Kawasaki Versis
Kaya ang Versys ay dumating sa tamang oras, kung hindi sa matinding oras. Hanggang kamakailan lamang, inalok ng Kawasaki ang KLV 1000, isang replica ng Suzuki V-Strom 1000 na paglalakbay sa enduro, ngunit hindi na ito ang kaso; nagkaroon din ng malaking puwang sa gitnang klase, 650cc. Ang matandang KLE 500, na kung hindi man ay isang bestseller ng nakaraang dekada sa kabila ng pag-renew nito, palaging nahihirapan itong itago ang mga taon nito at sundin ang mga karibal nito.
Sa totoo lang, nagtitiwala kami sa iyo na sa pagtatanghal na ng Kawasaki ER-6n mini-roadster at ang ER-6f sports touring, may mga tsismis tungkol sa isang enduro touring o isang uri ng supermoto na motorsiklo. Tulad ng nakita natin noong nakaraang taglagas, ang mga pahiwatig ay nakita - at narito ang isang bike na may puso ng ER-6n/f sa core nito, pati na rin ang gumagana sa isang hindi pangkaraniwang disenyo na malinaw na sumusulong sa martsa sa Kawasaki. Buweno, kung gusto ng mga tao ang gayong matapang na dinisenyong maskara na may maraming liwanag, sasabihin ng oras. Maaari lamang nating ipahayag ang ating pansariling opinyon na pabor sa pagkakaibang ito. Bakit kailangang pare-pareho ang lahat ng motorsiklo? Ang kaunting pagiging bago ay hindi masakit.
Kaya, ang 650cc na dalawang-silindro na in-line na makina. Ang Cm ay ginamit sa pangatlong pagkakataon, at naglakas-loob kaming sabihin na maaari nilang makamit ang pinaka tagumpay sa modelong ito (kahit na ang ER-6n ay mahusay sa ibang bansa). Ang Versys ay namumuhay nang maayos sa pangalan nito. Sa sandaling nakaupo kami na may tamang mataas na upuan, malinaw sa amin na sa ergonomics na dinisenyo para sa isang driver ng average na taas, nauwi sa itim. Nakaupo nang patayo at nakakarelaks, kahit saan hindi maramdaman ang sapilitang hindi likas na pustura, na mahusay para sa manlalakbay para sa mahabang paglalakbay. Maaari din itong magamit para sa dalawa, dahil ang upuan ng pasahero ay kasing komportable ng upuan ng drayber. Ang mga handlebar at pingga ay nasa tamang lugar para sa isang ligtas na mahigpit na pagkakahawak. Dapat din nating purihin ang naaayos na klats at pingga ng preno. Ito ay isang maliit na pansin na nangangahulugang maraming, lalo na para sa mga may bahagyang mas maikli na mga daliri.
Ang paglalagay ng mga simple, maayos na stock na mga instrumento ay napakahusay din, at ang magagandang salamin sa salamin ay nagdaragdag ng pagtatapos. Ang mga magagandang damdamin ay nagpapatuloy kahit na nagsimula nang gumalaw ang Versys. Ang pakiramdam ng mahigpit na pagkakahawak ay mabuti, ngunit kung ano ang pinaka-kahanga-hanga ay ang gaan ng bisikleta mismo. Ang isang ito ay labis na hindi matatawaran at masunurin sa gulong. Ngunit baka isipin mo na siya ay mabait lamang at sakim tulad ng isang tupa! Sa isang firm throttle, ang squirrel cage sa ilalim ng engine ay nagpapalabas ng isang mas matalas na throttle at ang Versys ay bumibilis sa isang mas buhay na tulin.
