Ano ang totoong saklaw ng Tesla Model 3 sa mas malamig na temperatura at mas mabilis na pagmamaneho? Para sa akin, ito ay: [Reader]

Ang kawani ng editoryal ng www.elektrowoz.pl ay nagbibigay ng mga linya ng de-kuryenteng sasakyan alinsunod sa pamamaraan ng EPA, dahil ang mga ito ay pinakamalapit sa kung ano ang nakukuha ng mga may-ari ng elektrisyano sa totoong pagmamaneho. Gayunpaman, ang EPA ay naglilista ng medyo mataas na hanay para sa Tesla at "masyadong mababa" para sa Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric at Porsche Taycan. Ang resulta ng EPA ay nagsasabi sa amin ng kaunti tungkol sa malamig na panahon o hanay ng highway, dahil ipinapalagay ng mga pagsusuri sa EPA na nagmamaneho sa normal na bilis sa magandang panahon.

Sa mga kundisyon maliban sa average-ideal, ang mga karagdagang sukat ay kailangan ng mga user ng Internet, mga mamamahayag at mga YouTuber, kung saan maaaring makakuha ng karagdagang opinyon. Ito ang mga pagpapahalagang natanggap namin mula sa aming Reader, Mr. Titus. Ang kotse ay isang Tesla Model 3 Long Range AWD.

Ang sumusunod na teksto ay kinuha mula sa aming mambabasa, ngunit na-edit ayon sa wika. Para sa kadalian ng pagbabasa, hindi kami gumagamit ng italics..

Tesla Model 3 at real range - ang aking mga sukat

Noong una, nais kong ibigay ang impormasyong ito bilang isang komentaryo sa hanay ng Porsche. Sa huling sandali, napagpasyahan kong sulit na isulat ito sa mga editor, upang marahil ay maipakita ko sa buong mundo kung ano ang hitsura nito sa Tesla Model 3. Dahil nakikita ko iyon sa mga saklaw na ito sa balita, ito ay puro theory, konting hula :)

Mula noong Setyembre 2019 mayroon akong Tesla Model 3 Long Range AWD. Ayon sa WLTP, ang saklaw nito ay higit sa 500 kilometro [EPA = 499 km para sa modelong ito - humigit-kumulang. editor www.elektrowoz.pl]. Sa oras ng pagsulat ng tekstong ito, nakapaglakbay na ako ng 10 kilometro at hindi ako magiging sarili kung hindi ako makakakuha ng higit pang mga card para sa aking koleksyon.

Nagda-download ako ng data para sa mga graph sa ibaba, bawat minuto sa pamamagitan ng API mula sa mga server ng Tesla at gumuhit sa mga graph ng Zabbix.

Pagmamaneho sa kahabaan ng A1 highway mula sa blower sa Ciechocinek hanggang Pruszcz Gdański

Ang rutang inilarawan ay eksaktong 179 kilometro. Sa Supercharger nag-charge ako mula 9 hanggang 80 porsiyento at eksaktong 30 minuto ang inabot nito. Pagkatapos ay sumakay ako ng 1,5 oras na biyahe at ipinapakita ng graph na nagmamaneho ako sa 140-150 km / h sa A1. Sa panahon ng biyahe, ang hanay ay bumaba sa 9 na porsyento, na 71 porsyento ng aking kapasidad ng baterya.

Mga graph na nagpapakita ng kalagayan ng Tesla Model 3 ng aming mambabasa. Ang pinakamahalaga ay ang tagapagpahiwatig na nagpapakita ng antas ng baterya (itaas) at nagcha-charge at nagmamaneho (sa ibaba), kung saan ang pagsingil ay ang berdeng linya, at ang sukat sa kaliwa ay nasa kW, at ang bilis ng pagmamaneho ay ipinapakita sa pulang linya, at ang sukat sa sukat ay tama sa km. / h:

Simpleng pagkalkula: kung mayroon akong isang buong baterya at gusto kong i-discharge ito sa zero, na may average na bilis na 140 km / h, magmaneho ako ng 252 kilometro... Ngunit ang temperatura sa labas ay mahalaga. Ang pagsukat ay isinagawa sa temperatura mula -1 hanggang 0 degrees Celsius. Bukod sa:

• gabi noon (~ 21:00) at ganap na walang laman ang A1,
• walang ulan,
• ang air conditioner ay nakatakda sa 19,5 degrees,

• medyo malakas ang tugtog,
• ang bersyon ng software ay napapanahon sa oras ng pagsukat,
• Naka-on ang pag-record mula sa 4 na camera,
• Huminto ako ng isang beses sa loob ng 10 minuto upang burahin ang isang 1TB drive na puno ng impormasyong nakasulat sa makina.

