ay nabigo, na humahantong sa isang pagbaluktot ng buong istraktura. Para sa mga diagnostic, kailangan mong i-dismantle ang spring mula sa sagging side ng kotse, alisin ang rubber cushion at siyasatin ang salamin mismo. Kadalasan, ang gayong pagkasira ay nangyayari sa gilid ng mga gulong sa harap, lalo na sa kaliwa. Gayunpaman, nangyayari rin ito sa rear suspension.

Mga sobrang ingay sa suspensyon

Ang ingay ay maaaring ibang-iba - kumalabog, umuungal, kumukulog. Lumilitaw ang ingay na ito sa pinakamaliit na bumps sa kalsada, kahit na maliliit na hukay o bumps. Siyempre, sa isip, kailangan mong gumawa ng kumpletong pagsusuri at pagsusuri ng bola, steering rods, rubber bands. Gayunpaman, kung ang mga nakalistang elemento ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho, kung gayon ito ay ang shock absorber spring na kailangang suriin.

Kadalasan ang sanhi ng mga tunog ng clanging o rattling mula sa suspensyon ay tiyak na nakasalalay sa isang sirang spring. Ito ay kadalasang nangyayari sa ilang pagkakataon. Mas madalas - ang tagsibol ay nahahati sa dalawang bahagi. Gayunpaman, sa huling kaso, lilitaw ang roll ng katawan ng kotse.

pagkapagod ng metal

Ang konsepto ng "metal fatigue" ay nangangahulugan na sa panahon ng operasyon, ang tagsibol ay nawawala ang mga katangian nito, at, nang naaayon, ay hindi gumagana nang normal. Ito ay kadalasang totoo para sa matinding / matinding pagliko. Kaya, ang pinakadulo ng tagsibol, na may malaking pagsisikap, ay tumama sa penultimate coil. Bilang isang resulta, ang dalawang gumaganang-eroplano ay magkaparehong nabuo sa kanilang ibabaw. Iyon ay, ang bar kung saan ginawa ang tagsibol ay hindi nagiging bilog sa cross section, ngunit bahagyang pipi sa isang gilid. Maaari itong mangyari sa itaas at sa ibaba.

kadalasan, ang mga naturang elemento ng tagsibol ay hindi humawak ng suspensyon, at lumubog ang kotse, at "tumalbog" din nang malumanay sa mga hukay. Sa kasong ito, ipinapayong mag-install ng bagong spring. At mas maaga, mas mabuti. Ito ay magse-save ng iba pang mga bahagi ng suspensyon at gawing mas komportable ang biyahe.

Mga problema sa likod ng tagsibol

Ang pagsuri sa isang diskargadong sasakyan ay maaaring hindi palaging nagbibigay ng tamang sagot sa tanong kung ang mga bukal ay kailangang baguhin. Ang katotohanan ay sa paglipas ng panahon, ang likuran ng kotse ay lumubog kung sakaling masikip. At pagkatapos, sa mga bumps, ang fender liner o mudguard ay tumatama sa kalsada. Sa kasong ito, kinakailangan ang mga karagdagang diagnostic.

Kung ang mga bukal ay nasira, pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan. Kapag sila ay "pagod" lamang, pagkatapos habang bumili ka ng mga bago, maaari mong gamitin ang tinatawag na mga spacer o makapal na goma na mga banda, na naka-install sa ilalim ng mga upuan ng mga bukal sa "salamin". Ang pag-install ng mga spacer ay magiging mas mura, at malulutas ang problema ng mababang landing ng kotse, iyon ay, tataas ang clearance.

Tulad ng para sa mga front spring, maaari mo ring gawin ang parehong sa kanila, ngunit ito ay makabuluhang tataas ang higpit ng suspensyon. Ito ay humahantong hindi lamang sa kakulangan sa ginhawa sa panahon ng paggalaw, kundi pati na rin sa isang pagtaas sa pagkarga sa "baso", dahil sa kung saan maaari silang sumabog. Samakatuwid, nasa may-ari ng kotse ang pagpapasya kung mag-install ng mga thickened spacer sa harap o hindi.

Ano ang hahanapin kapag pumipili

Mayroong ilang mga kadahilanan upang isaalang-alang kapag pumipili ng mga bukal.

Katapusan

Ang katigasan ay nakakaapekto hindi lamang sa kaginhawaan kapag nagmamaneho sa isang kotse, kundi pati na rin kapag naglo-load ng iba pang mga elemento ng tumatakbong sistema nito. Mas komportableng sakyan ang mga malalambot na bukal, lalo na sa mga hindi sementadong kalsada. Gayunpaman, hindi kanais-nais na ilagay ang mga ito sa isang kotse na kadalasang nagdadala ng mga makabuluhang karga. Sa kabaligtaran, ang mga stiffer spring ay pinakamahusay na nakalagay sa mga sasakyan na idinisenyo upang magdala ng mabibigat na karga. Ito ay totoo lalo na para sa mga rear shock absorbers.

