Carburetor VAZ 2101: layunin, aparato, mga pagkakamali at kanilang pag-aalis, pagsasaayos ng pagpupulong
nilalaman
- Carburetor VAZ 2101
- Mga palatandaan ng isang malfunctioning carburetor
- Pag-aayos ng carburetor VAZ 2101
- Talahanayan: pagmamarka ng mga carburetor jet para sa VAZ 2101
Ang isa sa mga pangunahing aparato na tinitiyak ang matatag na operasyon ng carburetor engine sa lahat ng mga mode ay ang carburetor. Hindi pa katagal, ang mga domestic-made na kotse ay nilagyan ng sistema ng supply ng gasolina gamit ang device na ito. Samakatuwid, halos bawat may-ari ng "klasiko" ay kailangang harapin ang pag-aayos at pagsasaayos ng karburetor, at para dito hindi kinakailangan na makipag-ugnay sa serbisyo, dahil ang mga kinakailangang pamamaraan ay madaling gawin sa iyong sariling mga kamay.
Carburetor VAZ 2101
Ang VAZ 2101 na kotse, o sa mga karaniwang tao na "penny", ay nilagyan ng isang carburetor engine na may kapasidad na 59 litro. Sa. na may dami ng 1,2 litro. Ang isang aparato tulad ng isang carburetor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili at pagkumpuni, kung hindi man ang makina ay magiging hindi matatag, maaaring may mga problema sa pagsisimula, at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, ang disenyo at pagsasaayos ng node na ito ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado.
Para saan ito
Ang carburetor ay may dalawang pangunahing pag-andar:
- Paghahalo ng gasolina sa hangin at pag-spray ng nagresultang timpla.
- Ang paglikha ng pinaghalong gasolina-hangin sa isang tiyak na proporsyon, na kinakailangan para sa mahusay na pagkasunog nito.
Ang isang jet ng hangin at gasolina ay sabay na pinapakain sa carburetor, at dahil sa pagkakaiba sa bilis, ang gasolina ay na-spray. Upang ang gasolina ay masunog nang mas mahusay, dapat itong ihalo sa hangin sa ilang mga sukat. Sa karamihan ng mga kaso, ang ratio na ito ay 14,7:1 (hangin sa gasolina). Depende sa mga operating mode ng engine, ang mga proporsyon ay maaaring mag-iba.
Aparato ng Carburetor
Anuman ang pagbabago ng carburetor, ang mga aparato ay naiiba sa bawat isa at binubuo ng ilang mga sistema:
- mga sistema para sa pagpapanatili at pagsasaayos ng antas ng gasolina;
- pagsisimula ng engine at mga warm-up system;
- idle system;
- accelerator pump;
- pangunahing sistema ng dosing;
- econostat at economizer.
Isaalang-alang natin ang mga sistemang ito nang mas detalyado upang mas maunawaan ang paggana ng node.
Sistema ng pagpapanatili ng antas ng gasolina
Sa istruktura, ang carburetor ay may float chamber, at ang float na matatagpuan dito ay kumokontrol sa antas ng gasolina. Ang disenyo ng sistemang ito ay simple, ngunit kung minsan ang antas ay maaaring hindi tama dahil sa isang pagtagas sa balbula ng karayom, na dahil sa paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis o pagpapalit ng balbula. Bilang karagdagan, ang float ay kailangang ayusin nang pana-panahon.
Sistema ng pagsisimula
Ang panimulang sistema ng carburetor ay nagbibigay ng malamig na pagsisimula ng power unit. Ang carburetor ay may espesyal na damper, na matatagpuan sa tuktok ng mixing chamber. Sa sandaling magsasara ang damper, ang vacuum sa silid ay nagiging malaki, na kung ano ang kinakailangan sa panahon ng malamig na pagsisimula. Gayunpaman, ang suplay ng hangin ay hindi ganap na naharang. Habang umiinit ang makina, bubukas ang elemento ng kalasag: kinokontrol ng driver ang mekanismong ito mula sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng cable.
Idle system
Upang ang makina ay gumana nang matatag sa idle (XX), isang idle system ay ibinigay sa carburetor. Sa XX mode, ang isang malaking vacuum ay nilikha sa ilalim ng mga damper, bilang isang resulta kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa XX system mula sa isang butas na matatagpuan sa ibaba ng antas ng unang silid na damper. Ang gasolina ay dumadaan sa idle jet at humahalo sa hangin. Kaya, ang isang pinaghalong gasolina-hangin ay nilikha, na pinapakain sa pamamagitan ng naaangkop na mga channel sa mga cylinder ng engine. Bago ang timpla ay pumasok sa silindro, ito ay karagdagang diluted na may hangin.