Hindi lamang yan. Nagmamaneho ako sa paligid ng Poland sa mode Standardna may higit na epekto. Kapag nasa ibang bansa, ginagamit ko ang mode Panatilihing malamig ang pagkain: iyon lang. Habang nagmamaneho ako sa ItalyHindi pa ako nakakakolekta ng ganoong detalyadong data at gumagalaw sa bilis na 60-140 km / h. Mas mainit ito, kaya ang maximum na saklaw na maaari kong maabot sa isang 100 porsiyento na baterya ay 350 kilometro.

Kapasidad ng baterya, pag-charge at saklaw

Gayunpaman, ang 100 porsiyento ng kapasidad ng baterya ay puro teoretikal. Iminumungkahi ni Tesla na huwag singilin nang higit sa 90 porsiyento, mayroon akong katulad na opinyon. Sa itaas ng 90 porsyento, ang lakas ng pagsingil ay bumaba nang husto, walang saysay na maghintay hanggang sa ilang porsyento ay mapunan na may kapasidad na 20, at pagkatapos ay 5 kW o mas kaunti.

Hindi rin tayo bumababa sa 5-10 percent, dahil nakakasama ito. At ang isang malalim na na-discharge na baterya (mas mababa sa 10 porsiyento) ay mabagal ding nag-charge. Kaya, mula sa teoretikal na 100 porsiyento ng hanay, mayroon kaming 85 porsiyento ng kapaki-pakinabang. Ito ay lumalabas na mga 425 kilometro.

Ang Sentry Mode ay kumakain ng baterya, ang Tesla heating ay hindi nagpapainit ng baterya

Sinusubaybayan ng Sentry Mode ang kotse kapag hindi namin ito ginagamit. Ngunit sa kabilang banda, kumokonsumo ito ng enerhiya at may magandang gana, dahil maaari itong kumonsumo ng ilang kilowatt-hour sa isang araw. Siyempre, marami dito ang maaaring nakasalalay sa kapaligiran, kung tayo ay nakatayo sa isang binisita na lugar o sa isang lugar sa sulok ng isang parking lot, kung saan kahit isang aso na may pilay na binti ay hindi mawawala:

> Pagkonsumo ng kuryente ng isang naka-park na Tesla Model 3: 0,34 kWh / araw sa sleep mode, 5,3 kWh / araw sa Sentry Mode.

Kapag malamig sa umaga, o-order ako ng “Hello Siri, ihanda mo ang tesla” 10-20 minuto bago umalis. Ang ganda kasi sumakay ako sa mainit na sasakyan. Ngunit ang pag-init sa kompartamento ng pasahero ay hindi palaging nagpapainit sa baterya, na may limitadong pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno sa unang 20 kilometro. Mas madalang akong nakakarecover = mas marami ang mawawala, maaapektuhan din nito ang natitirang hanay.

Idinagdag namin na ang huling pag-update, tila sa akin, ay nagpapakilala ng pag-init ng baterya, ngunit ito ay tumatagal ng hindi bababa sa 30 minuto.

Pagsusuma

Ang mga sukat dito ay kinuha sa isang pass, ngunit maaari silang ulitin.... Kaya, kung makakita ka ng kotse na may saklaw na 250 kilometro, makikita mo iyon

sapat na yan sayo dahil ang dami mong ginagawa sa isang araw, mag isip ka ng dalawang beses, dahil baka kailangan mo talagang ibawas ng 30-40% diyan. Sa mabilis na pagmamaneho, mababang temperatura at sa loob ng makatwirang saklaw ng kapasidad ng baterya mula sa ipinangakong 500 kilometro alinsunod sa mga pamamaraan, makakakuha ka ng kalahati ng tunay na mileage..

Ang hanay ng sasakyan tulad ng hinulaang ng Tesla sa ilalim ng perpektong mga kondisyon (pink na linya) at tunay na mga kondisyon (brown line). Ang mga distansya ay nasa _ kilometro_, ang mga variable na pangalan ("milya") ay mula sa API, kaya hindi ka dapat maapektuhan ng mga ito.

Ngunit ang mga ito ay "maliit" na mga halaga. Kapag bumagal ka ng kaunti - kung minsan sa mabigat na trapiko mahirap pumunta nang mas mabilis kaysa sa 120-130 km / h - bababa ang pagkonsumo ng enerhiya, at tataas ang mga saklaw. Ito ang pinakamasamang sitwasyon. Anyway, sinusundan kami ng kotse: kapag nagmamaneho, lumalabas na ang reserba ng kuryente ay hindi sapat upang makarating sa patutunguhan, mag-aalok si Tesla na pabagalin at hindi lalampas sa itinakdang bilis.

Ito ay talagang nakakatulong, at kahit na ang istasyon ng pagsingil ay lumabas na maraming nawawala, maaari kang palaging magdahan-dahan upang makarating doon.

Marahil ay babasahin ng mga may pag-aalinlangan ang materyal na ito nang napaka-kritikal, kaya sa huli ay kailangan kong sabihin sa iyo ang isang bagay: Hindi ko ipagpapalit ang Tesla Model 3 para sa isa pang kotse.

Well, marahil para sa Tesla Model X ... 🙂

Ito ay maaaring interesado ka: