Carburetor engine VAZ 2107: mga katangian, mga pagpipilian sa kapalit
nilalaman
Ang VAZ 2107 na kotse ay matagal nang naging klasiko ng domestic auto industry. Gayunpaman, hindi alam ng lahat ng mga may-ari na ang modelo ay perpekto para sa pag-tune at iba't ibang mga pag-upgrade. Halimbawa, maaari mong makabuluhang i-optimize ang mga dynamic na katangian ng "pito" sa pamamagitan ng pagpapalit ng motor. Ang VAZ 2107 ay madaling "pinahintulutan" ang lahat ng mga pagbabago sa mga tuntunin ng pagpipino ng engine.
Anong mga makina ang nilagyan ng VAZ 2107
Ang modelo ng VAZ 2107 ay ginawa mula 1982 hanggang 2012. Sa loob ng 30 taon ng pagkakaroon nito, ang kotse ay paulit-ulit na pino at binago upang mas tumpak na matugunan ang mga modernong kinakailangan. Sa una, ang "pito" ay ipinaglihi bilang isang maliit na klase na rear-wheel drive na kotse sa isang sedan na katawan. Gayunpaman, sa ilang mga bansa, ang VAZ 2107 ay na-finalize at binago, kung kaya't maaari itong ituring na isang unibersal na modelo ng kotse.
Depende sa taon ng paggawa at bansa ng paggawa (sa iba't ibang oras, ang VAZ 2107 ay ginawa hindi lamang ng Russian AvtoVAZ, kundi pati na rin ng mga pabrika sa mga bansang European at Asian), ang modelo ay nilagyan ng iba't ibang uri ng mga sistema ng propulsion:
- LADA-2107 (engine 2103, 1,5 l, 8 cell, carburetor);
- LADA-21072 (engine 2105, 1,3 l, 8 cell, carburetor, timing belt drive);
- LADA-21073 (engine 1,7 l, 8 cell, solong iniksyon - bersyon ng pag-export para sa European market);
- LADA-21074 (engine 2106, 1,6 l, 8 cell, carburetor);
- LADA-21070 (engine 2103, 1,5 l, 8 cell, carburetor);
- LADA-2107–20 (engine 2104, 1,5 l, 8 cell, ipinamahagi na iniksyon, Euro-2);
- LADA-2107–71 (engine 1,4 l., 66 hp engine 21034 para sa A-76 na gasolina, bersyon para sa China);
- LADA-21074–20 (engine 21067–10, 1,6 l, 8 cell, distributed injection, Euro-2);
- LADA-21074–30 (engine 21067–20, 1,6 l, 8 cell, distributed injection, Euro-3);
- LADA-210740 (engine 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 cells, injector, catalyst) (2007 pataas);
- LADA-21077 (engine 2105, 1,3 l, 8 cell, carburetor, timing belt drive - bersyon ng pag-export para sa UK);
- LADA-21078 (engine 2106, 1,6 l, 8 cell, carburetor - bersyon ng pag-export para sa UK);
- LADA-21079 (rotary piston engine 1,3 l, 140 hp, na orihinal na nilikha para sa mga pangangailangan ng Ministry of Internal Affairs at ng KGB);
- LADA-2107 ZNG (engine 21213, 1,7 l, 8 cell, central injection).
Iyon ay, mayroong 2107 na mga bersyon sa linya ng VAZ 14 - alinman sa mga carburetor engine o injection engine.
Basahin ang tungkol sa disenyo ng mga injection engine VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Mga pagtutukoy VAZ 2107 (carburetor)
Sa VAZ 2107, orihinal na na-install ang isang carburetor na may dami na 1,5 at 1,6 litro. Sa USSR noong 1980–1990, halos lahat ng mga modelo na ginawa ay nilagyan ng mga makina ng dami na ito - sapat na ang kapangyarihang ito para sa mga paglalakbay sa paligid ng mga kalsada sa lungsod at bansa. Gumagamit ang makina ng AI-92 na gasolina upang lumikha ng pinaghalong air-fuel. Mayroon ding mga carburetor na may dami na 1,3 at 1,2 litro, ngunit hindi sila masyadong sikat.
Ang carburetor sa "pito" ay walang malalaking sukat: ang aparato ay 18.5 cm ang lapad, 16 cm ang haba, 21.5 cm ang taas.Ang kabuuang bigat ng buong mekanismo ng pagpupulong (nang walang gasolina) ay 2.79 kg. Gumagana ang motor sa mga spark plug ng isang tiyak na uri - tatak A17DVR o A17DV-10 *.
Ang pinakamataas na kapangyarihan ay kinakalkula ayon sa GOST 14846: 54 kW (o 8 lakas-kabayo).
Ang diameter ng gumaganang mga cylinder ay 79 mm, habang ang piston stroke ay maaaring umabot sa 80 mm. Ang itinatag na pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinders ay isinasagawa ayon sa scheme 1-3-4-2 (ang pamamaraan na ito ay dapat malaman sa bawat mekaniko ng kotse, dahil kung ang mga cylinder ay hindi sinimulan, ang operasyon ng carburetor ay maaabala) .
