Catalytic converter - ang pag-andar nito sa kotse

Ang tambutso ng kotse ay naglalaman ng maraming nakakalason na sangkap. Upang maiwasan ang kanilang paglabas sa atmospera, isang espesyal na aparato na tinatawag na "catalytic converter" o "catalyst" ay ginagamit. Ito ay naka-install sa mga kotse na may gasolina at diesel internal combustion engine. Ang pag-alam kung paano gumagana ang isang catalytic converter ay makakatulong sa iyong maunawaan ang kahalagahan ng pagpapatakbo nito at suriin ang mga kahihinatnan na maaaring idulot ng pag-alis nito.

I-install ang catalyst

Ang catalytic converter ay bahagi ng exhaust system. Ito ay matatagpuan sa likod lamang ng engine exhaust manifold. Ang catalytic converter ay binubuo ng:

• Metal housing na may mga inlet at outlet pipe.
• Ceramic block (monolith). Ito ay isang buhaghag na istraktura na may maraming mga cell na nagpapataas ng contact area ng mga maubos na gas na may gumaganang ibabaw.
• Ang catalytic layer ay isang espesyal na patong sa ibabaw ng mga cell ng ceramic block, na binubuo ng platinum, palladium at rhodium. Sa pinakabagong mga modelo, ang ginto ay minsan ginagamit para sa kalupkop - isang mahalagang metal na may mas mababang halaga.
• pambalot. Ito ay nagsisilbing thermal insulation at proteksyon ng catalytic converter mula sa mekanikal na pinsala.

Ang pangunahing pag-andar ng isang catalytic converter ay upang i-neutralize ang tatlong pangunahing nakakalason na bahagi ng mga maubos na gas, kaya ang pangalan - three-way. Ito ang mga sangkap na dapat neutralisahin:

• Ang nitrogen oxides NOx, isang bahagi ng smog na nagdudulot ng acid rain, ay nakakalason sa mga tao.
• Ang carbon monoxide CO ay nakamamatay sa mga tao sa konsentrasyon na 0,1% lamang sa hangin.
• Ang mga hydrocarbon CH ay isang bahagi ng smog, ang ilang mga compound ay carcinogenic.

Paano gumagana ang isang catalytic converter

Sa pagsasagawa, gumagana ang isang three-way catalytic converter ayon sa sumusunod na prinsipyo:

• Ang mga gas na tambutso ng makina ay umaabot sa mga ceramic block, kung saan sila ay tumagos sa mga cell at ganap na pinupuno ang mga ito. Ang catalyst metals, palladium at platinum, ay nag-set off ng isang oxidation reaction kung saan ang hindi nasusunog na hydrocarbons CH ay na-convert sa water vapor at ang carbon monoxide CO ay na-convert sa carbon dioxide.
• Bina-convert ng reducing metal catalyst rhodium ang NOx (nitric oxide) sa normal, hindi nakakapinsalang nitrogen.
• Ang nalinis na mga gas na tambutso ay inilabas sa kapaligiran.

Kung ang sasakyan ay nilagyan ng diesel engine, palaging naka-install ang isang particulate filter sa tabi ng catalytic converter. Minsan ang dalawang elementong ito ay maaaring pagsamahin sa isang elemento.

Ang operating temperatura ng isang catalytic converter ay may mapagpasyang impluwensya sa pagiging epektibo ng neutralisasyon ng mga nakakalason na sangkap. Magsisimula lang ang aktwal na conversion pagkatapos umabot sa 300°C. Ipinapalagay na ang perpektong temperatura sa mga tuntunin ng pagganap at buhay ng serbisyo ay nasa pagitan ng 400 at 800°C. Ang pinabilis na pagtanda ng katalista ay sinusunod sa hanay ng temperatura mula 800 hanggang 1000°C. Ang pangmatagalang operasyon sa mga temperaturang higit sa 1000°C ay negatibong nakakaapekto sa catalytic converter. Ang isang alternatibo sa mataas na temperatura na keramika ay isang corrugated foil metal matrix. Ang platinum at palladium ay kumikilos bilang mga katalista sa konstruksiyon na ito.

Resource catalytic converter

Ang average na buhay ng isang catalytic converter ay 100 kilometro, ngunit sa wastong operasyon, maaari itong gumana nang normal hanggang sa 000 kilometro. Ang mga pangunahing sanhi ng napaaga na pagkasira ay ang pagkabigo ng makina at kalidad ng gasolina (fuel-air mixture). Ang overheating ay nangyayari sa pagkakaroon ng isang sandalan na pinaghalong, at kung ito ay masyadong mayaman, ang buhaghag na bloke ay nagiging barado ng hindi nasusunog na gasolina, na pumipigil sa mga kinakailangang proseso ng kemikal na mangyari. Nangangahulugan ito na ang buhay ng catalytic converter ay makabuluhang nabawasan.

Ang isa pang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng ceramic catalytic converter ay mekanikal na pinsala (mga bitak) dahil sa mekanikal na stress. Pinipukaw nila ang mabilis na pagkasira ng mga bloke.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang pagganap ng catalytic converter ay lumalala, na nakita ng pangalawang lambda probe. Sa kasong ito, ang electronic control unit ay nag-uulat ng malfunction at ipinapakita ang error na "CHECK ENGINE" sa dashboard. Ang mga kalansing, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagkasira sa dynamics ay mga palatandaan din ng pagkasira. Sa kasong ito, papalitan ito ng bago. Ang mga catalyst ay hindi maaaring linisin o i-recondition. Dahil mahal ang device na ito, mas gusto ng maraming motorista na alisin na lang ito.

Maaari bang alisin ang catalytic converter?

Pagkatapos alisin ang katalista, ito ay madalas na pinapalitan ng isang flame arrester. Ang huli ay nagbabayad para sa daloy ng mga maubos na gas. Inirerekomenda na i-install ito upang maalis ang mga hindi kasiya-siyang ingay na nabuo kapag tinanggal ang katalista. Gayundin, kung gusto mong alisin ito, pinakamahusay na alisin ang device nang buo at huwag gamitin ang mga rekomendasyon ng ilang mahilig sa kotse na butasin ang device. Ang ganitong pamamaraan ay mapapabuti lamang ang sitwasyon nang ilang sandali.

Sa mga sasakyang sumusunod sa Euro 3 environmental standards, bilang karagdagan sa pag-alis ng catalytic converter, ang electronic control unit ay dapat na i-reflash. Dapat itong i-upgrade sa isang bersyon na walang catalytic converter. Maaari ka ring mag-install ng lambda probe signal emulator upang maalis ang pangangailangan para sa ECU firmware.

Ang pinakamahusay na solusyon sa kaso ng pagkabigo ng catalytic converter ay palitan ito ng isang orihinal na bahagi sa isang espesyal na serbisyo. Kaya, ang pagkagambala sa disenyo ng kotse ay hindi isasama, at ang klase ng kapaligiran ay tumutugma sa tinukoy ng tagagawa.