Accelerator pump
Ang accelerator pump ay isa sa mga integral system ng carburetor, na nagbibigay ng fuel-air mixture sa sandaling binuksan ang damper. Ang bomba ay gumagana nang hiwalay sa daloy ng hangin na dumadaan sa mga diffuser. Kapag mayroong isang matalim na acceleration, ang carburetor ay hindi makakapagbigay ng kinakailangang halaga ng gasolina sa mga cylinder. Upang maalis ang epekto na ito, ang isang bomba ay ibinigay na nagpapabilis sa supply ng gasolina sa mga cylinder ng engine. Ang disenyo ng bomba ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:
- balbula ng tornilyo;
- channel ng gasolina;
- bypass jet;
- float chamber;
- accelerator pump drive cam;
- drive lever;
- bumalik sa tagsibol;
- diaphragm cups;
- pump diaphragms;
- balbula ng pumapasok na bola;
- mga silid ng singaw ng gasolina.
Pangunahing sistema ng dosing
Ang supply ng pangunahing dami ng gasolina kapag ang makina ay tumatakbo sa anumang mode, maliban sa XX, ay ibinibigay ng pangunahing sistema ng dosing. Kapag ang planta ng kuryente ay tumatakbo sa katamtamang pag-load, ang sistema ay nagbibigay ng kinakailangang halaga ng mas payat na pinaghalong sa pare-parehong sukat. Kapag bumukas ang throttle valve, mas kaunting hangin ang ginagamit kaysa sa gasolina na nagmumula sa atomizer. Nagreresulta ito sa isang masaganang timpla. Upang ang komposisyon ay hindi labis na mapayaman, dapat itong lasawin ng hangin, depende sa posisyon ng damper. Ang kabayarang ito ay eksakto kung ano ang ginagawa ng pangunahing dosing system.
Econostat at economizer
Ang econostat at ang economizer sa carburetor ay kinakailangan upang matiyak ang daloy ng gasolina sa silid ng paghahalo, pati na rin upang magbigay ng masaganang pinaghalong gasolina-hangin sa oras ng mataas na vacuum, ibig sabihin, sa mataas na pag-load ng engine. Ang economizer ay maaaring kontrolin nang mekanikal at pneumatically. Ang Econostat ay isang tubo na may iba't ibang seksyon at mga channel ng emulsion na matatagpuan sa itaas na bahagi ng mixing chamber. Sa lugar na ito, ang isang vacuum ay nangyayari sa maximum na load ng power plant.
Anong mga carburetor ang naka-install sa VAZ 2101
Ang mga may-ari ng VAZ 2101 ay madalas na nais na dagdagan ang dinamika o bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng kanilang sasakyan. Ang pagpabilis, pati na rin ang kahusayan, ay nakasalalay sa naka-install na carburetor at ang kawastuhan ng pagsasaayos nito. Maraming mga modelo ng Zhiguli ang gumagamit ng DAAZ 2101 na aparato sa iba't ibang mga pagbabago. Ang mga aparato ay naiiba sa bawat isa sa laki ng mga jet, pati na rin ang pagkakaroon o kawalan ng isang vacuum corrector. Ang VAZ 2101 carburetor ng anumang pagbabago ay idinisenyo upang gumana lamang sa mga makina ng VAZ 2101 at 21011, kung saan naka-install ang isang distributor na walang vacuum corrector. Kung gumawa ka ng mga pagbabago sa sistema ng pag-aapoy ng makina, maaari kang maglagay ng mas modernong mga carburetor sa "penny". Isaalang-alang ang mga modelo ng mga device na naka-install sa "classic".
DAAZ
Ang mga Carburettor DAAZ 2101, 2103 at 2106 ay mga produkto ng Weber, kaya tinatawag silang parehong DAAZ at Weber, ibig sabihin ay parehong device. Ang mga modelong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang simpleng disenyo at mahusay na pagganap ng overclocking. Ngunit hindi ito walang mga disbentaha: ang pangunahing kawalan ay ang mataas na pagkonsumo ng gasolina, na umaabot sa 10-14 litro bawat 100 km. Sa ngayon, isang malaking problema din ang kahirapan sa pagkuha ng naturang device sa mabuting kondisyon. Upang makabuo ng isang normal na gumaganang karburetor, kakailanganin mong bumili ng ilang piraso.