Ang laki ng crankshaft ay 50 mm, ang baras mismo ay umiikot sa bilis na 795 rpm. Kung titingnan mula sa harap ng kotse (radiator side), ang crankshaft ay umiikot nang pakanan. Ang flywheel na naka-install sa modelo ay may panlabas na diameter na 5400 mm.
Tingnan ang mga posibilidad ng pag-tune ng VAZ 2107 carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Ang sistema ng pagpapadulas sa VAZ 2107 carburetors ay pinagsama, iyon ay, ang pagpapadulas ng mga bahagi ng rubbing ay isinasagawa kapwa sa ilalim ng presyon at sa pamamagitan ng pag-spray. Kung susundin mo ang mga rekomendasyon ng mga inhinyero ng AvtoVAZ, kailangan mong punan ang carburetor engine ng "pito" na may mga langis na nakakatugon sa pamantayan ng API SG / CD. Inirerekomenda din na pumili ng pampadulas ayon sa klasipikasyon ng SAE (Society of Automotive Engineers sa USA). Kaya, kung pagsasamahin natin ang dalawang prinsipyong ito para sa pagpili ng mga langis, mas mahusay na punan ang carburetor engine ng "pito":
- mga langis na ginawa ng Lukoil ng mga bersyon na "Lux" at "Super";
- Mga langis ng tatak ng Esso;
- Shell Helix Super lubricants;
- langis "Norcy Extra".
Itinakda ng AvtoVAZ ang pinahihintulutang pagkonsumo ng langis sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Kaya, ang pagkawala ng 0.7 litro ng langis bawat 1000 kilometro ay itinuturing na katanggap-tanggap (siyempre, kung walang mga pagtagas).
Saan nagmula ang rate na ito ng 700g bawat 1000??? Ito ay higit na katulad ng pamantayan ng GAZ-53, hindi bababa sa sakahan kung saan ako nagtrabaho sa isang pagkakataon nagbigay sila ng isang litro ng langis para sa mga 200 litro ng gasolina. Sumulat ako ng puro sa sarili kong okasyon - I always kept MAX oil. sa crankcase, at hindi ito dumaloy o tumulo mula saanman, at kapag pinalitan ang antas ng 2 tugma sa ibaba ng MAX. ay, at ito ay para sa 8000. Ito ay normal na pagkonsumo ng langis, tulad ng sa aklat na "natural na pagkonsumo ng langis para sa basura." At kapag naging kapag pinalitan ang MIN. ilagay sa kapital, at, bilang ito ay naging, hindi walang kabuluhan
Ang mapagkukunan ng carburetor engine bago ang overhaul ay medyo maliit - mga 150-200 libong kilometro. Gayunpaman, dahil sa pagiging simple ng disenyo, ang overhaul ay hindi mangangailangan ng malalaking pamumuhunan, habang ang na-update na motor ay gagana sa parehong mode tulad ng bago. Sa pangkalahatan, ang mapagkukunan ng VAZ 2107 engine ay lubos na nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at kasipagan ng driver:
Depende ito sa kung paano magmaneho at kung anong uri ng langis ang ibubuhos. Sa isip - 200, kung gayon ang kabisera ay garantisadong
Nagpunta ako ng 270, mas marami pa sana ako, ngunit isang aksidente ang nagpilit sa kanya na i-disassemble at pinalitan ang lahat ng kailangan nang hindi nakakasawa.
Nasaan ang numero ng makina
Ang bawat modelo ng sasakyan na ginawa sa pabrika ay nilagyan ng motor na may personal na numero. Kaya, ang numero ng makina sa "pito" ay ang numero ng pagkakakilanlan nito, kung saan posible na maitatag ang pagkakakilanlan ng ninakaw na kotse at ang kasaysayan nito.
Ang numero ng engine ay nakatatak sa bloke ng silindro sa kaliwang bahagi, kaagad sa ibaba ng distributor. Bilang karagdagan, ang numero ay nadoble sa talahanayan ng buod, na naka-attach mula sa ilalim ng pabahay ng air intake. Sa isang metal plate, ang naturang data tungkol sa kotse bilang modelo, numero ng katawan, modelo at numero ng yunit ng makina, kagamitan, atbp.
Anong makina ang maaaring ilagay sa isang VAZ 2107 sa halip na isang regular
Ang ilang mga motorista na sanay sa pag-upgrade ng mga kotse gamit ang kanilang sariling mga kamay ay nagpasya na palitan ang naka-install na motor ng isang mas produktibo. Tulad ng anumang iba pang kotse, ang "pito" ay maaaring gawing muli at nilagyan ng isang makina mula sa isa pang kotse, ngunit ang isang bilang ng mga patakaran ay dapat sundin:
- Ang kapalit na makina ay dapat na eksaktong tumugma sa mga sukat at bigat ng karaniwang aparato. Kung hindi, maaaring may mga problema sa pagpapatakbo ng bagong motor.
