Pangalawang Tesla Syndrome.

I-flip ang switch at may kuryente na tayo! - sumusunod mula sa ilang ulat ng media tungkol sa mga plano para sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Poland, na inihayag nitong mga nakaraang buwan. Gayunpaman, ang isang mas malapit na pagsusuri sa mga katotohanan at isang makasaysayang retrospective ay nagbabala sa atin laban sa pag-iingat, dahil ang parehong mga teknolohikal na kakayahan at ang kapital na kinakailangan upang simulan ang electrical revolution ay medyo kulang sa ating bansa.

Maraming nangyayari sa saklaw ng mga anunsyo at deklarasyon. Inihayag ng Ministro ng Enerhiya na si Krzysztof Czorzewski noong Mayo 2017 na sa mga darating na linggo Batas sa sistema ng suporta para sa mga inisyatiba na may kaugnayan sa pagbuo ng electromobility sa Poland. Ang plano para sa pagpapaunlad ng mga de-koryenteng sasakyan, na ipinakita ng Ministri ng Enerhiya, ay nagmumungkahi na sa 2025 magkakaroon ng isang milyong de-koryenteng sasakyan sa mga kalsada ng Vistula.

Sa unang yugto (hanggang 2018), dapat kumbinsihin ng gobyerno ang mga Polo sa ideya nito - pagkatapos ay ipapatupad ang mga ito mga pilot program. Pagkatapos, sa 2019-2020, itatayo ang imprastraktura para sa pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga piling agglomerations at sa kahabaan ng TEN-T (Trans-European Transport Network) sa Vistula River. Naniniwala ang gobyerno na magkakaroon ng 50 katao sa 2020 piling lungsod sa 2025. mga de-kuryenteng sasakyan. Sa wakas, hinuhulaan ng gobyerno na sa ikatlong yugto (XNUMX-XNUMX taon), magiging mas sikat ang mga de-kuryenteng sasakyan. pasiglahin ang pangangailangan para sa mga sasakyang ito. Ayon sa ministeryo, ang network ng enerhiya ng Poland ay magiging handa na upang magbigay ng kuryente sa humigit-kumulang isang milyong mga de-koryenteng sasakyan.

Malayo sa karaniwang European

Napakaraming plano at anunsyo. Ang mga tunay na numero dito at ngayon ay mas katamtaman. Ayon sa Polish Association of the Automotive Industry, noong Abril 2017, 47 na mga de-koryenteng sasakyan ang nakarehistro sa buong pangkat ng pampasaherong sasakyan, kabilang ang Kung kukunin natin ito bilang kasalukuyang average at i-multiply sa labindalawa, nakakakuha tayo ng kalahating libong de-kuryenteng sasakyan na nakarehistro taun-taon sa Poland. Higit sa 400 2016 lahat ng kotse ay nakarehistro sa unang pagkakataon (XNUMX).

Walang senyales ng surge at hindi pa rin tayo maganda kumpara sa Europe. Ayon sa European Automobile Manufacturers Association (ACEA), isang kabuuang 2016 libong mga kotse ang nakarehistro sa European Union noong 155,2. mga de-kuryenteng sasakyan (ECV-) – 4,8% na mas mahusay kaysa sa resultang nakamit noong 2015 (kabilang din sa kategoryang ito ang mga hybrid ng ganitong uri).

Karamihan (ECV) noong nakaraang taon ay nakarehistro sa Norway (44,9 thousand - noong 2015 mayroong 33,7 thousand), Great Britain (36,9 thousand - kumpara sa 28,7 thousand noong 2015 .), France (29,1 thousand - 22,8 thousand), Germany (25,2 thousand). - 23,5 libo), pati na rin sa Netherlands, kung saan, gayunpaman, isang makabuluhang pagbaba ang naitala kumpara sa 2015 - 22,8 libong tao ang nakarehistro. mga electrician laban sa 44,4 libong tao. noong nakaraang taon.

Ayon sa ACEA, 556 na mga de-kuryenteng sasakyan na kabilang sa pangkat ng ECV ang nakarehistro sa Poland noong nakaraang taon, kabilang ang tinatawag na (BEV), (EREV), (FCEV) at (PHEV). Para sa paghahambing, noong 2015, ang bilang ng mga pagpaparehistro ng mga sasakyan ng pangkat ng ECV sa Poland ay umabot sa kabuuang 337.

Ang internasyonal na ahensya ng pananaliksik na Navigant Research ay hinuhulaan na sa 2023, ang mga de-koryenteng sasakyan ay magkakaroon ng 2,4% ng mga susunod na henerasyong benta ng kotse sa buong mundo. Tulad ng nakikita mo, sa Poland ang porsyento na ito ay mas mababa pa rin at dapat itong lumago nang mabilis upang hindi lamang natin maabutan ang average na forecast, ngunit maabot din ang isang mas mataas na antas, dahil ito ang ating mga plano at ambisyon.