Sa konteksto ng katigasan, may kaugnayan din ang isang sitwasyon. Kadalasan, kapag bumibili ng mga bagong bukal (lalo na para sa klasikong VAZ), ang isang pares ng magkaparehong mga bukal na kasama sa isang hanay ay maaaring magkaroon ng iba't ibang higpit. Naturally, ito ay humahantong sa ang katunayan na ang machine warps sa kanan o kaliwa. Halos imposibleng suriin ang mga ito kapag bumibili, kaya mayroong dalawang paraan upang malutas ang problema.

Ang una ay ang pag-install ng mga spacer na nabanggit sa itaas. Sa kanilang tulong, maaari mong i-level ang clearance ng kotse at makamit ang pare-parehong higpit ng suspensyon. Ang pangalawang paraan ay ang pagbili ng mas mahusay na kalidad ng mga bukal, kadalasan mula sa mga pinagkakatiwalaang tagagawa, kadalasan ay mga banyaga.

Ang tigas ay isang pisikal na dami, na sa mga bukal ay nakasalalay sa mga sumusunod na parameter:

diameter ng bar. Kung mas malaki ito, mas malaki ang tigas. Gayunpaman, narito kinakailangang isaalang-alang ang hugis ng tagsibol at ang diameter ng baras kung saan ginawa ang anumang likid. May mga bukal na may variable na pangkalahatang diameter at diameter ng bar. Tungkol sa kanila mamaya.
Spring sa labas diameter. Ang iba pang mga bagay ay pantay, mas malaki ang diameter, mas mababa ang higpit.
Bilang ng mga liko. Ang higit pa sa kanila - mas mababa ang tigas. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang tagsibol ay yumuko sa kanyang vertical axis. Gayunpaman, may mga karagdagang parameter na dapat isaalang-alang. ibig sabihin, ang isang spring na may isang maliit na bilang ng mga liko ay magkakaroon ng isang maikling stroke, na sa maraming mga kaso ay hindi katanggap-tanggap.

haba

Kung mas mahaba ang mga bukal, mas malaki ang ground clearance ng kotse. Para sa bawat partikular na modelo ng kotse, ang teknikal na dokumentasyon nito ay direktang nagpapahiwatig ng katumbas na halaga. Sa ilang mga kaso, ang haba ng harap at likurang mga bukal ay magkakaiba. Sa isip, dapat sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa. Ang paglihis mula sa kanila ay posible lamang para sa pag-tune o sa kaso ng paggamit ng kotse para sa transportasyon ng kargamento.

Lumiko ang mga parameter

Ang karaniwang pangalan sa kasong ito ay nangangahulugan ng diameter at bilang ng mga pagliko. Ang kabuuang higpit ng tagsibol ay nakasalalay sa dalawang parameter na ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga modelo ng mga bukal ay may hindi pantay na hugis na may mga coils ng iba't ibang diameters. ibig sabihin, may makitid na coils sa mga gilid, at malawak sa gitna.

Gayunpaman, ang mga naturang coils ay mayroon ding ibang diameter ng metal bar. Kaya, ang mga coils ng malaking diameter na matatagpuan sa gitna ng spring ay ginawa mula sa isang malaking diameter bar. At ang matinding maliliit na pagliko ay mula sa isang bar na may maliit na diameter. Ang mga malalaking bar ay ginagawa sa malalaking iregularidad, at maliliit, ayon sa pagkakabanggit, sa mga maliliit. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang mga maliliit na bar ay gawa sa mas manipis na metal, mas madalas silang masira.

Ang ganitong mga bukal ay halos orihinal, iyon ay, ang mga na-install mula sa pabrika. Mas komportable silang sumakay, ngunit mas mababa ang kanilang mapagkukunan, lalo na kapag ang kotse ay patuloy na nagmamaneho sa masasamang kalsada. Ang mga di-orihinal na bukal ay karaniwang ginawa mula sa isang bar na may parehong diameter. Binabawasan nito ang ginhawa sa pagmamaneho ng kotse, ngunit pinapataas nito ang pangkalahatang buhay ng tagsibol. Bilang karagdagan, ang naturang spring ay mas mababa ang gastos, dahil ito ay mas madaling paggawa sa teknolohiya. Ano ang pipiliin sa ito o sa kasong iyon - lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili.