Ozone
Sa Zhiguli ng ikalimang at ikapitong modelo, isang mas modernong karburetor ang na-install, na tinatawag na Ozone. Ang isang maayos na nababagay na mekanismo ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa 7-10 litro bawat 100 km, pati na rin magbigay ng mahusay na acceleration dynamics. Sa mga negatibong aspeto ng device na ito, sulit na i-highlight ang disenyo mismo. Sa panahon ng aktibong operasyon, ang mga problema ay lumitaw sa pangalawang silid, dahil hindi ito nagbubukas nang mekanikal, ngunit sa tulong ng isang pneumatic valve.
Sa matagal na paggamit, ang Ozone carburetor ay nagiging marumi, na humahantong sa isang paglabag sa pagsasaayos. Bilang resulta, ang pangalawang silid ay nagbubukas nang may pagkaantala o nananatiling ganap na sarado. Kung ang unit ay hindi gumagana ng maayos, ang power output ng motor ay mawawala, ang acceleration ay lumalala, at ang maximum na bilis ay bumababa.
Solex
Hindi gaanong sikat para sa mga "classics" ang DAAZ 21053, na isang produkto ng Solex. Ang produkto ay pinagkalooban ng mga pakinabang tulad ng mahusay na dinamika at kahusayan ng gasolina. Ang Solex sa disenyo nito ay naiiba sa mga nakaraang bersyon ng DAAZ. Nilagyan ito ng isang return system ng gasolina na pumapasok sa tangke. Ang solusyon na ito ay naging posible upang ilihis ang labis na gasolina sa tangke ng gasolina at makatipid ng halos 400-800 g ng gasolina bawat 100 km.
Ang ilang mga pagbabago ng carburetor na ito ay nilagyan ng XX system na may pagsasaayos sa pamamagitan ng electrovalve, isang awtomatikong cold start system. Ang mga export na kotse ay nilagyan ng mga carburetor ng pagsasaayos na ito, at sa teritoryo ng dating CIS, ang Solex na may XX solenoid valve ay pinaka-malawak na ginagamit. Gayunpaman, ang sistemang ito sa panahon ng operasyon ay nagpakita ng mga pagkukulang nito. Dahil sa tulad ng isang carburetor ang mga channel para sa gasolina at hangin ay medyo makitid, samakatuwid, kung hindi sila naserbisyuhan sa oras, mabilis silang barado, na humahantong sa mga problema sa kawalang-ginagawa. Sa carburetor na ito, ang pagkonsumo ng gasolina sa "classic" ay 6-10 litro bawat 100 km. Sa mga tuntunin ng mga dinamikong katangian, ang Solex ay natatalo lamang kay Weber.
Ang mga nakalistang carburetor ay naka-install sa lahat ng mga klasikong makina nang walang mga pagbabago. Ang tanging bagay na dapat bigyang pansin ay ang pagpili ng aparato para sa pag-aalis ng engine. Kung ang pagpupulong ay idinisenyo para sa ibang dami, ang mga jet ay pinili at pinalitan, ang mekanismo ay nababagay sa isang partikular na motor.
Pag-install ng dalawang carburetor
Ang ilang mga may-ari ng "classics" ay hindi nasisiyahan sa pagpapatakbo ng power unit sa mataas na bilis. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang isang puro na pinaghalong gasolina at hangin ay ibinibigay sa mga cylinder 2 at 3, at ang konsentrasyon nito ay bumababa sa mga cylinder 1 at 4. Sa madaling salita, ang hangin at gasolina ay hindi pumapasok sa mga silindro ayon sa nararapat. Gayunpaman, mayroong isang solusyon sa problemang ito - ito ang pag-install ng dalawang carburetor, na titiyakin ang isang mas pare-parehong supply ng gasolina at ang pagbuo ng isang nasusunog na halo ng parehong saturation. Ang ganitong modernisasyon ay makikita sa pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas ng motor.
Ang pamamaraan para sa pagpapakilala ng dalawang carburetor, sa unang sulyap, ay maaaring mukhang medyo kumplikado, ngunit kung titingnan mo, kung gayon ang gayong pagpipino ay nasa loob ng kapangyarihan ng sinumang hindi nasisiyahan sa pagpapatakbo ng makina. Ang mga pangunahing elemento na kakailanganin para sa naturang pamamaraan ay 2 manifold mula sa Oka at 2 carburetor ng parehong modelo. Upang magkaroon ng mas malaking epekto mula sa pag-install ng dalawang carburetor, dapat mong isipin ang pag-install ng karagdagang air filter. Ito ay inilalagay sa pangalawang karburetor.