Apat na kumpanya ng estado at kumpetisyon

Ang kumpanya ng Electro-Mobility Poland ay nakikibahagi sa pagsulong ng electromobility at pagbuo ng proyekto ng Polish electric car. (1) ay isang kumpanyang itinatag noong Oktubre 2016 ng apat na kumpanya: PGE, Tauron, Enea at Energa. Ang bawat isa sa kanila ay sinakop ang 25% ng awtorisadong kapital, na PLN 10 milyon. Ang kumpanya ay nagpaplano - sa suporta ng gobyerno ng Poland - upang lumikha batayan para sa isang bagong domestic market at maging bahagi ng pandaigdigang industriya ng electric vehicle.

1. ElectroMobility Poland - screenshot ng site

"Ang isang maliit na urban electric car na ginawa sa Poland at batay sa Polish teknikal na mga ideya ay isang hamon para sa Polish automotive market," sabi ni Ministro Czorzewski, na nagpapaalam tungkol sa pagtatatag ng kumpanya. "Bilang Ministri ng Enerhiya, sinusuportahan namin ang pag-unlad ng electromobility sa Poland, lumikha kami ng mga kondisyon para sa mga Polish na negosyante na nagtatrabaho sa sektor na ito upang matagumpay silang makipagkumpitensya sa mga European. Siyempre, kung ang naturang sasakyan ay gagawin sa Poland ay sa huli ay susubukan ng merkado.

Kasama rin sa plano elektripikasyon ng pampublikong sasakyan. Kinumpleto ng mga solusyon sa istruktura pagsingil sa imprastraktura mga de-kuryenteng sasakyan gaya ng tinukoy ng pambansang patakaran sa pag-unlad.

Inihayag ng ElectroMobility Poland kumpetisyon para sa unang Polish electric car. Ang deadline para sa pagsusumite ng mga proyekto ay nag-expire noong kalagitnaan ng Mayo 2017. Nakilala namin ang mga nanalo noong Setyembre 12, at ang prototype ng kotse ay dapat itayo sa susunod na taon. Sa pagpasok ng Mayo at Hunyo, ang mga organizer ay nag-ulat ng halos isang daang mga aplikasyon, parehong mula sa maliliit na kumpanya at mula sa malalaking internasyonal na organisasyon at indibidwal.

"Kami ay nalulugod sa malaking interes sa kompetisyon," sinabi ni Alexandra Baldis, tagapagsalita para sa ElectroMobility Poland, sa isang press release. "Ngayon ay magaganap ang unang yugto ng gawain ng hurado, kung saan inanyayahan namin ang mga awtoridad ng mundo ng automotive at mga natitirang taga-disenyo. Ang unang yugto ay isang pormal na pagsusuri, na sinusundan ng pagpili ng mga proyekto at ang pagpili ng labinlimang pinakakawili-wiling panghuling mga gawa.

Sa anunsyo, inanunsyo rin ng mga organizer na ang bawat proyektong tatanggapin sa final ay sasailalim sa ebalwasyon sa mga tuntunin ng disenyo at mekanika, kaligtasan, kaginhawahan, istilo at pagkamagiliw sa kapaligiran, gayundin ang pagganap ng pagmamaneho.

Kasama sa hurado ang:

• mga tao ng agham, ibig sabihin, prof. hub Ingles Marcin Schlenzak - Direktor ng Automotive Institute, prof. doktor eng. arkitekto Stefan Westrich - mula sa Faculty of Architecture ng Warsaw University of Technology, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Direktor ng Institute of Automotive Industry (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Lecturer sa Transport Design Studio ng Academy of Fine Arts sa Wroclaw, taga-disenyo ng mga yate, kotse, motorsiklo at video game;
• designer, ibig sabihin. Oskar Zenta - pinuno ng Zieta Prozessdesign studio, Wojciech Sokolowski - taga-disenyo ng sasakyan, pinuno ng SOKKA, isang kumpanyang dalubhasa sa disenyong pang-industriya at disenyo ng sasakyan;
• driver, i.e. Joanna Madej - pilot at racer, Polish car rally champion, Natalia Kowalska - race car driver, bukod sa iba pang mga bagay, performances sa Formula Master at Formula 2, Tomasz Czopik - titled racer, Polish car rally champion;
• mga mamamahayag ng sasakyanmga. Jaroslav Maznas - kasama ang TVN Turbo, co-host ng programang "Automaniak", Rafał Cemielita - kasama ang TVN Turbo, Katarzyna Frendl - automotive journalist at blogger, may-akda ng website motocaina.pl;
• а также Anna Dereszowska - artista sa teatro at pelikula, mahilig sa motor, Iza Rogulska - eksperto sa komunikasyon at relasyon sa publiko, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - creative director at board member ng Platige Image, Joanna Kloskowska - marketing director Ringier Axel Springer Polska, na dalubhasa sa tatak - marketing at komunikasyon.

Sinasaklaw ng unang kumpetisyon ang yugto ng visualization. Isa pa, na iaanunsyo ngayong Setyembre, ay tungkol sa prototyping. Kapag nagawa na ang desisyon, nagpaplano ang ElectroMobility Poland ng proseso ng pag-apruba, maliit na serye ng produksyon, at pagkatapos ay suporta para sa paglulunsad ng mass production.

