Carburetor DAAZ 2107: disassembly, flushing, pagsasaayos

Sa isang kotse, ang pinakamahalagang yunit ay ang power unit. Gayunpaman, nang walang maayos na nababagay na karburetor, imposible ang operasyon nito. Kahit na ang pinakamaliit na malfunction ng anumang elemento sa mekanismong ito ay maaaring maging sanhi ng isang paglabag sa matatag na operasyon ng motor. Kasabay nito, ang karamihan sa mga problema ay maaaring maayos nang nakapag-iisa sa garahe.

Carburetor DAAZ 2107

Ang GXNUMX carburetor, tulad ng iba pa, ay naghahalo ng hangin at gasolina at nagbibigay ng natapos na timpla sa mga cylinder ng engine. Upang maunawaan ang aparato at ang paggana ng carburetor, pati na rin upang makilala at maalis ang mga posibleng malfunctions dito, kailangan mong pamilyar sa yunit na ito nang mas detalyado.

Ang carburetor ay naka-install sa kompartimento ng engine sa ibabaw ng intake manifold

Sino ang gumagawa at sa anong mga modelo ang naka-install ang VAZ

Ang DAAZ 2107 carburetor ay ginawa sa Dimitrovgrad Automotive Plant at naka-install sa iba't ibang mga modelo ng Zhiguli, depende sa pagbabago ng produkto:

• Ang 2107–1107010–20 ay nilagyan ng mga makina ng pinakabagong bersyon ng VAZ 2103 at VAZ 2106 na may vacuum corrector;
• 2107–1107010 ay inilagay sa "fives" at "sevens" na may mga makina 2103 (2106);
• Ang mga carburetor 2107-1107010-10 ay na-install sa mga makina 2103 (2106) na may isang distributor na walang vacuum corrector.

Aparato ng Carburetor

Ang DAAZ 2107 ay gawa sa isang metal na kaso, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas, na nagpapaliit sa pagpapapangit at mga epekto ng temperatura, pinsala sa makina. Conventionally, ang corpus ay maaaring nahahati sa tatlong bahagi:

• tuktok - ginawa sa anyo ng isang takip na may mga kabit para sa mga hose;
• gitna - ang pangunahing isa, kung saan mayroong dalawang silid na may mga diffuser, pati na rin ang isang float chamber;
• lower - throttle valves (DZ) ay matatagpuan sa loob nito.

Ang DAAZ 2107 carburetor ay binubuo ng tatlong bahagi: itaas, gitna at mas mababa

Ang mga pangunahing elemento ng anumang carburetor ay mga jet, na idinisenyo upang pumasa sa gasolina at hangin. Ang mga ito ay bahagi na may panlabas na sinulid at panloob na butas ng isang tiyak na lapad. Kapag ang mga butas ay barado, ang kanilang throughput ay bumababa, at ang mga proporsyon sa proseso ng pagbuo ng pinaghalong nagtatrabaho ay nilabag. Sa ganitong sitwasyon, kinakailangan upang linisin ang mga jet.

Ang mga jet ay hindi napapailalim sa pagsusuot, kaya ang kanilang buhay ng serbisyo ay walang limitasyon.

Ang bawat jet ay may through hole ng isang partikular na seksyon

Ang "Seven" carburetor ay may ilang mga sistema:

• float chamber - nagpapanatili ng gasolina sa isang tiyak na antas para sa matatag na operasyon ng engine sa anumang bilis;
• ang pangunahing dosing system (GDS) - gumagana sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine, maliban sa idling (XX), na nagbibigay ng balanseng halo ng gasolina-hangin sa pamamagitan ng mga emulsion chamber;
• sistema XX - responsable para sa pagpapatakbo ng engine sa kawalan ng pagkarga;
• sistema ng pagsisimula - nagbibigay ng isang tiwala na pagsisimula ng planta ng kuryente sa isang malamig;
• econostat, accelerator at secondary chamber: ang accelerator pump ay nag-aambag sa agarang supply ng gasolina sa panahon ng acceleration, dahil ang GDS ay hindi makapagbigay ng kinakailangang halaga ng gasolina, at ang pangalawang chamber at econostat ay gumagana kapag ang makina ay nakakabuo ng pinakamalakas.