Mga Uri

Ang lahat ng mga damping spring ay nahahati sa limang pangunahing uri. ibig sabihin:

Standard. Ang mga ito ay mga bukal na may mga katangian na inireseta sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Karaniwang nilayon ang mga ito para gamitin sa mga urban na lugar o sa limitadong mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Pinatibay. Karaniwang ginagamit ang mga ito sa mga sasakyang idinisenyo upang magdala ng malalaking kargada. Halimbawa, sa mga variant kung saan ang base model ng kotse ay isang sedan, at ang pinahusay na bersyon ay isang van o pickup truck na may rear cargo compartment.
Sa pagtaas. Ang ganitong mga bukal ay ginagamit upang madagdagan ang clearance (clearance) ng kotse.
Understatement. Sa kanilang tulong, sa kabaligtaran, binabawasan nila ang ground clearance. Binabago nito ang mga dynamic na katangian ng kotse, pati na rin ang paghawak nito.
na may variable na tigas. Ang mga bukal na ito ay nagbibigay ng komportableng biyahe sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng kalsada.

Ang pagpili ng isa o ibang uri ng tagsibol ay depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse at sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Springs para sa shock absorbers VAZ

Ayon sa mga istatistika na ibinigay ng istasyon ng serbisyo, kadalasan ang mga may-ari ng domestic car ng mga kotse ng VAZ, bilang tinatawag na "classics" (mga modelo mula VAZ-2101 hanggang VAZ-2107) at mga modelo ng front-wheel drive (VAZ 2109, 2114) , ay kadalasang nag-aalala tungkol sa problema ng pagpapalit ng mga shock absorber spring.

Karamihan sa mga bukal para sa Zhiguli, Samar, Niv ay ginawa sa Volzhsky Machine Plant. Gayunpaman, mayroon ding iba pang mga tagagawa. Sa kasong ito, ang isang trademark ay inilapat sa mga spring o mga tag mula sa isang third-party na tagagawa ay nakadikit. Pakitandaan na ang mga orihinal na bukal na ginawa sa VAZ ay mas technologically advanced.

Ang katotohanan ay ang isa sa mga huling yugto sa paggawa ng mga bukal, lalo na, para sa likuran ng suspensyon, ay ang paglalagay ng isang proteksiyon na epoxy coating sa ibabaw ng tagsibol. Ang mga bukal sa harap ay maaari lamang lagyan ng espesyal na itim na enamel batay sa chlorinated na goma. At tanging ang tagagawa ng VAZ ang naglalapat ng proteksiyon na materyal na epoxy sa mga likurang bukal. Ang ibang mga tagagawa ay naglalagay lamang ng enamel sa parehong mga bukal sa harap at likuran. Alinsunod dito, mas mainam na bumili ng orihinal na mga spring ng VAZ.

Ang huling hakbang sa paggawa ng mga spring ng makina ay upang makontrol ang kanilang kalidad at higpit. Ang lahat ng mga produktong gawa ay dumadaan dito. Ang mga bukal na hindi pumasa sa pagsusulit ay awtomatikong itinatapon. Ang natitira ay nahahati sa dalawang klase depende sa larangan ng pagpapaubaya. Kung ang patlang ng pagpapaubaya ay positibo, kung gayon ang naturang spring ay kabilang sa klase A sa mga tuntunin ng pagkarga. Kapag ang isang katulad na patlang ay minus, pagkatapos ay sa klase B. Sa kasong ito, ang mga bukal ng bawat klase ay may kaukulang pagtatalaga ng kulay - isang strip ng isang tiyak na kulay ay inilapat sa panlabas na strip.

Ang paghahati sa mga klase na nabanggit sa itaas (at ang kanilang gradasyon ng kulay) ay tinatanggap dahil sa ang katunayan na ang higpit ng lahat ng mga yari na bukal ay magkakaiba, kahit na bahagyang. Samakatuwid, mahigpit na nagsasalita, kung nais mong maglagay ng isang mas matigas na tagsibol, kung gayon ang iyong pinili ay klase A, kung mas malambot, pagkatapos ay klase B. Kasabay nito, ang pagkakaiba sa kanilang katigasan ay maaaring hindi gaanong mahalaga, ibig sabihin, mula 0 hanggang 25 kilo ng load.

Ang pagmamarka ng kulay at teknikal na data ng mga bukal na ginawa sa VAZ ay ibinibigay sa talahanayan.