Upang mag-install ng mga carburetor sa VAZ 2101, ang lumang intake manifold ay tinanggal at ang mga bahagi mula sa Oka ay inaayos upang i-fasten at magkasya sa block head. Inirerekomenda ng mga nakaranasang motorista na i-dismantling ang cylinder head para sa kaginhawahan ng trabaho. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa mga channel ng mga kolektor: hindi sila dapat magkaroon ng anumang mga nakausli na elemento, kung hindi man, kapag ang motor ay tumatakbo, maraming paglaban sa paparating na daloy ay malilikha. Ang lahat na makagambala sa libreng pagpasa ng pinaghalong gasolina-hangin sa silindro ay dapat alisin gamit ang mga espesyal na pamutol.
Pagkatapos i-install ang mga carburetor, ang kalidad at dami ng mga tornilyo ay tinanggal ng parehong bilang ng mga rebolusyon. Upang sabay na buksan ang mga damper sa dalawang device, kakailanganin mong gumawa ng bracket kung saan ibinibigay ang thrust mula sa gas pedal. Ang gas drive mula sa mga carburetor ay ginagawa gamit ang mga cable, halimbawa, mula sa Tavria.
Mga palatandaan ng isang malfunctioning carburetor
Ang VAZ 2101 carburetor ay isang aparato na nangangailangan ng pana-panahong paglilinis at pagsasaayos, dahil sa mga kondisyon ng operating at ang ginamit na gasolina. Kung ang mga problema ay lumitaw sa mekanismo na pinag-uusapan, ang mga palatandaan ng mga malfunctions ay makikita sa pagpapatakbo ng power unit: maaari itong mag-twitch, stall, makakuha ng momentum nang hindi maganda, atbp. Ang pagiging may-ari ng isang kotse na may isang carburetor engine, magiging kapaki-pakinabang na maunawaan ang mga pangunahing nuances na maaaring lumitaw sa isang carburetor. Isaalang-alang ang mga sintomas ng mga malfunctions at ang kanilang mga sanhi.
Mga stall sa idle
Ang isang medyo karaniwang problema sa isang "penny" ay isang stalling engine sa idle. Ang pinaka-malamang na dahilan ay:
- pagbara ng mga jet at XX channel;
- pagkabigo o hindi kumpletong pambalot ng solenoid valve;
- malfunctions ng EPHH block (forced idle economizer);
- pinsala sa kalidad na selyo ng tornilyo.
Ang aparato ng carburetor ay idinisenyo sa paraang ang unang silid ay pinagsama sa sistema ng XX. Samakatuwid, na may problemang pagpapatakbo ng engine sa idling mode, hindi lamang mga pagkabigo ang maaaring maobserbahan, kundi pati na rin ang kumpletong paghinto ng makina sa simula ng paggalaw ng kotse. Ang problema ay nalutas nang simple: ang mga may sira na bahagi ay pinapalitan o ang mga channel ay na-flush at nalinis, na mangangailangan ng bahagyang disassembly ng pagpupulong.
Video: idle recovery gamit ang Solex carburetor bilang isang halimbawa
Nag-crash ang acceleration
Minsan kapag pinabilis ang isang kotse, nangyayari ang tinatawag na dips. Ang isang pagkabigo ay kapag, pagkatapos pindutin ang pedal ng gas, ang planta ng kuryente ay tumatakbo sa parehong bilis sa loob ng ilang segundo at pagkatapos lamang ay magsisimulang umikot. Ang mga pagkabigo ay iba at maaaring humantong hindi lamang sa isang susunod na reaksyon ng makina sa pagpindot sa pedal ng gas, kundi pati na rin sa kumpletong paghinto nito. Ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring isang pagbara ng pangunahing fuel jet. Kapag ang makina ay tumatakbo sa mababang load o sa idle, kumokonsumo ito ng kaunting gasolina. Kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator, lilipat ang makina sa mas mataas na mode ng pagkarga at tumataas nang husto ang pagkonsumo ng gasolina. Sa kaganapan ng isang barado na fuel jet, ang lugar ng daloy ay nagiging hindi sapat, na humahantong sa mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng power unit. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng paglilinis ng jet.