DAAZ carburetor diagram: 1. Accelerator pump screw. 2. Isaksak. 3. Fuel jet ng transition system ng pangalawang kamara ng carburetor. 4. Air jet ng transitional system ng pangalawang kamara. 5. Econostat air jet. 6. Econostat fuel jet. 7. Air jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng pangalawang silid ng karburetor. 8. Econostat emulsion jet. 9. Ang mekanismo ng diaphragm ng pneumatic actuator ng throttle valve ng pangalawang silid ng carburetor. 10. Maliit na diffuser. 11. Mga pneumatic throttle jet ng pangalawang silid ng karburetor. 12. Screw - balbula (discharge) ng accelerator pump. 13. Accelerator pump sprayer. 14. Carburetor air damper. 15. Air jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng unang silid ng karburetor. 16. Damper jet starting device. 17. Mekanismo ng pag-trigger ng diaphragm. 18. Air jet ng idle system. 19. Fuel jet ng idle system.20. Fuel needle valve.21. Mesh filter carburetor. 22. Paglalagay ng gasolina. 23. Lutang. 24. Pagsasaayos ng turnilyo ng idle system. 25. Fuel jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng unang silid.26. I-screw ang "kalidad" ng pinaghalong gasolina. 27. I-screw ang "halaga" ng pinaghalong gasolina. 28. Throttle valve ng unang silid. 29. Heat-insulating spacer. 30. Throttle valve ng pangalawang silid ng carburetor. 31. Ang diaphragm rod ng throttle valve actuator ng pangalawang silid. 32. Tubong emulsyon. 33. Fuel jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng pangalawang silid. 34. Bypass jet ng accelerator pump. 35. Ang suction valve ng accelerator pump. 36. Accelerator pump drive lever

Alamin kung paano pumili ng carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Paano gumagana ang carburetor

Ang pagpapatakbo ng aparato ay maaaring inilarawan bilang mga sumusunod:

1. Ang gasolina mula sa tangke ng gas ay ipinobomba ng gasoline pump papunta sa float chamber sa pamamagitan ng isang filter at isang balbula na tumutukoy sa antas ng pagpuno nito.
2. Mula sa float tank, ang gasolina ay pinapakain sa pamamagitan ng mga jet papunta sa mga silid ng karburetor. Pagkatapos ang gasolina ay pumasa sa mga emulsion cavity at tubes, kung saan nabuo ang gumaganang timpla, na pinapakain sa mga diffuser sa pamamagitan ng mga atomizer.
3. Pagkatapos simulan ang motor, isinasara ng electromagnetic type valve ang XX channel.
4. Sa panahon ng operasyon sa XX, ang gasolina ay kinuha mula sa unang silid at dumadaan sa isang jet na konektado sa balbula. Kapag ang gasolina ay dumadaloy sa jet XX at bahagi ng sistema ng paglipat ng pangunahing kamara, isang nasusunog na halo ay nilikha na pumapasok sa kaukulang channel.
5. Sa sandaling bahagyang binuksan ang DZ, ang halo ay iniksyon sa mga silid ng karburetor sa pamamagitan ng sistema ng paglipat.
6. Ang halo mula sa float tank ay dumadaan sa econostat at pumapasok sa atomizer. Kapag ang motor ay tumatakbo sa pinakamataas na dalas, ang accelerator ay magsisimulang gumana.
7. Ang accelerator valve ay naka-unlock kapag pinupuno ng gasolina at nagsasara kapag huminto ang supply ng timpla.