Ang papel ng ElectroMobility Poland ay lumikha ng mga kondisyon para sa mga negosyo na nagpapakita ng potensyal sa merkado ng mga tagagawa ng electric vehicle. Dapat ang kumpanya lang ang starter dito. (Pag-isipan natin ang katawagang ito, bagama't sa isang "electric" na konteksto ay tila luma na) para sa karagdagang pagmamaneho at posibleng mass production - iyon ay, pera para sa mga seryosong pamumuhunan - ay dapat magmula sa ibang lugar. Saan?

Ito ay isang tanong kung saan higit sa isang Polish electric car ang huminto, o sa halip ang disenyo nito.

Para sa paghahambing, narito ang isang maikling listahan ng mga pamumuhunan na maaasahan ng mga proyekto ng kuryente sa mundo.

bilyong Tsino

Ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ang pandaigdigang pamumuhunan at pagpopondo para sa mga startup na bumubuo ng mga bagong de-koryenteng sasakyan ay tumaas mula sa humigit-kumulang $200 milyon noong 2013 hanggang $2 bilyon noong 2016. Ang mga halagang ito ay mabilis na lumalaki. Chinese lang (sa kabila ng pangalan) kampeon sa mundo (2) Mula nang itatag ito noong 2015, nakatanggap ito ng isang bilyong dolyar mula sa mga namumuhunan sa venture capital. Ang unang sasakyan ng tatak ay itatayo sa 2018, na may target na 2021 sasakyan sa 100. parte ng Sasakyan

2. Mga visualization ng Weltmeister

Isa pang kumpanyang Tsino na itinatag noong 2014. NextEVkalahating bilyong dolyar ang na-kredito sa ngayon. Siya ay nagnanais na bumuo ng isang ganap na bagong uri ng kotse, inangkop sa mga pangangailangan ng mga customer. Sa sandaling nilikha niya karera ng kotse EP9, kinikilala bilang ang pinakamabilis sa mundo electric car.

Ang mga baguhan at nakakubli na kumpanyang Tsino na may mga ambisyong sakupin ang umuusbong na merkado ng sasakyang de-kuryente ay maaaring umasa sa daan-daang milyon at bilyun-bilyon mula sa mga higanteng Chinese tech. Halimbawa, ang "Chinese Google" ay isang kumpanya Baidu - kasama nina Mga Tencent Holdings Sinusuportahan nila Future Mobility, isang kumpanyang gustong gumawa ng mga premium na produktong elektrikal. Hindi nakakagulat na nakuha niya ang mga inhinyero mula sa BMW at Tesla.

Ang kumpanya, na itinatag noong 2014, ay nauugnay sa kapital ng China. Ang Kinabukasan ng Faraday mula sa California na gustong makipaglaban Tesla. Sa panahon ng pinakamalaking eksibisyon ng electronics at mga bagong teknolohiya - Consumer Electronics Show, na gaganapin taun-taon sa Las Vegas - ipinakita niya electric autonomous na kotsena umaabot sa bilis na 2,39 km / h sa loob ng 97 segundo.

Ipinagmamalaki ng kumpanya na ang kotse FF91 mas mabilis kaysa Modelong S Tesla at lahat ng iba pang mga de-koryenteng sasakyan na kasalukuyang ginawa (Ang Tesla ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 97 km / h sa loob ng 2,5 segundo). Sa panahon ng perya, ipinakita ang mga kakayahan ng kotse, na lumipat sa paligid ng paradahan nang walang driver na sakay. Ipinaliwanag ng mga kinatawan ng Faraday na ang kanilang sasakyan, sa patuloy na bilis na halos 88 km / h, ay may kakayahang sumaklaw sa layo na 775 km. Maaari din itong singilin ng kasalukuyang ng iba't ibang pamantayan. Plano ng tagagawa na ilunsad ang kotse sa merkado sa 2018. Ang mga mambabasa na nagnanais na mag-pre-order ng kotse ay dapat maghanda ng 5 rubles. dollar advance...

Nilikha ilang buwan na ang nakalipas Lucid Motors sa ngayon ay nakatanggap siya ng "lamang" $131 milyon mula sa mga mamumuhunan. Inihahanda niya ang gusali Lucy Air (3), dapat magkaroon ng mga kahanga-hangang parameter, kasama. 600 hp na makina at isang power reserve na 52,5 km. Tinatayang presyo XNUMX libo. dollars, na hindi isang mapangahas na opsyon sa luxury car segment. Ang halaga ay hindi na nakakagulat kapag isinasaalang-alang mo ang mga benepisyo sa buwis na maaaring asahan ng mga mamimili ng mga electrician sa United States.

Salamat sa pagpopondo ng Chinese at US para sa mga electric startup, Swedish pinagsama-sama, na may $1,42 milyon sa account ay mukhang katamtaman. Gayunpaman, dahil sa lakas ng Swedish engineering at pakikipagsosyo sa Siemens, maaari nating asahan na sa 2019 - pagkatapos ng lahat, ang premiere ng kanilang unang kotse ay naka-iskedyul para sa taong ito - makakakita tayo ng isang kawili-wiling produkto.

din sa ibang bansa na may mataas na teknikal na kultura - Switzerland. Nagtrabaho doon mula noong 2009 klasikong pabrikana kamakailan ay nag-alok ng kotse Electra (4) dinisenyo upang tumugma sa mga produkto ng Tesla. Ganun din ang trolley Isa sa konsepto – binuo ng isang kumpanyang Croatian Rimac Car, na may kapasidad na 1224 hp at pinakamataas na bilis na 350 km/h.