Spring	Modelo	Bar diameter, sa mm, tolerance ay 0,5 mm	Panlabas na diameter, mm / tolerance	Taas ng tagsibol, mm	Bilang ng mga liko	Kulay ng tagsibol	Klase ng katigasan	Kulay ng pagmamarka
Harap	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	Itim	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	Itim	A-standard	dilaw
	2101	13	116/0,9	360	9,0	Itim	B-malambot	Green
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	Itim	A-standard	dilaw
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	Itim	B-malambot	Green
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	Itim	A-standard	dilaw
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	Itim	B-malambot	Green
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	Itim	A-standard	Pula
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	Itim	B-malambot	Madilim na asul
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	kulay-abo	-	-
Rear	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	kulay-abo	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kulay-abo	A-standard	dilaw
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kulay-abo	B-malambot	Green
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	kulay-abo	A-standard	Pula
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	kulay-abo	B-malambot	Madilim na asul
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	kulay-abo	A-standard	dilaw
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	kulay-abo	B-malambot	Green
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	kulay-abo	A-standard	Pula
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	kulay-abo	B-malambot	Madilim na asul
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kulay-abo	A-standard	Puti
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	kulay-abo	B-malambot	Itim
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	kulay-abo	A-standard	Puti
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	kulay-abo	B-malambot	Itim
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	kulay-abo	-	-

Ayon sa kaugalian, ang mga VAZ spring ng klase A ay minarkahan ng dilaw, at ang klase B sa berde. Gayunpaman, tulad ng makikita mula sa talahanayan, may mga pagbubukod. Una sa lahat, nalalapat ito sa mga bagon ng istasyon - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Naturally, ang mga makinang ito ay may mas malakas na bukal.

Maraming mga motorista ang interesado sa tanong, maaari bang mai-install ang mga spring mula sa mga station wagon sa mga sedan o hatchback? Depende talaga sa goal na hinahabol. Kung ito ay binubuo sa pagtaas ng ground clearance dahil sa ang katunayan na ang katawan ay nagsimulang lumubog sa pagtanda, kung gayon ang isang naaangkop na kapalit ay maaaring gawin. Kung nais ng isang mahilig sa kotse na dagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng kotse, kung gayon ito ay isang masamang ideya.

Ang mga reinforced spring ay maaaring humantong sa unti-unting pagpapapangit ng katawan, at, dahil dito, napaaga na pagkabigo ng kotse.

Ang pagbabago ng kulay ng mga bukal ay maaaring mag-iba mula sa tagagawa hanggang sa tagagawa. Ang parehong ay totoo para sa mga geometric na sukat. Tulad ng para sa kulay, ang tradisyonal na dilaw ay maaaring palitan ng pula at/o kayumanggi na malapit dito. Sa mas bihirang mga kaso, puti ang ginagamit. Ang parehong sa berde, sa halip na asul o itim ang maaaring gamitin.

Tulad ng para sa diameter ng spring bar, maaari itong magkakaiba para sa iba't ibang mga tagagawa. At ang ilan (halimbawa, Phobos, na tatalakayin sa ibang pagkakataon) ay karaniwang gumagawa ng mga bukal mula sa isang bar na may iba't ibang diameter sa isang produkto. Samakatuwid, mahalagang piliin ang pangkalahatang taas at diameter sa labas ng tagsibol.

Mayroong ilang mga tipikal na uri ng mga spring ng VAZ na naka-install sa iba't ibang mga modelo ng tagagawa na ito. Isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado:

2101. Ito ay isang klasikong bersyon para sa klasikong VAZ, iyon ay, para sa mga rear-wheel drive na sedan.
21012. Ang mga bukal na ito ay natatangi at hindi karaniwan. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay katulad ng 2101, ngunit ginawa mula sa isang mas malaking diameter bar, na ginagawang mas matibay ang mga ito. Ang mga ito ay orihinal na idinisenyo upang mai-install sa kanang bahagi sa harap sa kanang-kamay na drive export na mga sasakyan. Ang mga katulad na bukal ay na-install sa magkabilang panig ng suspensyon sa harap sa mga kotse na may espesyal na kagamitan.
2102. Ito ang mga bukal para sa mga station wagon cars (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Ang mga ito ay pinalaki sa haba.
2108. Ang mga bukal na ito ay naka-install sa mga VAZ na front-wheel drive na sasakyan na may walong balbula na panloob na combustion engine. Ang pagbubukod ay ang VAZ-1111 Oka. Mayroon ding isang bersyon ng pag-export na 2108. Naka-color code ang mga ito. Kaya, ang mga bukal sa harap ay minarkahan ng puti at asul, at ang mga bukal sa likuran ay kayumanggi at asul. Alinsunod dito, mas mahusay na sumakay sa kanila lamang sa magagandang kalsada. Ang mga ito ay hindi inilaan para sa mga domestic na kalsada, kaya mas mahusay na huwag gumamit ng gayong mga bukal.
2110. Ito ang mga tinatawag na "European" spring, na idinisenyo upang mag-install ng mga makina na nilalayong i-export. ibig sabihin, para sa mga kotse VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Pakitandaan na ang mga bukal na ito ay may mababang higpit at idinisenyo para magamit sa makinis na mga kalsada sa Europa. Alinsunod dito, para sa bumpy domestic roads, mas mainam na huwag bilhin ang mga ito. Kasama na hindi mo kailangang i-install ang mga ito kung ang kotse ay dapat na madalas na ginagamit para sa off-road na pagmamaneho o sa maruming mga kalsada sa bansa.
2111. Ang ganitong mga bukal ay naka-install sa mga kotse ng VAZ-2111 at VAZ-2113.
2112. Idinisenyo para sa pag-install sa harap na bahagi ng suspensyon ng mga kotse VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
2121. Ang mga spring ay naka-install sa all-wheel drive na "Niva", kabilang ang VAZ-2121, VAZ-2131 at iba pang mga pagbabago.