Ang torque at patuloy na pagtaas ng lakas ng makina ang mga dahilan kung bakit labis kaming nasiyahan sa pagmamaneho. Ang 64 na "kabayo" nito ay isang magandang dosis ng kapangyarihan, na angkop para sa parehong mga baguhan at may karanasang sakay. Ito ay isang motorsiklo
namely, kahit ano ngunit mainip. Madali nitong nagagapi ang mga ordinaryong kalsada sa kanayunan, at pareho ang masasabi tungkol sa mga jam ng trapiko sa lunsod, ngunit higit sa lahat kung saan ang kalsada ay nagpapahangin sa isang ahas na aspalto sa paligid ng mga baluktot.
Dito binago niya mula sa isang paglilibot sa enduro sa isang nakakatuwang supermoto. Sa pamamagitan ng isang malaking 19-litro na tanke ng gasolina, kitang-kita na alagaan ng Kawasaki ang ginhawa ng totoong manlalakbay. Nang walang paghinto, magmaneho ka ng 480 na kilometro kasama ang Versys sa normal na trapiko (sa isang kalsada sa bansa, kumokonsumo ito ng apat at kalahating litro). Inaasahan naming tumaya na ang karamihan sa mga driver nito ay huminto nang maaga upang mag-refresh nang kaunti, o ang isang tuyong lalamunan ay maaabutan ang isang tuyong tangke ng gasolina.
Kung tutuusin, ang mga hinaing natin, kung matatawag man natin, ay napakaliit. Una, ang windshield ay hindi nagpoprotekta ng higit pa mula sa hangin - para sa isang komportableng biyahe sa bilis na higit sa 130 km / h, kakailanganin mo ng isang mas malawak at mas mataas na kalasag. Ang iba ay mga preno na maaaring huminto sa bike nang mas malakas depende sa pares ng mga disc. At ang pangatlo ay ang gearbox. Kung maaari akong maging mas tumpak at mas mabilis, magiging perpekto ako.
Ngunit ito ay, siyempre, isang bit ng isang gupit. Ang humiling ng pagiging perpekto mula sa isang motorsiklo na nagkakahalaga ng 6.100 euro ay hindi patas. Kung matitiis ito ng pananalapi, lubos naming inirerekumenda ang ABS, na available sa karagdagang halaga, kung hindi, wala kaming dapat ireklamo sa two-wheel setup na ito.
Teknikal na impormasyon
makina: 649 cm3, in-line na dalawang-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, diameter ng iniksyon ng gasolina na 38 mm, el. ilunsad
Magmaneho: 6-speed gearbox, chain
Frame: bakal na tubo
Suspensyon: madaling iakma, 41mm front fork, solong gulat sa likuran
Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 160/60 R17
Mga preno: harap 2 spools na may diameter na 300 mm, likod ng 1x diameter ng isang reel 220 mm
Taas ng upuan mula sa lupa: 850 mm
Wheelbase: 1415 mm
Timbang na may buong tangke ng gasolina: 210 kg
Pagkonsumo ng tanke ng gasolina / gasolina: 19 l, magreserba ng 3 l / 4 l / 5 km
Subukan ang presyo ng kotse: 6100 евро
Taong dapat hanapin: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel.: 031 325 449
Pinupuri at sinisisi namin
+ kagalingan
+ engine
+ presyo
- napalampas namin ang mas mapagpasyang preno
- hindi tumpak at bahagyang mabagal na gearbox
- proteksyon ng hangin sa itaas 130 km / h
Petr Kavchich
Larawan: Aleš Pavletič.
Pangunahing data
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 6100 XNUMX
Teknikal na impormasyon
makina: 649 cm3, in-line na dalawang-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, diameter ng iniksyon ng gasolina na 38 mm, el. ilunsad
Frame: bakal na tubo
Mga preno: harap 2 spools na may diameter na 300 mm, likod ng 1x diameter ng isang reel 220 mm
Suspensyon: madaling iakma, 41mm front fork, solong gulat sa likuran
Tangke ng gasolina: 19 l, magreserba ng 3 l / 4,5 l / 100 km
Wheelbase: 1415 mm
Timbang: 210 kg
