Ano ang mga karaniwang problema sa diesel engine ng karaniwang tren? [pamamahala]

Medyo madalas sa mga artikulo tungkol sa Common Rail diesel engine, ang terminong "karaniwang mga malfunctions" ay ginagamit. Ano ang ibig sabihin nito at ano ang kaakibat nito? Ano ang dapat kong bigyang pansin kapag bumibili ng anumang common rail diesel engine? 

Sa simula, napakadaling tungkol sa disenyo ng Common Rail fuel system. Ang tradisyunal na diesel ay may dalawang fuel pump - mababang presyon at tinatawag na. iniksyon, i.e. mataas na presyon. Tanging sa TDI (PD) engine lamang ang injection pump ay pinalitan ng tinatawag na. injector pump. Gayunpaman, ang Common Rail ay isang bagay na ganap na naiiba, mas simple. Mayroon lamang isang high pressure pump, na nag-iipon ng gasolina na sinipsip mula sa tangke papunta sa linya ng gasolina / distribution rail (Common Rail), kung saan ito pumapasok sa mga injector. Dahil ang mga injector na ito ay mayroon lamang isang gawain - upang buksan sa isang tiyak na sandali at para sa isang tiyak na oras, ang mga ito ay napaka-simple (theoretically, dahil sa pagsasagawa sila ay lubos na tumpak), kaya sila ay gumagana nang tumpak at mabilis, na ginagawang ang Common Rail diesel engine ay napaka matipid.

Ano ang maaaring magkamali sa isang common rail diesel engine?

Tangke ng gasolina - nasa mga pangmatagalang diesel engine na may mataas na agwat ng mga milya (madalas na pag-refueling) mayroong maraming mga kontaminant sa tangke na maaaring makapasok sa injection pump at mga nozzle, at sa gayon ay hindi paganahin ang mga ito. Kapag ang fuel pump ay na-jam, ang sawdust ay nananatili sa sistema, na kumikilos tulad ng mga impurities, ngunit mas nakakasira. Minsan tinatanggal din ang fuel cooler (cheap repair) dahil tumatagas.

Filter ng gasolina - ang isang maling napili, kontaminado o hindi magandang kalidad ay maaaring magdulot ng mga problema sa pagsisimula, pati na rin ang "abnormal" na pagbaba ng presyon sa riles ng gasolina, na humahantong sa engine na pumunta sa emergency mode.

Fuel pump (mataas na presyon) - madalas itong napuputol, ang mga mahihirap na materyales ay ginamit sa mga unang Common Rail engine dahil sa kakulangan ng karanasan ng mga tagagawa. Ang abnormal na maagang pagkabigo ng bomba pagkatapos ng pagpapalit ay maaaring dahil sa pagkakaroon ng mga dumi sa sistema ng gasolina.

Mga nozzle – ay ang mga pinakatumpak na device sa Common Rail system at samakatuwid ang pinaka-bulnerable sa pinsala, halimbawa, bilang resulta ng paggamit ng mababang kalidad na gasolina o kontaminasyon na nasa system na. Ang mga unang sistema ng karaniwang riles ay nilagyan ng mas hindi mapagkakatiwalaan, ngunit simple at mura upang muling buuin ang mga electromagnetic injector. Ang mga mas bago, ang mga piezoelectric ay mas tumpak, mas matibay, hindi sinasadya, ngunit mas mahal upang muling buuin, at hindi ito palaging posible.

riles ng iniksyon - salungat sa mga hitsura, maaari rin itong makabuo ng mga problema, kahit na mahirap tawagan itong isang executive element. Kasama ang isang pressure sensor at isang balbula, ito ay gumaganap na mas katulad ng isang imbakan. Sa kasamaang palad, sa kaso ng, halimbawa, isang jammed pump, ang dumi ay naiipon din at napakapanganib na ito ay nasa harap mismo ng mga pinong nozzle. Samakatuwid, sa kaso ng ilang mga pagkasira, ang mga linya ng tren at iniksyon ay dapat mapalitan ng mga bago. Kung nangyari ang ilang mga problema, ang pagpapalit lamang ng sensor o balbula ay makakatulong.

intake flaps - Maraming mga Common Rail diesel engine ang nilagyan ng tinatawag na swirl flaps na kumokontrol sa haba ng mga intake port, na dapat magsulong ng pagkasunog ng pinaghalong depende sa bilis ng makina at pagkarga. Sa halip, sa karamihan ng mga sistemang ito ay may problema sa kontaminasyon ng mga carbon damper, ang kanilang pagharang, at sa ilang mga makina ay nasira din ito at pumapasok sa intake manifold sa harap mismo ng mga balbula. Sa ilang mga kaso, tulad ng Fiat 1.9 JTD o BMW 2.0di 3.0d unit, nauwi ito sa pagkasira ng makina.

Turbocharger - isa ito sa mga mandatoryong elemento, kahit na hindi nauugnay sa sistema ng Common Rail. Gayunpaman, walang diesel engine na may CR na walang supercharger, kaya ang turbocharger at ang mga pagkukulang nito ay klasiko din kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga naturang diesel engine.

intercooler - Ang charge air cooler bilang bahagi ng boost system ay pangunahing lumilikha ng mga problema sa pagtagas. Sa kaganapan ng isang pagkabigo ng turbocharger, inirerekumenda na palitan ang intercooler ng bago, bagaman kakaunti ang gumagawa nito.

Dual mass wheel - Tanging maliit at medyo mahina na Common Rail diesel engine ang may clutch na walang dual-mass wheel. Ang karamihan ay may solusyon na paminsan-minsan ay lumilikha ng mga problema tulad ng vibration o ingay.

Mga sistema ng paglilinis ng tambutso ng gas – Ang mga Early Common Rail diesel ay gumamit lamang ng mga EGR valve. Pagkatapos ay dumating ang mga filter ng diesel particulate na DPF o FAP, at sa wakas, upang sumunod sa pamantayan ng paglabas ng Euro 6, pati na rin ang mga NOx catalyst, i.e. Mga sistema ng SCR. Ang bawat isa sa kanila ay nakikipagpunyagi sa pagbara ng mga sangkap mula sa kung saan ito ay dapat na linisin ang mga maubos na gas, pati na rin sa pamamahala ng mga proseso ng paglilinis. Sa kaso ng filter ng DPF, maaari itong humantong sa labis na pagbabanto ng langis ng makina na may gasolina, at kalaunan sa pag-jamming ng power unit.