Springs para sa VAZ 2107

Sa isip, para sa "pito" inirerekumenda na i-install ang orihinal na VAZ springs 2101. Gayunpaman, kung nais mong mapabuti ang aerodynamics at dagdagan ang sensitivity ng pagpipiloto, pagkatapos ay maaari kang maglagay ng mas matibay na mga sample. Halimbawa, mula sa station wagon VAZ-2104. Inirerekomenda lamang ito para sa medyo lumang mga makina. Upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala, hindi ito nagkakahalaga ng paggawa. Sa pamamagitan ng paraan, kung gagawin mo ito, kakailanganin mong i-cut ang isang pagliko mula sa tagsibol para sa VAZ-2104.

Springs para sa VAZ 2110

Ayon sa kaugalian, ang mga orihinal na spring 2108 ay naka-install sa harap na suspensyon ng "sampu" na may isang walong balbula na ICE, at 2110 euro sa likuran. Titiyakin ng kanilang mga katangian ang pinakamainam na pag-uugali ng kotse kapwa sa aspalto at sa isang maruming kalsada.

Kung ang kotse ay nilagyan ng 16-valve ICE, pagkatapos ay ang mas malakas na spring ay naka-install sa harap na suspensyon - 2112. Sa likod - ang parehong 2110 euro. Ang pagbubukod ay ang VAZ-2111.

Pagpili ng katalogo

Sa mga modernong kotse, sa karamihan ng mga kaso, ang pagpili ng mga shock absorber spring ay nangyayari ayon sa mga electronic catalog. Ang teknikal na dokumentasyon ay malinaw na nagpapahiwatig ng modelo ng tagsibol, ang buong pangalan nito, mga katangian, sukat, kapasidad ng pag-load, at iba pa. Samakatuwid, kung ang isang mahilig sa kotse ay hindi nais na baguhin ang anumang bagay sa suspensyon, ngunit palitan lamang ang bahagi ng bago, kung gayon walang mahirap sa pagpili.

Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang mga may-ari ng kotse, sa anumang kadahilanan, ay nais na palitan ang tagsibol ng isang mas matigas o mas malambot. Pagkatapos ay kailangan mong bigyang-pansin ang mga sumusunod na parameter:

Manufacturer. Ang mga orihinal na bukal (lalo na para sa mga sasakyang VAG) ay maaaring magkaroon ng malawak na hanay ng paninigas. At ang mga di-orihinal na bukal ay walang ganoong uri.
Uri ng tagsibol. ibig sabihin, ang kanilang pagmamarka, kabilang ang kulay.
Katigasan. Ito ay malamang na mag-iiba mula sa orihinal (depende sa bilang ng mga pagliko at kanilang diameter).

Matapos linawin ang modelo ng mga bukal na ginamit sa Internet, kailangan mong linawin ang VIN code, ayon sa kung saan maaari kang bumili ng spring sa isang online na tindahan o sa isang regular na outlet.

Suspensyon spring rating

Ano ang pinakamahusay na mga auto spring? Walang malinaw na sagot sa tanong na ito, at hindi maaaring mangyari, dahil mayroong isang malaking pagkakaiba-iba ng mga ito na may mga pagkakaiba, kapwa sa mga teknikal na parameter at mga tagagawa. Ang sumusunod ay isang listahan ng sampung mahusay at pinakasikat na mga tagagawa ng tagsibol na ang mga produkto ay malawak na kinakatawan sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan sa domestic.