4. Elextra model - visualization 49

Karamihan sa mga halimbawang ibinigay mula sa buong mundo ay nagpapakita na karaniwan mong iniisip ang tungkol sa pagdidisenyo ng mga high-end o hindi bababa sa above-average na mga kotse. Ang mga ideyang Polish para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay malamang na maliit, urban, ngunit sa kasamaang-palad, gaya ng makikita natin, medyo mahal, mga sasakyang pang-urban.

Nag-aalok ang German ng Polish na kuryente sa ilalim ng maskarang Italyano

Kamakailan, ang media ay puno ng impormasyon tungkol sa mga domestic na disenyo ng mga de-koryenteng sasakyan. Gayunpaman, ang mga ito ay hindi palaging puro Polish, bilang ebedensya ng halimbawa ng gusali ESF 01 (5). ng domestic production ay nakatago dito sa ilalim ng katawan ng isang kotse na gawa sa Tychy ... Fiat 500. Sa likod ng proyekto ay ang negosyanteng Aleman na si Thomas Hayek, presidente ng Bemotion at tagapagtatag ng pabrika ng Bielsko-Biala electric car.

5. FSE 01 (copyright: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

Ang mga espesyalista mula sa BOSMAL automotive research institute ay tumulong na lumikha ng FSE 01. Ang bersyon na kasalukuyang ipinapakita ay isang pinahusay na modelo, na noong 2014, bilang isang kotse na tinatawag na BOSMAL 500 E, ay ipinakita sa eCarTech motor show sa Munich (noon ay inihayag ni Bemotion ang tungkol sa kanyang pagbebenta sa BOSMAL).

Ang haba ng kotse ay higit sa 3,5 metro lamang. Nilagyan ito ng three-phase synchronous PMSM na gawa ng Sosnowiec na may kapasidad na 45 hp. (maximum na metalikang kuwintas 120 Nm). Ang mga baterya ay nakatago sa ilalim ng sahig. Sa isang masa na 1055 kg, ang kotse ay dapat na mapabilis sa maximum na 135 km / h. Sa isang singil, ito ay maglalakbay ng halos 100 km at, ayon kay Hayek, ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $100. zloty". Sa paghahambing, para sa bagong gasolina 50, nais ng tagagawa na malinaw na mas mababa sa XNUMX XNUMX. zloty.

Ang pagcha-charge sa FSE 01 mula sa karaniwang garage socket ay tumatagal ng humigit-kumulang anim na oras, habang gumagamit ng 400 V electrical installation ay tumatagal lamang ng tatlong oras. Ayon sa mga kinatawan ng FSE, kaya nilang gumawa ng hanggang isang libong de-kuryenteng sasakyan sa isang taon.

Ang Bemotion at ang BOSMAL Automotive Research Institute ay nag-apply sa National Research and Development Center para sa co-financing ng halos PLN 4,5 milyon para sa kanilang pinagsamang proyekto na pinamagatang "Development of an electric delivery vehicle with smart energy". sistema ng kontrol". Nangangahulugan ito na sa Bielsko-Biala, ginagawa ang paggawa ng dalawang magkaibang sasakyan na pinapagana ng kuryente - isang delivery van para sa mga kumpanya at isang kotse para sa Kowalski.

Sa ngayon, si Fabryka Samochodow Elektrycznych ay namuhunan ng hanggang 1 milyong euro sa proyekto. Ang pakikilahok sa kumpetisyon ng ElectroMobility Poland ay isinasaalang-alang, ngunit ang mga kinakailangan ng kumpetisyon, na inihayag ng EMP, ay nagsasaad na ang sasakyan ay dapat maglakbay ng hindi bababa sa 150 km - sa kasong ito, halos 50 km.

Nais ng kumpanya na maabot ang pangunahing mga institusyonal na customer - mga bangko, kompanya ng insurance, posibleng mga ahensya ng gobyerno, na ang mga empleyado ay maaaring gumamit ng mga elektrisyan tulad ng mga klasikong city car.

Ang isang tunay na Polish na disenyo, siyempre, ay ELVI. Ito ang pangalan ng konsepto ng unang domestic electric delivery vehicle. Ang kilalang tagagawa ng mga pang-agrikulturang traktor at makina na si Ursus ay ipinakita sa Hannover Fair noong Abril (6), na nakatanggap ng malawak na saklaw ng media at nakipagsosyo sa Poland sa taong ito. Ang kumpanyang Hipolit Cegielski-Poznań ang may pananagutan sa pagmamaneho. Ang ELVI ay gagawin sa Lublin.