Ang mga dips, pati na rin ang mga jerks, ay maaaring iugnay sa isang maluwag na fit ng mga valve ng fuel pump o may mga barado na elemento ng filter, iyon ay, sa lahat ng bagay na maaaring lumikha ng paglaban kapag ibinibigay ang gasolina. Bilang karagdagan, posible ang pagtagas ng hangin sa sistema ng kuryente. Kung ang mga elemento ng filter ay maaaring palitan lamang, ang filter (mesh) ng carburetor ay maaaring linisin, kung gayon ang fuel pump ay kailangang harapin nang mas seryoso: i-disassemble, i-troubleshoot, mag-install ng repair kit, at posibleng palitan ang assembly.
Pinuno ang mga kandila
Ang isa sa mga problema na maaaring mangyari sa isang carbureted engine ay kapag ito ay bumaha sa spark plugs. Sa kasong ito, ang mga kandila ay basa mula sa isang malaking halaga ng gasolina, habang ang hitsura ng isang spark ay nagiging imposible. Bilang resulta, ang pagsisimula ng makina ay magiging problema. Kung sa sandaling ito ay tinanggal mo nang maayos ang mga kandila mula sa kandila, maaari mong tiyakin na sila ay basa. Ang ganitong problema sa karamihan ng mga kaso ay nauugnay sa pagpapayaman ng pinaghalong gasolina sa oras ng paglulunsad.
Ang pagpuno ng mga kandila ay maaaring para sa maraming mga kadahilanan:
- ang carburetor starter ay hindi gumagana;
- nabigo ang balbula ng karayom;
- pump ang fuel pump;
- pagbara ng mga air jet.
Isaalang-alang natin ang bawat isa sa mga dahilan nang mas detalyado. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ng baha na mga kandila sa VAZ 2101 at iba pang "classics" ay naroroon sa panahon ng malamig na pagsisimula. Una sa lahat, ang pagsisimula ng mga clearance ay dapat na wastong itakda sa carburetor, ibig sabihin, ang distansya sa pagitan ng mga damper at mga dingding ng silid. Bilang karagdagan, ang dayapragm ng launcher ay dapat na buo, at ang pabahay nito ay selyadong. Kung hindi man, ang air damper ng carburetor, kapag sinimulan ang power unit sa isang malamig, ay hindi mabubuksan nang bahagya sa nais na anggulo, na siyang kahulugan ng pagpapatakbo ng panimulang aparato. Bilang isang resulta, ang nasusunog na halo ay sapilitang payat sa pamamagitan ng suplay ng hangin, at ang kawalan ng isang maliit na puwang ay mag-aambag sa pagbuo ng isang mas mayamang timpla, na hahantong sa epekto ng "basang mga kandila".
Tulad ng para sa balbula ng karayom, maaaring ito ay tumutulo lamang, na nagreresulta sa pagpasa ng labis na gasolina sa float chamber. Ang sitwasyong ito ay hahantong din sa pagbuo ng isang pinayaman na timpla sa oras ng pagsisimula ng power unit. Sa kaso ng mga pagkakamali sa balbula ng karayom, ang mga kandila ay maaaring punan ng malamig at mainit. Sa kasong ito, pinakamahusay na palitan ang bahagi.
Ang mga kandila ay maaari ding mapunan dahil sa hindi wastong pagsasaayos ng fuel pump drive, bilang isang resulta kung saan ang pump pump ay gasolina. Sa sitwasyong ito, ang labis na presyon ng gasolina ay nilikha sa balbula ng uri ng karayom, na humahantong sa isang pag-apaw ng gasolina at isang pagtaas sa antas nito sa float chamber. Bilang resulta, ang pinaghalong gasolina ay nagiging masyadong mayaman. Upang ang baras ay nakausli sa nais na laki, kinakailangang i-install ang crankshaft sa isang posisyon kung saan ang drive ay lalabas nang minimal. Pagkatapos ay sukatin ang laki d, na dapat ay 0,8–1,3 mm. Maaari mong makamit ang nais na parameter sa pamamagitan ng pag-install ng mga gasket ng iba't ibang kapal sa ilalim ng fuel pump (A at B).
Ang mga air jet ng pangunahing silid ng pagsukat ay may pananagutan sa pagbibigay ng hangin sa pinaghalong gasolina: lumikha sila ng kinakailangang proporsyon ng gasolina at hangin, na kinakailangan para sa normal na pagsisimula ng makina. Kung ang mga jet ay barado, ang suplay ng hangin ay bahagyang o ganap na huminto. Bilang resulta, ang pinaghalong gasolina ay nagiging masyadong mayaman, na humahantong sa pagbaha ng mga kandila. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis ng mga jet.