- Ang bagong engine ay kailangang mag-mate sa kasalukuyang transmission.
- Hindi mo maaaring labis na labis na timbangin ang kapangyarihan ng bagong yunit ng kuryente (hindi hihigit sa 150 hp).
Mga motor mula sa iba pang mga modelo ng VAZ
Siyempre, ang unang bagay na ibinaling ng mga may-ari ng "pito" ang kanilang pansin sa mga makina ng iba pang mga modelo ng VAZ. Ang pinakamahusay na pagpipilian (medyo mas malakas at mas matibay) ay isang carburetor na may VAZ 2114. Ito ay ganap na tumutugma sa mga sukat ng VAZ 2107 carburetor, ngunit ito ay isang mas moderno at produktibong aparato. Bilang karagdagan, maaari kang mag-install ng isang motor na may VAZ 2114 na halos walang mga pagbabago - ang tanging mga problema ay maaaring lumitaw sa RPD, ngunit madali silang malutas.
Ang mga motor mula sa mga naunang modelo ng VAZ (2104, 2106) ay angkop din sa mga tuntunin ng kanilang mga sukat at bigat para sa lugar ng VAZ 2107 na motor, gayunpaman, ang pagpapalit ay hindi maipapayo, dahil ang mga hindi napapanahong mga aparato ay hindi magbibigay ng dinamika at tibay ng kotse.
Mga makina mula sa mga dayuhang kotse
Sa VAZ 2107, maaari ka ring maglagay ng makina mula sa na-import na kotse. Tamang-tama para sa pagpapalit ng mga powertrain mula sa mga tatak ng Fiat at Nissan. SAAng bagay ay ang ninuno ng mga makina ng VAZ ay mga makina ng Fiat, nagsilbi rin silang batayan para sa pagbuo ng mga makina ng Nissan.
Samakatuwid, ang mga makina mula sa mga dayuhang kotse na ito ay maaaring mai-install sa "pito" nang walang anumang mga pagbabago at pagbabago.
Higit pa tungkol sa VAZ 2107 engine: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Rotary engine
Nagkaroon ng isang panahon sa kasaysayan ng AvtoVAZ kapag ang ilang mga modelo ng kotse (kabilang ang "pito") ay nilagyan ng mga rotary piston engine. Sa una, ang mga naturang pag-install ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na produktibo, gayunpaman, ang pagsasaayos ng VAZ 2107 na may tulad na mga makina ay may maraming mga kawalan:
- mataas na pagkawala ng init, na may kaugnayan sa kung saan ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa maginoo na mga modelo ng VAZ carburetor;
- mga problema sa paglamig ng makina;
- ang pangangailangan para sa madalas na pag-aayos.
Maaari kang mag-install ng isang bagong rotary engine sa VAZ 2107, ngunit ang disenyo ng kotse mismo ay hindi magpapahintulot sa iyo na i-optimize ang lahat ng mga kakayahan ng kotse hangga't maaari. Samakatuwid, ang mga rotary engine ay hindi popular sa mga may-ari ng VAZ 2107.
Mga motor na diesel
Ang mga motorista, para makatipid sa gasolina, minsan ay nagpapalit ng gasolina sa diesel. Sa VAZ 2107, maaari mo ring isagawa ang gayong pamamaraan. Muli, para sa kapalit, mas mahusay na kumuha ng mga motor mula sa Fiat at Nissan. Ang mga makina ng diesel ay mas matipid kaysa sa mga makina ng gasolina, ngunit nangangailangan ng mas mataas na atensyon mula sa motorista, dahil ang mga ito ay napaka-kapritsoso sa mga tuntunin ng pagpapanatili.
ang hindi mapag-aalinlanganang plus ng isang diesel engine ay mas mababang konsumo ng gasolina. Talagang hindi ko alam kung gaano karami ang kinakain ng isang VAZ diesel. Ngunit dito ang presyo ng isang Euro solarium ay halos katumbas ng 92nd benz. Ibig sabihin, isang dolyar bawat litro nang walang iilan kopecks.... ganito
Kaya, ang VAZ 2107 carburetor ay orihinal na idinisenyo para sa mga tipikal na pag-load at isang maikling buhay ng serbisyo bago ang pangangailangan para sa pagkumpuni. Gayunpaman, ang pag-aayos mismo ay itinuturing na isang mas simple at mas abot-kayang pamamaraan kaysa, halimbawa, ang pag-overhaul ng isang iniksyon na motor. Bilang karagdagan, ang mga nuances ng disenyo ng "pito" ay nagbibigay ng pagkakataon sa mga may-ari na mag-install ng mga makina mula sa iba pang mga modelo ng kotse upang makuha ang kalidad ng trabaho na kinakailangan.