6. Ursus ELVI sa kamakailang Hannover Messe

Ang kotse ay dapat tumimbang ng hanggang 3,5 tonelada. Ang minimum na kapasidad ng pag-load ay 1100 kg, ang saklaw sa isang singil ng baterya ay mga 150 km, at ang maximum na bilis ay 100 km/h. Tulad ng tiniyak ng mga kinatawan ng tagagawa, ang lahat ng mga parameter ay maaaring iakma sa mga indibidwal na pangangailangan ng mga user sa hinaharap. Ang taas ng kotse ay magiging mga 2 m, upang madali itong makapasok, halimbawa, isang underground na paradahan sa isang shopping center.

Magagamit ang ELVI sa dalawang makina. Sa una, isang makina na may lakas na 60-70 kW o halos 100 hp. ilalagay sa gitna. Sa pangalawa, posibleng hatiin ang kapangyarihan sa dalawang motor na 35 kW bawat isa. Ang mga bateryang Lithium-Ion na ginamit sa sasakyan ay magbibigay ng kakayahang mabilis na mag-recharge sa 90% na kapasidad sa loob ng 15 minuto, na dapat ituring na isang napakagandang resulta kumpara sa mga solusyon na karaniwang makikita sa merkado.

Ang isang partikular at mass-produced na sasakyan ay isang electric microcar na gawa sa Poland. Romet 4E (7), binuo at iniaalok ng Arkus & Romet Group mula noong 2012. Bagama't mahusay na nauugnay ang pangalan sa Polish, ang bersyon ng produksyon ay isang variation lamang ng 5-pinto na Chinese electric car na aming na-install. Yogomo MA4E. Ang sasakyan ay pinapatakbo ng isang brushless electric motor na may pinakamataas na lakas na 5 kW (6,8 hp) at isang boltahe na 72 V.

Nagbibigay-daan ang configuration ng transmission para sa pinakamataas na bilis na 62 km/h. Ang enerhiya na kailangan para paganahin ang makina ay naka-imbak sa siyam na lead-acid na baterya, bawat isa ay may kapasidad na 150 Ah (kabuuang 1350 Ah) at isang boltahe na 8 V. Ang maximum na saklaw ay 90 km, ngunit maaari itong tumaas sa 180 km . km sa pamamagitan ng pag-activate ng matipid na driving mode, na binabawasan ang maximum na bilis sa 42 km/h.

7. Romet 4E (pinagmulan: Wikipedia)

8 Siren Nicky (copyright: AK Motor)

Maganda, mabilis at teknikal na perpekto ... computer graphics

Parehong FSE at ELVI ay hindi bababa sa umiiral na mga kotse, kahit na bilang mga prototype. Lumalabas na ang paglikha ng isang prototype sa mga kondisyon ng Poland ay isa nang makabuluhang tagumpay. Wala tayong kakulangan sa mga proyektong napaka-ephemeral. Kabilang dito, halimbawa, Sirena Nicky (walo). Ayon sa tagagawa ng AK Motors, ito ay magiging isang maliit na city car na nilagyan motor na de koryentena kayang magdala ng dalawang tao at maliliit na bagahe. Ang mga bateryang kasama sa makina ay pinapayagan ng humigit-kumulang 150 km sa mga kondisyon sa lunsod at maaaring ma-charge ng hanggang 90% sa loob lamang ng 15 minuto.

Ang problema lang ay ang makinang ito... ay hindi pisikal na umiiral. Atleast walang nakakita nito sa totoong mundo. Gayunpaman, maaari kang makakita ng maraming magagandang CGI. Sa kasamaang palad, nalalapat din ito sa iba pang mga rendering ng AK Motors − Melusines Oraz Ligay.

Sa isang pagkakataon, ang kaso ng ELV001 (9) ay mataas ang profile - isang kotse na dapat maglakbay ng hanggang 150 km sa isang singil. Kailangang ganap itong Polish, i.e. dinisenyo at ginawa ng aming mga inhinyero. Nakatanggap pa sila ng mga pondo mula sa European Union at gumawa ng prototype na ELV8 para sa 001 milyon. Modernong panlabas na disenyo Michal Kraczyk, PhD na mag-aaral sa Academy of Fine Arts sa Krakow. Ang mga domestic na kumpanya tulad ng Car Technology Production, KOMEL o Mielec Leopard ang responsable sa pagtatayo. Ang prototype ay tumagal ng humigit-kumulang 20 buwan upang makumpleto, at ayon kay Jerzy Czerkes, project coordinator para sa Regional Development Agency MARR sa Mielec, 90% ng mga bahagi ay idinisenyo at binuo nang lokal.

9.ELV001 (copyright: exeon.co)

Kabilang sa malawak na inilarawan na mga bentahe ng ELV001, bilang karagdagan sa isang kaakit-akit na tatlong-pinto na katawan, ay may silid para sa apat na pasahero, isang malaking 310-litro na trunk at isang 550-kilogram na kapasidad ng pagkarga. Ang pagmamaneho ay isa ring malakas na punto. Sa isang banda, ito ay nagbibigay-daan sa makabuluhang pagtitipid (ang pamasahe para sa 100 km ay tungkol sa PLN 4), at sa kabilang banda, ito ay nagbibigay ng kahanga-hangang pagganap. 41 HP ay magbibigay-daan sa iyo upang mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h. sa wala pang 6 na segundo. Ang maximum na bilis ay 110 km / h, at ang oras ng pag-charge ng baterya ay mula 6 hanggang 8 na oras. Summing up, maaari nating sabihin na ito ay isang kotse na may mga parameter na hindi mas mababa sa nakikipagkumpitensya na mga modelo ng mga kinikilalang tagagawa ng mundo.