Video: aparato at pagpapatakbo ng karburetor

Carburetor device (Espesyal para sa mga AUTO na sanggol)

DAAZ 2107 carburetor malfunctions

Mayroong maraming maliliit na detalye sa disenyo ng carburetor, na ang bawat isa ay may malaking kahalagahan dahil ito ay gumagawa ng isang tiyak na trabaho. Kung hindi bababa sa isa sa mga elemento ang nabigo, ang matatag na operasyon ng node ay maaabala. Kadalasan, ang mga problema ay lumitaw kapag nagsisimula ng isang malamig na makina o sa oras ng pagbilis. Ang carburetor ay itinuturing na may sira kung ang mga sumusunod na sintomas ay lilitaw:

• kapag nagtatrabaho sa XX, ang makina ay gumagana sa mga dips, ibig sabihin, ito ay hindi matatag;
• kapag sinusubukang mag-overclock, mayroong ilang pagkaantala;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• Nahihirapang simulan ang makina pagkatapos ng mahabang panahon ng hindi aktibo.

Ang bawat isa sa mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni o pagsasaayos ng trabaho. Isaalang-alang ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ng "pitong" karburetor.

Nagbuhos ng gasolina

Ang kakanyahan ng problema ay bumababa sa katotohanan na ang gasolina ay pumapasok sa paghahalo ng aparato sa mas maraming dami kaysa sa kinakailangan, at ang balbula ng tseke ay hindi naglilihis ng labis na gasolina sa tangke ng gas. Bilang resulta, lumilitaw ang mga patak ng gasolina sa labas ng karburetor. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang linisin ang mga jet ng gasolina at ang kanilang mga channel.

mga shoots

Kung maririnig mo ang "mga putok" mula sa carburetor, ang problema ay kadalasang dahil sa labis na daloy ng gasolina dito. Ang malfunction ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng matalim na pagkibot sa panahon ng paggalaw. Ang solusyon sa problema ay ang pag-flush ng node.

Hindi binibigay ang gasolina

Ang paglitaw ng malfunction ay maaaring dahil sa mga baradong jet, pagkasira ng fuel pump, o mga malfunction ng mga hose ng supply ng gasolina. Sa ganoong sitwasyon, hipan ang supply pipe gamit ang isang compressor at suriin ang fuel pump. Kung walang natukoy na mga problema, kailangan mong lansagin ang pagpupulong at i-flush.

Ang kakulangan ng suplay ng gasolina ay maaaring sanhi ng mga baradong jet

Hindi gumagana ang pangalawang camera

Ang mga problema sa pangalawang silid ay nagpapakita ng kanilang sarili sa anyo ng isang pagbawas sa dinamika ng sasakyan ng halos 50%. Ang malfunction ay nauugnay sa jamming ng remote sensing, na kailangang mapalitan ng bagong bahagi.

Hindi gumagana ang Accelerator pump

Kung may problema sa booster, maaaring hindi dumaloy ang gasolina o maaaring maihatid sa isang maikli at matamlay na jet, na magreresulta sa mga pagkaantala sa panahon ng acceleration. Sa unang kaso, ang dahilan ay nakasalalay sa pagbara ng fuel jet ng accelerator pump o ang bola na dumidikit sa manggas ng check valve. Sa mahinang jet, ang bola ay maaaring mag-hang o ang diaphragm ay maaaring hindi mahigpit na konektado sa pagitan ng carburetor body at ng takip. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang linisin ang mga bahagi at suriin ang kanilang kondisyon.

Natigil ang makina kapag pinindot ang gas

Kung ang makina ay nagsisimula at tumatakbo nang walang kamali-mali sa idle, ngunit huminto kapag sinubukan mong umalis, malamang na mayroong hindi sapat na antas ng gasolina sa float compartment. Bilang isang resulta, ito ay sapat lamang upang simulan ang power unit, at sa sandaling ang remote sensing ay binuksan, ang antas ay nagiging masyadong mababa, na nangangailangan ng pagsasaayos nito.