Ang amoy ng gasolina sa cabin
Minsan ang mga may-ari ng VAZ 2101 ay nahaharap sa problema ng pagkakaroon ng amoy ng gasolina sa cabin. Ang sitwasyon ay hindi ang pinaka-kaaya-aya at nangangailangan ng isang mabilis na paghahanap para sa sanhi at pag-aalis nito. Pagkatapos ng lahat, ang mga singaw ng gasolina ay hindi lamang nakakapinsala sa kalusugan, ngunit sa pangkalahatan ay mapanganib. Ang isa sa mga dahilan para sa amoy ay maaaring ang tangke ng gas mismo, ibig sabihin, maaaring lumitaw ang isang microcrack sa tangke. Sa kasong ito, kakailanganin mong hanapin ang tumagas at isara ang butas.
Bilang karagdagan sa tangke ng gasolina, ang linya ng gasolina mismo ay maaaring tumagas, lalo na pagdating sa isang "penny", dahil ang kotse ay malayo sa bago. Kailangang suriin ang mga hose ng gasolina at mga tubo. Bilang karagdagan, ang pansin ay dapat bayaran sa fuel pump: kung ang lamad ay nasira, ang mekanismo ay maaaring tumagas, at ang amoy ay maaaring tumagos sa cabin. Dahil ang supply ng gasolina ng carburetor ay isinasagawa nang mekanikal, sa paglipas ng panahon ang aparato ay kailangang ayusin. Kung ang pamamaraang ito ay isinasagawa nang hindi tama, ang carburetor ay maaaring umapaw sa gasolina, na hahantong sa isang katangian na amoy sa cabin.
Pag-aayos ng carburetor VAZ 2101
Matapos matiyak na ang "penny" na karburetor ay kailangang ayusin, kailangan mo munang ihanda ang mga kinakailangang kasangkapan at materyales:
- spanners;
- basahan;
- isang hanay ng mga screwdriver (krus, patag);
- guwantes na proteksiyon;
- solvent;
- mga toothpick;
- compressed air maaari o pump;
- repair kit.
Pagkatapos ng paghahanda, maaari kang magpatuloy sa gawaing pagsasaayos. Ang pamamaraan ay nangangailangan ng hindi gaanong pagsisikap bilang katumpakan at katumpakan. Ang pag-set up ng pagpupulong ay nagsasangkot ng paglilinis ng carburetor, kung saan ang tuktok, float at vacuum valve ay tinanggal. Sa loob, ang lahat ay nililinis ng mga kontaminant, lalo na kung ang pagpapanatili ng carburetor ay bihirang isinasagawa. Gumamit ng spray can o compressor para linisin ang mga bara. Ang isa pang ipinag-uutos na hakbang bago simulan ang pagsasaayos ay suriin ang sistema ng pag-aapoy. Upang gawin ito, suriin ang agwat sa pagitan ng mga contact ng distributor, ang integridad ng mga wire na may mataas na boltahe, mga coils. Pagkatapos nito, nananatili itong magpainit sa makina sa isang operating temperatura na + 90 ° C, i-off ito at itakda ang kotse sa parking brake.
Pagsasaayos ng throttle
Ang pag-set up ng carburetor ay nagsisimula sa pagtatakda ng tamang posisyon ng throttle, kung saan binubuwag namin ang carburetor mula sa makina at ginagawa ang mga sumusunod na hakbang:
- I-on ang damper control lever nang pakaliwa hanggang sa ganap itong nakabukas.
Ang pag-tune ng carburetor ay nagsisimula sa pagsasaayos ng throttle sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa counterclockwise hanggang sa huminto ito. - Sinusukat namin hanggang sa pangunahing silid. Ang indicator ay dapat na mga 12,5–13,5 mm. Para sa iba pang mga indikasyon, ang traction antennae ay baluktot.Kapag sinusuri ang agwat sa pagitan ng throttle valve at ng dingding ng pangunahing silid, ang tagapagpahiwatig ay dapat na 12,5-13,5 mm.
- Tukuyin ang pambungad na halaga ng damper ng pangalawang silid. Ang isang parameter na 14,5–15,5 mm ay itinuturing na normal. Upang ayusin, i-twist namin ang pneumatic drive rod.Ang agwat sa pagitan ng throttle at ng dingding ng pangalawang silid ay dapat na 14,5–15,5 mm
Pagsasaayos ng trigger
Sa susunod na yugto, ang panimulang aparato ng VAZ 2101 carburetor ay napapailalim sa pagsasaayos. Upang gawin ito, gawin ang mga sumusunod na aksyon:
- Pinihit namin ang balbula ng throttle ng pangalawang silid, na hahantong sa pagsasara nito.