LESJOFORS

Ang buong pangalan ng kumpanya ay LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Ito ay isa sa mga pinakaluma at pinakamalaking kumpanya na gumagawa ng mga spring, shock absorbers, spring sa Europa. Ang kumpanya ay may walong manufacturing plant sa Sweden at isa bawat isa sa Finland, Denmark at Germany. Ang kumpanya ay nagmamay-ari ng mga trademark na LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, kung saan ang mga spring ay ginawa din.

Ang mga bukal ng LESJOFORS ay may napakataas na kalidad. Ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na high-carbon spring steel, na sakop ng protective layer (phosphated) at powder-coated. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang pagganap ng mga bukal sa loob ng maraming taon. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga bukal ay sumasailalim sa kalidad at kontrol sa pagganap. Ang hanay ng mga manufactured spring ay tungkol sa 3200 na posisyon. Ang mga review ay halos positibo, dahil kahit na mayroong ilang mga pekeng. Ang tanging downside ay ang mataas na presyo.

Ang kalang

Noong taglagas ng 1996, ang kumpanyang Aleman na Kilen ay nakuha ng nabanggit na LESJOFORS. Pareho silang direktang kakumpitensya hanggang sa oras na iyon. Alinsunod dito, ang trademark ng Kilen ay pagmamay-ari ng LESJOFORS. Ang Kilen spring ay may mataas na kalidad at tibay. Sinasabi ng tagagawa na ang mga produktong inilabas niya ay may mapagkukunan nang dalawang beses kaysa sa orihinal na VAZ spring. Ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse ay karaniwang nagpapatunay sa pahayag na ito. Samakatuwid, ang mga bukal na ito ay inirerekomenda para sa pagbili hindi lamang sa mga may-ari ng mga domestic VAZ, kundi pati na rin sa iba pang mga kotse kung saan ang kumpanya ay gumagawa ng mga bukal. Ang presyo ay sapat.

Lemforder

Ang Lemforder spring ay ibinibigay bilang orihinal na mga bahagi para sa maraming sasakyan sa buong mundo. Alinsunod dito, ang kumpanya ay itinuturing na isa sa mga pinuno ng mundo sa kanilang produksyon. Kadalasan, ang mga naturang spring ay naka-install sa mga mamahaling dayuhang kotse, iyon ay, ipinakita ang mga ito sa premium na sektor. Alinsunod dito, nagkakahalaga sila ng maraming pera.

Kung tungkol sa kalidad, ito ay nasa itaas. Gayunpaman, sa ilang mga kaso nabanggit na paminsan-minsan mayroong alinman sa isang pekeng o isang kasal. Ngunit kakaunti ang mga ganitong kaso. Ang ganitong mga mamahaling spring ay inirerekomenda para sa pag-install sa mga dayuhang negosyo at mga premium na kotse.

CS Germany

Ang mga spring ng CS Germany ay nabibilang sa gitnang hanay ng presyo at sa gitnang bahagi ng kalidad. Ginawa sa Germany. Magandang halaga para sa pera, inirerekomenda para sa mga European na kotse. Ang mga review ay kadalasang positibo.

kono

Ang mga bukal na ginawa sa ilalim ng tatak ng Koni ay may mataas na buhay ng serbisyo. Gumagawa ang tagagawa ng malawak na hanay ng mga bukal para sa iba't ibang sasakyan. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ay ang katotohanan na maraming mga modelo ng tagsibol ay maaaring iakma sa higpit. Ginagawa ito sa tulong ng isang espesyal na pagsasaayos ng "tupa". Tulad ng para sa presyo, ito ay karaniwang nasa itaas ng average, ngunit hindi malapit sa premium na klase.

BOGE

Sa ilalim ng trademark ng BOGE, maraming iba't ibang elemento ng suspensyon ang ginawa, kabilang ang mga spring. Nabibilang sila sa premium na klase, may mataas na kalidad at mataas na presyo. Ang pag-aasawa ay napakabihirang. Inirerekomenda para sa pag-install sa mga sasakyan ng mga tagagawa ng Europa. Ang mga review ay kadalasang positibo.

eibach

Ang Eibach spring ay kabilang sa pinakamataas na kalidad at pinaka-matibay sa merkado. Sa paglipas ng panahon, halos hindi sila lumubog at hindi nawawala ang katigasan. Tiyak na mairerekomenda ang mga ito sa lahat ng may-ari ng kotse kung saan ang mga kotse ay may angkop na mga bukal. Ang tanging kondisyon na disbentaha ng mga ekstrang bahagi na ito ay ang mataas na presyo.