Para sa normal na operasyon ng makina sa float chamber ay dapat na isang tiyak na antas ng gasolina

Pagsasaayos ng DAAZ 2107 carburetor

Sa walang problema na pagsisimula ng motor at matatag na operasyon sa anumang mode (XX o sa ilalim ng pagkarga), hindi kailangang ayusin ang device. Ang pangangailangan para sa isang pamamaraan ay lumitaw lamang sa mga sintomas ng katangian na kasabay ng mga palatandaan ng mga malfunctions. Ang pag-tune ay dapat na magsimula lamang nang may buong kumpiyansa sa maayos na operasyon ng sistema ng pag-aapoy, nababagay na mga balbula, at ang kawalan ng mga problema sa fuel pump. Bilang karagdagan, ang pagsasaayos ay maaaring hindi humantong sa nais na mga resulta kung ang aparato ay malinaw na barado o tumutulo. Samakatuwid, bago i-set up ang node, kinakailangan upang siyasatin at suriin ang hitsura nito.

Upang gumawa ng pagsasaayos, kakailanganin mo ang sumusunod na listahan:

• isang hanay ng mga karaniwang key;
• screwdrivers;
• pliers;
• basahan.

XX pagsasaayos

Ang pinaka makabuluhang dahilan kung bakit kailangan mong ayusin ang idle speed ng carburetor ay kapag ang makina ay hindi matatag sa idle, habang ang tachometer needle ay patuloy na nagbabago ng posisyon nito. Bilang isang resulta, ang power unit ay pumipigil lamang. Gamit ang isang flat screwdriver, magpatuloy sa pagsasaayos:

1. Sinisimulan namin ang makina upang magpainit hanggang sa temperatura na + 90˚С. Kung tumigil ito, hilahin ang suction cable.
   

   Sinimulan namin ang makina at pinainit ito sa isang operating temperatura na 90 ° C
2. Pagkatapos ng pag-init, pinapatay namin ang makina, alisin ang pagsipsip at hanapin ang dalawang pag-aayos ng mga tornilyo sa carburetor, na responsable para sa kalidad at dami ng pinaghalong ibinibigay sa mga cylinder. I-twist namin ang mga ito nang lubusan, at pagkatapos ay i-unscrew namin ang unang tornilyo sa pamamagitan ng 4 na pagliko, at ang pangalawa sa pamamagitan ng 3.
   

   Ang pagsasaayos ng idling ay isinasagawa gamit ang mga turnilyo na may kalidad (1) at dami (2)
3. Sinisimulan namin ang makina. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dami, itinakda namin ang 850–900 rpm ayon sa mga pagbabasa ng tachometer.
4. Gamit ang kalidad na tornilyo, nakakamit namin ang pagbaba ng bilis sa pamamagitan ng pagbabalot nito, at pagkatapos ay i-unscrew namin ito sa kalahating pagliko.
5. Para sa mas tumpak na pagsasaayos, maaaring ulitin ang pagkakasunod-sunod ng mga aksyon.

Video: kung paano ayusin ang XX sa "classic"

GAWIN MO MAG-ISA. Idle adjustment!

Pagsasaayos ng float

Upang maisagawa ang pamamaraang ito, kakailanganin mong lansagin ang air filter at ang pabahay nito, pati na rin ang mga hiwa ng karton na may lapad na 6,5 at 14 mm, na gagamitin bilang isang template.

Ginagawa namin ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Alisin ang takip ng carburetor.
2. Ini-install namin ito sa dulo upang ang float holder ay bahagyang hawakan ang balbula ng bola.
3. Sinusuri namin ang puwang na may 6,5 mm na template at, kung ang distansya ay naiiba mula sa kinakailangan, ayusin ang dila (A) sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon nito.
   

   Upang ayusin ang antas ng gasolina sa float chamber, kailangan mong sukatin ang distansya sa pagitan ng float, na halos hindi nakakahawak sa bola ng balbula ng karayom ​​at sa takip ng carburetor
4. Muli naming inilalagay ang takip nang patayo at ilipat ang float sa pinakamalayo na posisyon, sinusukat ang distansya na may template na 14 mm.
   