- Sinusuri namin na ang gilid ng thrust lever ay magkasya nang mahigpit laban sa axis ng throttle valve ng pangunahing silid, at ang trigger rod ay matatagpuan sa dulo nito. Kung kailangan ang pagsasaayos, ang baras ay baluktot.
Kung may pangangailangan para sa naturang pagsasaayos, dapat itong isagawa nang maingat, dahil may mataas na posibilidad ng pinsala sa thrust.
Video: kung paano ayusin ang starter ng carburetor
Pagsasaayos ng pump ng accelerator
Upang masuri ang tamang operasyon ng VAZ 2101 carburetor accelerator pump, kinakailangang suriin ang pagganap nito. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang maliit na lalagyan, halimbawa, isang hiwa na bote ng plastik. Pagkatapos ay ginagawa namin ang mga sumusunod na hakbang:
- I-dismantle namin ang itaas na bahagi ng carburetor at kalahati ay punan ang float chamber na may gasolina.Upang ayusin ang accelerator pump, kakailanganin mong punan ang float chamber ng gasolina
- Pinapalitan namin ang isang lalagyan sa ilalim ng carburetor, ilipat ang throttle lever ng 10 beses hanggang sa huminto ito.Sinusuri namin ang pagganap ng accelerator pump sa pamamagitan ng paggalaw ng throttle lever nang pakaliwa
- Ang pagkakaroon ng pagkolekta ng dumadaloy na likido mula sa sprayer, sinusukat namin ang dami nito gamit ang isang syringe o beaker. Ang normal na indicator ay 5,25–8,75 cm³ para sa 10 damper stroke.
Sa proseso ng diagnosis, kailangan mong bigyang-pansin ang hugis at direksyon ng fuel jet mula sa pump nozzle: dapat itong maging pantay, tuluy-tuloy, at malinaw na mahulog sa pagitan ng diffuser wall at ng open damper. Kung hindi ito ang kaso, linisin ang pagbubukas ng nozzle sa pamamagitan ng pag-ihip ng naka-compress na hangin. Kung imposibleng ayusin ang kalidad at direksyon ng jet, dapat palitan ang accelerator pump sprayer.
Kung ang accelerator pump ay na-assemble nang tama, ang normal na supply ng gasolina ay sinisiguro ng mga katangian at laki ng ratio ng pump. Mula sa pabrika, ang isang tornilyo ay ibinigay sa carburetor na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng bomba: maaari lamang nilang bawasan ang supply ng gasolina, na halos hindi kinakailangan. Samakatuwid, muli ang tornilyo ay hindi dapat hawakan.
Pagsasaayos ng float chamber
Ang pangangailangan upang ayusin ang antas ng gasolina sa float chamber ay lumitaw kapag pinapalitan ang mga pangunahing elemento nito: isang float o isang balbula. Tinitiyak ng mga bahaging ito ang supply ng gasolina at pagpapanatili nito sa isang tiyak na antas, na kinakailangan para sa normal na operasyon ng carburetor. Bilang karagdagan, kinakailangan ang pagsasaayos kapag nag-aayos ng karburetor. Upang maunawaan kung kinakailangan ang pagsasaayos ng mga elementong ito, kakailanganin mong magsagawa ng pagsusuri. Upang gawin ito, kumuha ng isang makapal na karton at gupitin ang dalawang piraso na 6,5 mm at 14 mm ang lapad, na magsisilbing isang template. Pagkatapos ay ginagawa namin ang mga sumusunod na hakbang:
- Ang pagkakaroon ng lansagin ang tuktok na takip mula sa carburetor, inilalagay namin ito nang patayo upang ang dila ng float ay sumandal sa balbula, ngunit sa parehong oras, ang tagsibol ay hindi naka-compress.