SS20

Ang lahat ng SS20 spring ay 20% na kalidad ayon sa tagagawa. Ito ay tinitiyak ng katotohanan na sa panahon ng mekanikal na pagsubok ng mga bagong produkto, ang mga bukal ay pinili nang pares. Iyon ay, ang isang pares ng mga bukal ay garantisadong magkakaroon ng parehong mga mekanikal na katangian. Ang kumpanya ng CCXNUMX ay gumagawa ng mga bukal nito gamit ang dalawang teknolohiya - malamig at mainit na coiling. Bukod dito, parehong overpriced at underestimated.

K+F

Ang Kraemer & Freund ay isa rin sa mga nangunguna sa paggawa ng iba't ibang ekstrang bahagi, kabilang ang mga bukal para sa mga kotse at trak. Ang kumpanya ay nagbibigay ng mga produkto nito sa parehong pangunahin at pangalawang merkado. Kasama sa hanay ng mga produktong ibinebenta ang humigit-kumulang 1300 mga item, at patuloy na lumalawak. Ang orihinal na K + F spring ay may mataas na kalidad, ngunit ang mga ito ay nagkakahalaga ng maraming pera.

CAMEL

Ang kumpanyang Polish na TEVEMA ay gumagawa ng mga damper spring para sa European at Asian markets. Ang mga produkto ng kumpanyang ito ay madalas na ginagamit ng mga may-ari ng mga kotse na ginawa noong 1990s-2000s. Ang mga ito ay isang mahusay na kapalit para sa orihinal na mga ekstrang bahagi. Kasabay nito, ang halaga ng mga bagong bukal ay humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong beses na mas mababa kaysa sa mga orihinal. Ang mga pagsusuri sa tagsibol ay kadalasang positibo.

Ang mga tagagawa ng tagsibol na nakalista sa itaas ay kabilang sa gitnang uri, iyon ay, gumagawa sila ng sapat na mataas na kalidad na mga produkto sa medyo murang presyo. Samakatuwid, sila ay sikat. Gayunpaman, mayroon ding dalawang klase ng mga producer. Ang una ay ang mga premium na tagagawa. Ang kanilang mga produkto ay may pambihirang kalidad, at ang kanilang mga orihinal na produkto ay naka-install sa mamahaling dayuhang negosyo at mga premium na kotse. Halimbawa, ang mga naturang tagagawa ay kinabibilangan ng Sachs, Kayaba, Bilstein. Halos wala silang mga disbentaha, tanging ang mataas na presyo ng kanilang mga bukal ay naghahanap sa kanila ng murang alternatibo.

Gayundin, ang isang segment ng mga kumpanya sa ilalim ng kung saan ang mga tatak ay nabuo ay ang klase ng badyet. Kabilang dito ang maraming kumpanya. Halimbawa, "Techtime", PROFIT, Maxgear. Ang presyo ng naturang mga bukal ay medyo mababa, gayunpaman, ang kanilang kalidad ay naaayon. Ang mga naturang kumpanya ay walang sariling mga pasilidad sa produksyon, ngunit nag-iimpake lamang ng mura at variable na kalidad ng mga bukal na binili sa isang lugar sa China. Halimbawa, tinanggihan sa panahon ng pagsubok sa ilang mas kilalang negosyo. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga murang bukal na maaari pa ring magamit, at kung saan mayroong maraming mga positibong pagsusuri.

Ngunit sa mga spring ng badyet ay may mga magagandang pagpipilian. Kabilang dito ang:

Sirius

Ang feedback mula sa mga may-ari ng kotse tungkol sa Sirius spring ay kadalasang positibo. Ang kumpanya ay gumagawa ng isang malawak na hanay ng mga bukal para sa iba't ibang mga sasakyan. Bilang karagdagan, kung nais mong itakda ang nais na mga katangian ng mga bukal sa iyong sarili, pagkatapos ay tiyak na kailangan mong makipag-ugnay sa kumpanyang ito. Pinapayagan ng tagagawa ang paggawa ng mga produkto ayon sa mga indibidwal na guhit ng customer.

Phobos

Hindi maaaring ipagmalaki ng Phobos spring ang malawak na hanay (500 item lang), ngunit available ang mga ito sa standard, reinforced, overstated, understated spring. Bilang karagdagan sa kanila, gumagawa din ang tagagawa ng mga repair at backlash kit. Sa kanilang tulong, maaari mong ayusin ang ground clearance ng kotse alinsunod sa kagustuhan ng may-ari ng kotse.

Totoo, ang mga pagsusuri tungkol sa mga bukal ng Phobos ay napakasalungat. Napansin ng maraming motorista na ang naturang mga bukal ay "lumibog" na sa ikalawang taon ng operasyon. Lalo na sa mga masasamang kalsada. Gayunpaman, dahil sa mababang presyo ng mga bukal na may ibang kalidad, halos hindi ito inaasahan.