   Ang agwat sa pagitan ng float sa matinding posisyon at ang takip ng carburetor ay dapat na 14 mm
5. Kung ang puwang ay naiiba sa pamantayan, binabaluktot namin ang stop ng float bracket.
   

   Upang itakda ang tamang clearance ng float stroke, kinakailangang yumuko ang bracket stop

Kung ang pamamaraan ay ginawa ng maayos, ang float ay dapat magkaroon ng stroke na 8±0,25 mm.

Video: kung paano ayusin ang carburetor float

Antas ng gasolina para sa OZONE carburetor. TAMANG PAG-INSTALL!

Pagsasaayos ng panimulang mekanismo at air damper

Una kailangan mong maghanda ng isang 5 mm na template at isang piraso ng wire na 0,7 mm ang kapal, pagkatapos nito ay maaari mong simulan ang pag-set up:

1. Inalis namin ang pabahay ng filter at inaalis ang dumi mula sa carburetor, halimbawa, gamit ang isang basahan.
2. Hinugot namin ang pagsipsip sa cabin.
   

   Upang ayusin ang starter, kinakailangan upang bunutin ang choke cable
3. Sa pamamagitan ng isang template o drill, sinusukat namin ang puwang sa pagitan ng dingding ng unang silid at sa gilid ng air damper.
   

   Upang sukatin ang agwat sa pagitan ng gilid ng air damper at ng dingding ng unang silid, maaari kang gumamit ng 5 mm drill o isang template ng karton.
4. Kung ang parameter ay naiiba sa template, alisin sa takip ang espesyal na plug.
   

   May adjusting screw sa ilalim ng plug.
5. Ayusin ang tornilyo gamit ang isang flat screwdriver, itakda ang nais na puwang, pagkatapos ay i-screw ang plug sa lugar.
   

   Upang ayusin ang posisyon ng air damper, iikot ang kaukulang tornilyo

Pagsasaayos ng throttle

Ang DZ ay inaayos pagkatapos alisin ang carburetor mula sa makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Paikutin ang pingga A counterclockwise.
   

   Upang ayusin ang throttle, i-on ang lever A counterclockwise.
2. Wire 0,7 mm suriin ang puwang B.
3. Kung ang halaga ay naiiba sa kinakailangang isa, ibaluktot namin ang baras B o muling ayusin ang gilid nito sa isa pang butas.

Basahin kung paano pumili ng engine para sa VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: pagsuri at pagsasaayos ng throttle clearance

Pagtanggal ng karburetor

Minsan ang carburetor ay kailangang lansagin, halimbawa, para sa pagpapalit, pagkumpuni o paglilinis. Para sa ganoong trabaho, kailangan mong maghanda ng isang hanay ng mga tool, na binubuo ng mga open-end wrenches, screwdriver at pliers. Kung ang pinsala ay maliit, pagkatapos ay hindi na kailangang alisin ang aparato.

Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang pagtatanggal ng carburetor ay inirerekomenda na isagawa sa isang malamig na makina.

Pagkatapos ay isinasagawa namin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

1. Sa kompartimento ng makina, paluwagin ang clamp sa corrugated pipe at higpitan ito.
   

   Inalis namin ang corrugated pipe para sa paggamit ng mainit na hangin, pagkatapos paluwagin ang clamp
2. Alisin ang pabahay ng filter ng hangin.
   

   Alisin ang mga fastener, alisin ang pabahay ng air filter
3. I-unscrew namin ang mga fastener ng suction cable sheath sa carburetor at paluwagin ang cable mismo gamit ang screwdriver.
   

   Upang alisin ang suction cable, tanggalin ang bolt at turnilyo na humahawak dito.
4. Hinihigpitan namin ang hose na nag-aalis ng mga gas ng crankcase.
   

   Hinihila namin ang hose ng tambutso ng crankcase mula sa fitting ng carburetor
5. Tinatanggal namin ang mga wire ng microswitches ng economizer control system XX.
   