Ang lahat ng mga paghahayag na ito ay nangangahulugan na noong 2014 ang media ay sumulat tungkol sa ELV001 bilang pag-asa ng domestic auto industry. Ipinapalagay na dahil ang konsepto ng isang makina na may mahusay na pagganap at isang matipid na pagmamaneho ay nilikha, marahil sa huli ay may isang bagay na lilipat sa sasakyang panghimpapawid na ito. Gayunpaman, naging tahimik ito pagkatapos. Hindi mahanap ang isang mamumuhunan, at na-dismiss ang kaso. Bilang karagdagan, ang mga may-akda ng proyekto mismo ay hindi nagsasabi na ang kanilang layunin ay upang makabuo ng isang kotse.

Ang pangunahing ideya ay upang lumikha ng mga pagkakataon para sa mga domestic maliit at katamtamang laki ng mga kumpanya mula sa industriya ng automotive upang makakuha ng karanasan sa disenyo at paggawa ng mga bahagi para sa mga de-koryenteng sasakyan. Ito ay tungkol din sa pagsubok ng mga pambansang ideya at istruktura. Pagkatapos ng lahat, salamat dito, maraming mga kumpanya ang nakikipagtulungan o nagawang makipagtulungan sa mga pinakamalaking automaker sa Europa.

Ngunit ang mga proyekto ng Polish electric car ay mananatili lamang sa larangan ng mga konsepto at maagang prototype?

Charger sa supermarket at sa street lamp

Ang pagbuo ng electric motorization ay nangangailangan ng hindi lamang magandang disenyo ng kotse, kundi pati na rin ang imprastraktura. At sa katotohanan na sa Poland marahil ito ay mas mahina kaysa sa pera para sa mga pamumuhunan sa sektor na ito. Ito ay kasalukuyang pinaniniwalaan na mayroon kaming approx. 130 istasyon pag-charge ng electric car (10). At sa Germany, halimbawa, 125 thousand na.

10. Google Map ng Electric Vehicle Charging Points sa Poland (mula sa mytesla.com)

Ayon sa proyekto ng gobyerno na "Package ng malinis na transportasyon", sa Poland sa 2020. 6 thousand regular at 400 fast charging point mga de-kuryenteng sasakyan. Ayon sa mga patakaran ng EU, hindi bababa sa bawat ikasampung punto ay dapat ma-access ng publiko.

Ang media (halimbawa, “Dziennik – Gazeta Prawna”) ay naglathala kamakailan ng mas malaking bilang – sa mga darating na taon ay lilikha tayo ng isa pang 10 2 trabaho. charging point ng mga de-kuryenteng sasakyan. Halos kalahati sa kanila ay nasa istasyon ng inspeksyon, XNUMX pa. magtatayo sila ng mga punto, halimbawa, sa mga biogas plant, gayundin sa wind at hydroelectric power plants. Hindi malinaw kung anong mga teknolohiya ang lalabas sa mga charger na ito. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na nakagawa na kami ng ilang mga istasyon gamit ang solusyon Tesla Supercharger – kasama sa Wroclaw, Katowice at Poznan.

Ang 10 ay isang napaka-ambisyosong pag-asa. Ang ilan ay magsasabi na ito ay hindi makatotohanan. Gayunpaman, mahirap tanggihan na ang bilang ng mga naturang pag-install sa Poland ay tumaas kamakailan. Halimbawa, sa Łódź lamang, nagtatrabaho ang PGE sa anim na istasyon ng pagsingil na may kapasidad na 50 kW bawat isa. Ilulunsad ang mga ito sa ikalawang kalahati ng 2017. Ang mga mobile operator ay naiulat din na interesado sa pagbuo ng isang network ng mga electric vehicle charger. Ang mga proyektong ito ay popondohan ng Low Emission Transportation Fund o ng National Fund for Environmental Protection and Water Management, na napapailalim sa paggamit ng renewable energy sources. Ang mga kumpanya ng kotse gaya ng BMW, Ford, Daimler at Volkswagen ay nagse-set up din ng kanilang mga charging network sa Europe, ibig sabihin, sa Poland.

Mas marami ang gustong magsimula ng negosyong ito. Sa pagtatapos ng 2016, kasama ang 80 Lidl store sa Poland, ang unang charging station para sa mga de-kuryenteng sasakyan ng discount chain na ito ay binuksan sa Poznań. Ang istasyon ay libre at magagamit sa oras ng pagbubukas ng pasilidad. Magagamit mo ito - salamat sa fast charging function, ang isang antas na humigit-kumulang 30% ay maaabot kahit sa humigit-kumulang XNUMX minuto. Ang gusali mismo ay pinainit ng geothermal na enerhiya na sinusuportahan ng paggaling.

