Anong mga problema ang aasahan kung ang langis ng makina ay nakapasok sa air filter, at kung ano ang gagawin

Ang bawat may karanasang may-ari ng kotse kahit isang beses sa kanyang talambuhay ay nakakita ng oil-stained air filter. Siyempre, ito ay isang sintomas ng isang madepektong paggawa, ngunit gaano kalubha? Nalaman ng portal na "AvtoVzglyad" ang isang maruming isyu.

Ang sitwasyon kapag, sa panahon ng isang naka-iskedyul na pagpapanatili, ang master ay naglalabas ng air filter at ipinakita sa may-ari ang natatanging mga bakas ng langis ng makina ay tulad ng isang nakakatakot na pelikula. Ang pagpasok ng gasolina at lubricant sa "air intake" ay isang napakagandang sintomas. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang makapal na pahiwatig sa malfunction ng pinakamahal at mahirap na ayusin ang yunit ng anumang kotse - ang makina. Dahil sa malawakang pagnanais na magsagawa ng komprehensibong pagpapalit ng yunit, sa halip na i-disassembling at hanapin ang dahilan, ang bayarin ay magiging anim na numero. Ngunit ang diyablo ba ay kasing kahila-hilakbot na bilang siya ay ipininta?

Ang una at pangunahing dahilan ng pagpasok ng langis sa "hangin" ay ang mga baradong channel sa cylinder head. Dito, maraming oras ng mga jam ng trapiko, at hindi pagsunod sa agwat ng serbisyo, at langis "sa isang diskwento" kaagad na naiisip. Walang alinlangan, ang gayong diskarte ay mabilis na magpapadala ng isang kumplikadong modernong makina sa isang landfill, at maraming beses na mas kumikita para sa isang dealer na kumbinsihin ang kanyang kliyente na ang yunit ay hindi angkop para sa pagkumpuni. Ngunit hindi karapat-dapat na sumang-ayon sa isa pang pautang kaagad, dahil hindi bababa sa maaari mong subukang i-decoke ang makina - mayroong maraming mga pamamaraan at mga kemikal ng kotse. Bukod dito: ang mga channel ng langis ng "shirt" ay malayo sa tanging dahilan para makapasok ang langis ng makina sa pabahay ng air filter.

Ang "problema" na ito ay maaari ding mangyari dahil sa tumaas na pagkasira ng mga singsing sa mga piston, na responsable para sa compression sa loob ng mga cylinder at ang kapal ng oil film sa mga dingding. Kung ang tambutso ay naging kulay abo, tulad ng isang lipunan sa gabi sa isang rehiyonal na "salamin", kung gayon hindi masamang sukatin ang compression sa mga cylinder bago ilagay ito para sa pag-aayos - malamang na ang problema ay nasa mga singsing. Napuputol ang mga ito, tumataas ang presyon sa crankcase, at ang balbula ng bentilasyon ng crankcase ay nagsisimulang magtapon ng labis. Saan sa tingin mo? Tama, sa air intake system. Direkta iyon sa air filter.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa balbula ng PCV, aka crankcase ventilation. Ito, kakaiba, ay pana-panahon ding nililinis at pinapalitan pa nga. Ang kasaganaan ng mababang kalidad, madalas na pekeng langis ng motor, na ngayon ay nalulula sa domestic market, sa kabila ng lahat ng mga pagtatangka ng mga kumpanya ng langis, pati na rin ang mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo - ang lungsod na may mga trapiko nito ay hindi madaling tiisin ng anumang makina kaysa ang pinakamahirap na off-road - gawin ang kanilang "maruming gawa".

At ang "unang tanda", na nagpapahiwatig ng pangangailangan na magsagawa ng "malaking paglilinis" sa makina, ay ang pagbabara lamang ng parehong sapilitang crankcase ventilation valve. Ang hitsura nito ay magsasabi sa iyo ng pagkakasunud-sunod ng karagdagang mga aksyon, ngunit ang pagsasanay ay nagpapakita na ang dalawa o tatlong taon sa "batong gubat" para sa buhol na ito ay ang ganap na limitasyon.

Nakakalungkot na ang operasyong ito ay wala sa mga manual ng pagpapatakbo, pati na rin sa mga "roll" ng dealer, dahil ang pagsuri sa operasyon, pati na rin ang paglilinis o pagpapalit ng sensor ng PCV, ay makabuluhang pinatataas ang buhay ng makina. Lalo na kumplikadong moderno, nabibigatan ng turbine. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang may sira na sensor na maaaring magdulot ng napakataas na presyon sa loob ng crankcase at ang kasunod na pagbuga ng langis nang direkta sa air filter.

Ang langis sa air filter ay isang walang alinlangan na sintomas ng hindi tamang operasyon ng makina, ngunit imposibleng gumawa ng konklusyon at gumawa ng isang desisyon tungkol sa hinaharap na kapalaran ng kotse lamang sa kung ano ang nakikita mo. Mahalagang mapagtanto na ang makina ay nangangailangan ng pansin, at ang makina sa kabuuan ay nangangailangan ng pamumuhunan. Bukod dito, ang halaga ng mga namuhunan na pondo ay kadalasang nakasalalay sa katapatan ng master at sa kaalaman ng may-ari.