   Idinidiskonekta namin ang mga wire mula sa mga microswitch ng economizer control system XX
6. Hinugot namin ang tubo mula sa vacuum ignition timing regulator mula sa fitting.
   

   Mula sa kaukulang fitting, alisin ang tubo mula sa vacuum ignition timing regulator
7. Hilahin ang hose mula sa economizer housing.
   

   Alisin ang tubo mula sa economizer housing
8. Inalis namin ang tagsibol.
   

   Pag-alis ng return spring mula sa carburetor
9. Paluwagin ang mga clamp na humahawak sa mga hose ng gasolina gamit ang isang flat screwdriver at higpitan ang huli.
   

   Pagkatapos maluwag ang clamp, alisin ang hose na nagbibigay ng gasolina sa carburetor
10. Gamit ang isang 14 wrench, tanggalin ang takip sa carburetor mounting nuts.
    

    Ang carburetor ay nakakabit na may apat na nuts sa intake manifold, i-unscrew ang mga ito
11. I-dismantle namin ang device mula sa studs.
    

    Pagkatapos i-unscrew ang mga fastener, alisin ang carburetor mula sa mga stud

Higit pa tungkol sa device at pagkumpuni ng distributor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: kung paano alisin ang karburetor sa "pito"

paano magtanggal ng carburetor sa vaz 2107

Pag-disassembly at paglilinis ng pagpupulong

Ang mga tool para sa pag-disassembling ng carburetor ay mangangailangan ng kapareho ng para sa pagtatanggal-tanggal. Ginagawa namin ang pamamaraan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inilalagay namin ang produkto sa isang malinis na ibabaw, i-unscrew ang mga fastener ng tuktok na takip at alisin ito.
   

   Ang tuktok na takip ng carburetor ay naayos na may limang mga turnilyo.
2. I-unscrew namin ang mga jet at inilabas ang mga emulsion tubes.
   

   Matapos tanggalin ang tuktok na takip, alisin ang takip sa mga jet at alisin ang mga emulsion tubes
3. Inalis namin ang accelerator atomizer at inilabas ito sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang screwdriver.
   

   Alisin ang tornilyo sa accelerator pump atomizer at i-pry ito gamit ang screwdriver
4. Mayroong isang selyo sa ilalim ng balbula, binubuwag din namin ito.
5. Sa pamamagitan ng mga pliers nakukuha namin ang mga diffuser ng parehong mga silid.
   

   Inalis namin ang mga diffuser ng parehong mga silid na may mga pliers o pinatumba ang mga ito gamit ang isang hawakan ng distornilyador
6. Alisin at alisin ang tornilyo ng accelerator.
   

   Alisin at alisin ang tornilyo ng accelerator pump
7. Inalis namin ang may hawak ng fuel jet ng transitional system, at pagkatapos ay alisin ang jet mula dito.
   

   Upang alisin ang fuel jet ng transition system ng pangalawang silid, kinakailangan upang i-unscrew ang may hawak
8. Sa kabilang panig ng aparato, tinanggal namin ang katawan ng fuel jet XX at tinanggal ang mismong jet.
   

   Sa reverse side ng carburetor, i-unscrew ang holder at alisin ang fuel jet XX
9. Tinatanggal namin ang mga fastener ng takip ng accelerator.
   

   Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang 4 na turnilyo na naka-secure sa takip ng accelerator pump
10. I-dismantle namin ang takip, ang dayapragm gamit ang pusher at ang spring.
    

    Ang pagkakaroon ng unscrew ang mga fastener, alisin ang takip, ang dayapragm na may pusher at ang spring
11. Inalis namin ang return spring mula sa pneumatic drive lever at ang thrust lock, pagkatapos ay tinanggal namin ito mula sa DZ drive lever.
    

    Inalis namin ang return spring mula sa pneumatic drive lever at ang thrust clamp
12. I-unscrew namin ang mga fastener ng pneumatic actuator at alisin ito.
13. Pinaghiwalay namin ang dalawang bahagi ng pagpupulong, kung saan tinanggal namin ang kaukulang mount.
    