Ang mga libreng charging point ay tumatawag din sa iba hanay ng mga tindahan. Ang ideya ng pag-akit ng mga customer na may mga libreng charging station ay ipinapatupad na sa Europe, kasama sina Aldi, E. Leclerc at Auchan. Sa Poland, nagse-set up din ang IKEA ng mga fast charging station para sa mga naturang sasakyan sa mga tindahan nito.

Ang dalawang kumpanya ng gasolina na pag-aari ng estado na Orlen at Lotos, na mas malamang na sumunod sa mga pag-unlad, ay naghahanda para sa isang seryosong pagpasok sa merkado. Si Orlen ay may dalawang Tesla charger sa higit sa 1700 gas station, at si Lotos ay naging piloto sa mga piling istasyon ng Tri-City mula noong 2015 upang payagan ang pag-charge ng mga electric at hybrid na sasakyan.

Isang kawili-wiling ideya sa imprastraktura ang isinilang sa isang ganap na magkaibang sulok ng Poland. Nais ng Lublin University of Technology at PGE Dystrybucja na magkasamang maghanda ng bagong sistema ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan na gagamit ng mga charger na inilagay sa ilaw sa kalye. Dapat makumpleto ang trabaho sa 2020. Ang layunin ng proyekto ay upang matiyak ang libreng paggalaw ng mga de-koryenteng sasakyan sa buong Poland sa hinaharap. Ihahanda ng Lublin University of Technology ang mga teknikal na solusyon para sa mga bagong charger, habang ang PGE Dystrybucja ang aasikasuhin ang mga IT program na magbibigay-daan sa mga charger na maisama sa mga management system ng operator ng supply ng enerhiya. Bilang resulta, ang mga singil sa kuryente na ginagamit sa pagsingil ng mga sasakyan ay maaaring isama sa mga singil sa kuryente na binabayaran ng tsuper sa lugar na tinitirhan.

Mga baterya ng kotse dapat singilin ng maximum na kapangyarihan na 25 kW. Ang buong singil ay tatagal nang humigit-kumulang 70 minuto. Ang mga charger ay nilagyan ng tatlong uri ng mga plug, na magbibigay-daan sa iyong ikonekta ang iba't ibang uri ng mga de-kuryenteng sasakyan. Dapat silang bidirectional, i.e. magbigay din ng pagbabalik ng enerhiya mula sa mga baterya patungo sa system, kung kinakailangan. Salamat sa pagkakaiba sa mga presyo ng kuryente sa ilang partikular na oras ng araw, ang solusyong ito ay makakatulong sa mga driver na makamit ang karagdagang pagtitipid. Ang halaga ng isang charger ay tinatantya sa halos 40 libong rubles. zloty. Gayunpaman, ang mga tagalikha ng proyekto ay hindi nilayon na makisali sa kanilang produksyon - ang mga plano ng charger ay magagamit sa mga interesadong tagagawa batay sa isang bukas na lisensya.

Sa Warsaw na walang mga electrician ng lungsod - pupunta sila sa Wroclaw

Sa kabisera, bukod sa iba pang mga bagay, posible na singilin ang mga de-koryenteng sasakyan sa harap ng punong-tanggapan ng pag-aalala ng enerhiya RWE sa Wybrzez Szczecinsk, pati na rin sa ilang mga shopping center, halimbawa, sa Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska at Blue City. Ang bawat isa sa mga item na ito ay maaaring makumpleto mula 40 minuto hanggang isang oras.

Sa katapusan ng Hunyo 2016, ang Public Transport Authority ay nag-anunsyo ng isang programa para sa disenyo, pagpapatupad at pag-commissioning ng mga sistema ng pagsingil para sa mga electric at hybrid na sasakyan sa P+R na mga paradahan ng kotse sa Warsaw.

Gayunpaman, hanggang ngayon, ang hindi sapat na siksik na network ng mga istasyon ng pagsingil ng mga de-kuryenteng sasakyan ay isa sa mga dahilan kung bakit sinubukan ng lokal na pamahalaan ng Warsaw na ilunsad ang tinatawag na pagbabahagi ng sasakyan, kalaunan ay ibinagsak ang pangangailangan na ang proyekto ay kasama ang mga de-kuryenteng sasakyan. Marahil ang una sa kumpetisyon na ito ay ang Wroclaw, kung saan ang mga electric city car ay dadalhin sa mga lansangan sa tagsibol ng 2018.

Noong Pebrero 2017, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng lungsod at ng kumpanya ng Enigma, na responsable para sa pagpapatupad ng proyekto. Ang kabisera ng Lower Silesia ay magsisimula sa 200 de-kuryenteng sasakyan na magagamit ng bawat mamamayan – 190 Nissan Leaf na modelo at 10 Nissan VAN.

Hindi magiging libre ang mga sasakyan – ang tinatayang pamasahe ay magiging PLN 1 bawat kilometro. Ang mga booking ay maaaring gawin sa pamamagitan ng website o mobile application, na magbibigay-daan sa iyong suriin ang pagkakaroon ng mga indibidwal na sasakyan sa lungsod. Ang pagbubukas at pagsisimula ng kotse ay isasagawa din gamit ang ganitong uri ng application. Ito ay pareho sa mga pagbabayad. Ang paunang bayad o pagbabayad ay ginawa pagkatapos ibalik ang sasakyan. Bilang karagdagan, labindalawang istasyon ng pagsingil ng kotse ang itatayo.