Asomi

Sa ilalim ng trademark ng Asomi, ang magagandang bukal ay ginawa na may mataas na kalidad at buhay ng serbisyo. Ang lihim ng pangmatagalang operasyon ay nakasalalay sa paggamit ng mga espesyal na haluang metal sa produksyon, na pinapanatili ng tagagawa ng lihim. Bilang karagdagan, ang mga bukal ay pinahiran sa itaas ng isang espesyal na proteksiyon na epoxy coating.

Technoressor

Ito ay mga murang bukal para sa maraming mga kotse at mga light truck. Nabanggit na ang katigasan ng marami sa kanila ay nawala sa paglipas ng panahon, ngunit hindi sila lumubog. Samakatuwid, para sa kanilang pera, ito ay isang katanggap-tanggap na opsyon para sa mga may-ari ng kotse na gustong makatipid ng pera.

karagdagang impormasyon

Kapag pumipili ng magagandang bukal, siguraduhing may mga bukal ng parehong klase sa isang ehe ng suspensyon ng kotse. Halimbawa, "A" o "B". Ito ay isang ipinag-uutos na kinakailangan para sa dalawang gulong sa isang ehe (harap o likuran). Gayunpaman, may mga pagbubukod para sa harap at likod.

Pinapayagan na mag-install ng mga spring ng class "A" sa suspensyon sa harap, at class "B" sa likuran. Ngunit kung ang mga spring ng klase na "B" ay naka-install sa harap ng suspensyon, kung gayon ang mga spring ng klase na "A" ay hindi maaaring ilagay sa likuran.

Sa ilang mga kaso, kapag bumibili ng mahabang bukal, pinutol ng mga may-ari ng kotse ang isang likid. Sa pangkalahatan, ito ay katanggap-tanggap, ngunit hindi kanais-nais, dahil sa proseso ng pag-dismantling palaging may panganib ng pinsala sa metal kung saan ginawa ang tagsibol. Samakatuwid, ipinapayong bilhin at i-install ang tagsibol sa una na may inirerekomendang laki.

Kung ang kanan o kaliwang spring ay nabigo sa isang axle ng sasakyan, ang pangalawang spring ay dapat ding palitan. Bukod dito, dapat itong gawin anuman ang estado ng ikalawang tagsibol.

Ang ilang mga driver ay nag-i-install ng mga spacer ng goma sa pagitan ng mga coil ng spring. sa anumang pagkakataon dapat itong gawin! Kung ang tagsibol ay lumubog ng maraming, kung gayon ang naturang pagsingit ay hindi na mai-save ito, ngunit lalala lamang ang kontrol ng kotse. Ito ay lalong mapanganib kapag nagmamaneho sa mataas na bilis!

Sa pangkalahatan, ang pag-diagnose ng antas ng pagsusuot ng mga shock absorber spring ay isang medyo kumplikadong pamamaraan. Alinsunod dito, sa isang garahe o paradahan, ang isang pagkasira ay maaari lamang matukoy sa antas ng isang pagpapalagay, ibig sabihin, kung ang tagsibol ay malinaw na nagri-ring, at ang kotse ay tinatawag na "skewed".

Tulad ng para sa pagpapanumbalik ng mga pagod at/o nasira na suspension spring, ito ay isang walang kabuluhang pamamaraan mula sa simula. din maraming taon na ang nakalilipas, sinubukan ng parehong Volga Automobile Plant na magsagawa ng mga naturang pamamaraan, gayunpaman, batay sa mga pagsubok na isinagawa, ang mga eksperto ay dumating sa konklusyon na ang pagpapanumbalik ay hindi praktikal sa dalawang kadahilanan. Ang una ay ang pagiging kumplikado at mataas na gastos ng pamamaraan. Ang pangalawa ay ang mababang mapagkukunan ng naibalik na tagsibol. Samakatuwid, kapag nabigo ang isang lumang node, dapat itong palitan ng isang kilalang bago.

Pagbubuhos

Ang sagot sa tanong kung aling mga bukal ang pipiliin ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan. Kabilang sa mga ito ay ang laki, klase ng higpit, tagagawa, geometric na hugis. Sa isip, dapat mong sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Palaging kinakailangan na bumili at magpalit ng mga spring nang magkapares, kung hindi man ay palaging may panganib na muling palitan at pagbabago sa mga katangian ng pagmamaneho ng kotse. Tulad ng para sa mga tagagawa, pinakamahusay na gumawa ng isang pagpipilian batay sa mga pagsusuri at ratio ng kalidad ng presyo ng mga bahaging ito. Anong mga bukal ang ginagamit mo? Ibahagi ang impormasyong ito sa mga komento.

Aling mga bukal ang pinakamahusay