    Ang mas mababang bahagi ng carburetor ay naka-attach sa gitna na may dalawang turnilyo, i-unscrew ang mga ito
14. Inalis namin ang economizer at ang microswitch ng EPHX, pagkatapos ay tinanggal namin ang mga adjusting screw para sa kalidad at dami ng pinaghalong.
    

    Inalis namin ang economizer at ang microswitch ng EPHX, pagkatapos ay tinanggal namin ang mga adjusting screw para sa kalidad at dami ng pinaghalong
15. Ibinababa namin ang katawan ng pagpupulong sa isang lalagyan ng angkop na sukat na may kerosene.
    

    Pagkatapos i-disassemble ang carburetor, hugasan ang katawan at mga bahagi nito sa kerosene
16. Sinusuri namin ang integridad ng lahat ng mga bahagi at, kung may nakitang mga kapintasan, pinapalitan namin ang mga ito.
17. Ibinabad din namin ang mga jet sa kerosene o acetone, hinipan ang mga ito at ang mga upuan sa carburetor na may compressor.

Hindi inirerekumenda na linisin ang mga jet gamit ang mga metal na bagay (wire, awl, atbp.), dahil maaaring masira ang through hole.

Talahanayan: data ng pagkakalibrate para sa DAAZ 2107 jet

Pagtatalaga ng karburetor	Pangunahing sistema ng gasolina		Pangunahing sistema ng hangin		Idle ang gasolina		Air idle		Accelerator pump jet
	ako ay maliit	II kam.	ako ay maliit	II kam.	ako ay maliit	II kam.	ako ay maliit	II kam.	mainit-init	bypass
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Upang linisin ang float chamber mula sa kontaminasyon, kailangan mong gumamit ng medikal na peras. Sa tulong nito, kinokolekta nila ang natitirang gasolina at mga labi sa ilalim. Ang paggamit ng mga basahan ay hindi inirerekomenda, dahil ang villi ay maaaring makapasok sa mga jet at mabara ang mga ito.

Paglilinis ng karburetor nang walang disassembly

Ang pinakakaraniwang paraan ng pag-alis ng mga kontaminant sa loob ng produkto ay ang pag-disassemble nito sa mga bahagi, na hindi kayang gawin ng bawat motorista. Mayroon ding isang mas simpleng opsyon para sa paglilinis ng pagpupulong nang walang disassembly gamit ang mga espesyal na aerosol. Ang pinakasikat ay ang ABRO at Mannol.

Ang karburetor ay maaaring malinis nang walang disassembling sa tulong ng mga espesyal na tool sa mga spray can

Ang paghuhugas ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Sa isang muffled at cooled na motor, lansagin ang air filter housing at tanggalin ang solenoid valve.
   

   Pinapatay namin ang solenoid valve XX na may susi na 13
2. Inilalagay namin ang tubo na kasama ng kit sa lata at pinoproseso ang mga jet channel, parehong mga silid, mga damper at lahat ng nakikitang bahagi ng carburetor.
   

   Ang aerosol liquid ay inilalapat sa bawat butas sa katawan ng device
3. Pagkatapos mag-apply, maghintay ng mga 10 minuto. Sa panahong ito, kakainin ng likido ang dumi at mga deposito.
4. Sinimulan namin ang makina, bilang isang resulta kung saan ang natitirang mga kontaminante ay tinanggal.
5. Kung ang pagganap ng carburetor ay hindi ganap na naibalik, maaari mong ulitin ang pamamaraan ng paglilinis muli.

Bago magpatuloy sa pag-aayos o pagsasaayos ng karburetor, kailangan mong tiyakin na ang problema ay nasa loob nito. Bilang karagdagan, ang pagpupulong ay dapat na pana-panahong inspeksyon at linisin ng mga kontaminant na bumubuo sa labas at sa loob ng mekanismo, na makakatulong sa sunud-sunod na mga tagubilin.