11. Naglo-load ng kotse sa gitna ng Warsaw (larawan: blog.kurasinski.com)

Ang mga ministri ay umiikot

Mayroong iba't ibang mga opinyon tungkol sa slogan ng isang milyong de-koryenteng sasakyan sa mga kalsada ng Poland sa kalagitnaan ng susunod na dekada. Mayroong maraming mga paghatol na ang pagpapatupad ng plano ay imposible lamang. Dahil ang electric revolution ay nangangailangan ng rebolusyonaryong pera, malalaking pamumuhunan, mga programang pangsuporta para sa mga driver, kumpanya, institusyon at lokal na pamahalaan. Samantala, sa media, makikita na ang mga ulat ng mga hindi pagkakaunawaan at alitan sa isyung ito sa pagitan ng mga institusyon na dapat magsulong ng mga konsepto ng pamahalaan.

Sinulat ng Pulse of Business na ang opisina ng Punong Ministro at ang Ministri ng Pananalapi ay hindi gustong magkaroon ng mga de-kuryenteng sasakyan sa kanilang fleet. Ngunit ang pangangasiwa ng estado, kabilang ang mga ministri, ang kailangang magpasikat sa ganitong uri ng transportasyon at magbigay ng halimbawa.

Samantala, ang pinuno ng Opisina ng Punong Ministro, Beata Kempa, na tumutukoy sa ulat ni Krzysztof Czorzewski na sinipi sa simula, ay nagmumungkahi na ibukod ang mga sasakyan na ginamit sa opisina mula sa mga paparating na proyekto, dahil ang dokumento ay "hindi isinasaalang-alang ang mga kondisyon para sa ang paggana ng ilang mga administratibong katawan, tulad ng pinuno ng Opisina ng Punong Ministro ". Ipinaliwanag ng Foreign Ministry na gumagamit sila ng mga sasakyan na kinuha mula sa mga dayuhang misyon, kaya hindi sila bibili ng mga bagong kotse, at mahirap para sa kanya na bumili ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang kakaibang bagay ay ang Ministri ng Pananalapi, iyon ay, ang ministeryo na pinamumunuan ni Mateusz Morawiecki, isa sa mga pinakadakilang tagapagtaguyod ng electromobility, ay nais ding umiwas sa mga electrician.

Tinatanong din ng mga opisyal ang ideya ng pagbibigay ng bus lane sa mga de-kuryenteng sasakyan. Kaya nawawala ang isa sa mga pinakamahalagang pang-akit para sa paglipat sa mga elektrisidad. Paano naman ang mga tax break, bayarin sa paradahan, at iba pang amenities na maghihikayat sa mga tao na gumamit ng mga de-kuryenteng sasakyan?

Sa simula ng Mayo, nagbitiw si Krzysztof Kowalczyk, na kamakailan ay namuno sa ElectroMobility Poland. Bagama't sinabi ni Maciej Kos, Presidente ng EMP, sa isang malawakang pahayag na "ang lahat ng proseso sa kumpanya ay tumatakbo nang maayos at ang pagwawakas ng kontrata sa Krzysztof Kowalczyk ay hindi nagbabanta sa alinman sa mga proyektong isinagawa ng EMP", ang gayong mabilis na pagbibitiw ay hindi nag-aambag sa paglikha ng isang optimistikong klima sa paligid ng katutubong electric mobility project. .

Mahirap na hindi mapansin na ang pagpapatupad ng mga nakabalangkas na pangitain ay hindi isang madaling gawain. Pera para sa mga pamumuhunan sa sukat na kailangan upang bumuo at maglunsad ng produksyon, i.e. hindi inaasahan ang mga malalaking proyekto, at ang mga proyektong Polish na isiniwalat sa ngayon ay hindi ibinabagsak ng mga pambihirang solusyong teknikal.

Marahil ay dapat tayong pumunta sa ibang paraan at sa halip na tumuon sa disenyo ng "pangalawang Tesla", i.e. sa imitasyon at pagbubukas ng mga bukas na pinto, mag-isip tungkol sa paghahanap ng mga solusyon sa mga detalyadong teknolohikal na problema na medyo may kaugnayan pa rin sa mga de-koryenteng sasakyan. hindi sapat, ngunit walang sinuman sa mundo ang makayanan ang mga ito? Marahil ay dapat kang maghanap ng mga paraan upang mapataas ang saklaw, bilis ng pagsingil, pag-iimbak ng enerhiya, pamamahala ng enerhiya sa pang-araw-araw na paggamit ng kotse, at sino ang nakakaalam, marahil kahit na mga makabagong mapagkukunan ng enerhiya?

Ang landas na ito ay nakasalalay lamang sa isang tiyak na lawak sa antas ng pamumuhunan. Higit pa ang magdedepende sa mga inobasyon, na may sapat na mga pole.