- Gamit ang mas makitid na template, tingnan ang distansya sa pagitan ng top cover seal at ng float. Ang tagapagpahiwatig ay dapat na mga 6,5 mm. Kung ang parameter ay hindi tumutugma, ibaluktot namin ang dila A, na siyang pangkabit ng balbula ng karayom.Upang suriin ang pinakamataas na antas ng gasolina sa float chamber, sa pagitan ng float at ang gasket ng itaas na bahagi ng carburetor, sumandal kami ng isang template na 6,5 mm ang lapad
- Kung gaano kalayo ang pagbukas ng balbula ng karayom ay depende sa stroke ng float. Binawi namin ang float hangga't maaari at, gamit ang pangalawang template, suriin ang agwat sa pagitan ng gasket at float. Ang indicator ay dapat nasa loob ng 14 mm.Binawi namin ang float hangga't maaari at ginagamit ang template upang suriin ang distansya sa pagitan ng gasket at float. Ang tagapagpahiwatig ay dapat na 14 mm
- Kung may pangangailangan para sa pagsasaayos, ibaluktot namin ang stop na matatagpuan sa float bracket.Kung may pangangailangan na ayusin ang antas ng gasolina, ibaluktot namin ang stop na matatagpuan sa float bracket
Kung ang float ay naayos nang tama, ang stroke nito ay dapat na 8 mm.
Idle na pagsasaayos ng bilis
Ang huling hakbang sa pagsasaayos ng carburetor ay itakda ang idle speed ng engine. Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:
- Sa isang preheated na makina, ganap naming binabalot ang kalidad at dami ng mga turnilyo.
- I-unscrew namin ang dami ng tornilyo sa pamamagitan ng 3 pagliko, ang kalidad ng tornilyo sa pamamagitan ng 5 pagliko.
- Sinisimulan namin ang makina at nakamit ang dami ng tornilyo upang ang makina ay tumatakbo sa 800 rpm. min.
- Dahan-dahang iikot ang pangalawang adjusting screw, na nakakakuha ng pagbaba sa bilis.
- I-unscrew namin ang kalidad na turnilyo ng kalahating pagliko at iwanan ito sa posisyong ito.
Video: Pagsasaayos ng Weber carburetor
Paglilinis at pagpapalit ng mga jet
Upang ang iyong "penny" ay hindi magdulot ng mga problema tungkol sa pagpapatakbo ng makina, kinakailangan ang pana-panahong pagpapanatili ng sistema ng kuryente at lalo na ang carburetor. Tuwing 10 libong kilometro, inirerekumenda na pumutok sa lahat ng mga carburetor jet na may naka-compress na hangin, habang hindi kinakailangan na alisin ang pagpupulong mula sa motor. Ang mesh filter na matatagpuan sa pumapasok sa carburetor ay kailangan ding linisin. Tuwing 20 libong kilometro, ang lahat ng bahagi ng mekanismo ay kailangang i-flush. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang benzene o gasolina. Kung may mga kontaminant na hindi maalis ng mga likidong ito, gumamit ng solvent.
Kapag nililinis ang mga "klasikong" jet, huwag gumamit ng mga bagay na metal (kawad, karayom, atbp.). Para sa mga layuning ito, angkop ang isang kahoy o plastik na stick. Maaari ka ring gumamit ng basahan na hindi nag-iiwan ng lint. Matapos malinis at hugasan ang lahat ng mga jet, sinusuri nila kung ang mga bahaging ito ay may sukat para sa isang partikular na modelo ng carburetor. Maaaring masuri ang mga butas gamit ang isang karayom sa pananahi na may angkop na diameter. Kung ang mga jet ay pinalitan, pagkatapos ay ginagamit ang mga bahagi na may katulad na mga parameter. Ang mga jet ay minarkahan ng ilang mga numero na nagpapahiwatig ng throughput ng kanilang mga butas.
Ang bawat jet marking ay may sariling throughput.
Talahanayan: pagsusulatan ng pagmamarka at throughput ng Solex at Ozone carburetor jet
| Pagmarka ng jet | Throughput |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Ang kapasidad ng mga butas ay ipinahayag sa cm³/min.
Talahanayan: pagmamarka ng mga carburetor jet para sa VAZ 2101
| Pagtatalaga ng karburetor | Fuel jet ng pangunahing sistema | Pangunahing sistema ng air jet | Idle na fuel jet | Idle air jet | Accelerator pump jet | |||||
| 1 silid | 2 silid | 1 silid | 2 silid | 1 silid | 2 silid | 1 silid | 2 silid | panggatong | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Sa kabila ng katotohanan na ang mga kotse na may mga makina ng carburetor ay hindi ginawa ngayon, napakaraming mga kotse na may ganitong mga yunit ng kuryente, kabilang ang pamilya Zhiguli. Sa wasto at napapanahong pagpapanatili ng carburetor, ang yunit ay gagana nang mahabang panahon nang walang anumang mga reklamo. Kung lumitaw ang mga problema, mas mahusay na huwag ipagpaliban ang pag-aayos, dahil ang tamang operasyon ng makina ay nagambala, na humahantong sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina at isang pagkasira sa dinamika.
