Test drive Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dalawang compact na modelo sa compact class na may solidong posisyon sa merkado

Ang bagong Kia Ceed Sportswagon ay nakabase sa Frankfurt, binuo sa Rüsselsheim at ginawa sa Slovakia. At dito sa Stuttgart, makikipagkumpitensya siya sa Skoda Octavia Combi.

Dito inilulunsad ng Kia ang bagong Ceed Sportswagon – at ano ang ginagawa natin sa mundo ng automotive at sports? Naturally, nang walang pagkaantala, sinasalungat namin ang bagong modelo ng pinuno ng mga compact station wagon.

Oo, malayo tayo sa velvet gloves, dahil hindi biro ang laban para sa mga puntos laban sa Skoda Octavia Combi. Bagama't malapit na itong palitan, patuloy na matagumpay na pinapanatili ng modelo ang mga kakumpitensya nito - at, gaya ng dati, may pagkakataong manalo. Sa 2017 C-Class test, nagawa ng Octavia na manatiling malapit sa kinatawan ng Benz sa mga tuntunin ng kalidad upang maabutan ito sa seksyon ng gastos.

Skoda Octavia: kalidad (halos) tulad ng mga presyo ng Golf vs Skoda

Hindi madaling malampasan ang kariton ng istasyon ng Czech sa mga kalidad na rating, dahil nag-aalok ito ng isang kalidad na Golf sa mga presyo ng Skoda. Gayunpaman, ang Kia ay may pagkakataon na manalo sa pagsubok; gayunpaman, ang mabilis na bersyon ng Ceed ay gumanap nang maayos laban sa Golf at Astra, tinalo ang modelo ng Opel at napakalapit sa VW. Ang Kia Ceed Sportswagon ay nagkakahalaga ng 34 euro sa Alemanya at 290 euro na mas mura kaysa sa Octavia, isinasaalang-alang ang pagsasaayos. Sapat na ba ito upang sorpresahin ang iyong kalaban at makuha ang tagumpay?

Ang test car na ibinigay ng Kia ay isang kumpleto sa gamit na top-of-the-line na bersyon na maaaring i-customize sa ilang pag-click lang: sa pamamagitan ng pagpili ng isa sa siyam na kulay (ang Delux white metallic lang ay nagkakahalaga ng karagdagang 200 euro), dapat kang magpasya kung ang importer ay magdaragdag ng "mataas na kalidad na karagdagang pangangalaga sa makina. coupe at sa ilalim ng kotse "para sa 110 euro - at iyon na. Ang mga LED light, radar cruise control, JBL audio system, reversing camera, front at rear parking sensors, blind spot assistant ay ilan lamang sa mga karaniwang feature ng Platinum Edition.

Kia Ceed: kalidad (halos) tulad ng Skoda kumpara sa mga presyo ng Kia

Ang mga upuang upholster sa isang kumbinasyon ng natural at artipisyal na katad ay bahagi din ng kagamitang ito. Totoo, maaari silang mai-install ng isang maliit na mas mababa, ngunit sa halip ay nag-aalok sila ng isang bentilasyon function at isang electrically adjustable upuan ng driver na may memorya para sa dalawang mga grupo ng mga setting. Dagdag pa ang mga upuan ay kaaya-ayaang malambot. Sa pangkalahatan, ang panloob ay hindi nag-iiwan ng puwang para sa pagpuna at praktikal na ito ay par sa mga katunggali sa kalidad. Okay, ang pandekorasyon na tahi sa plastic dashboard ng Kia ay hindi panlasa ng lahat, ngunit nakita natin ang mas masahol na mga ideya sa disenyo, hindi ba?

Gayunpaman, ang ergonomic na konsepto ay humahanga sa kalinawan nito at sa mataas na naka-mount na walong-pulgada na touchscreen, na maaaring opsyonal na kontrolin sa pamamagitan ng pisikal na direktang pag-access na mga pindutan - isang mahalagang tampok na hindi nakuha ng mga customer ng Skoda sa 9,2-inch Columbus infotainment system. mataas na resolution ng screen. Bilang karagdagan, ang Kia ay nag-aalis ng maraming misteryo kapag nagtatrabaho sa on-board na computer, na, kapag ginagamit ang light switch o wiper lever, ay nagpapakita ng kanilang kasalukuyang posisyon.

Mga Dimensyon: mas maraming puwang sa bagahe sa Kia, mas maraming legroom sa Skoda

Sa 4,60 metro, ang Kia ay halos pitong sentimetro mas maikli kaysa sa kakumpitensya nito. Sa likod ng power tailgate, gayunpaman, makakakita ka ng 15 litro ng higit pang espasyo sa bagahe. At sa isang dobleng palapag, isang sistema ng riles, malayong pagpapalabas ng mga likod ng likod ng upuan, isang 12-volt na socket at isang netong kompartamento ng bagahe, ang lugar ng karga ay hindi bababa sa kasing kakayahang umangkop tulad ng sa Octavia. Ang modelo ng Czech ay mayroong lahat maliban sa mga daang-bakal, kasama ang isang lampara sa puno ng kahoy na maaaring alisin at magamit bilang isang flashlight.

Gayunpaman, kung kailangan mong maglakbay sa upuan sa likuran, tiyak na gugustuhin mo ang modelo ng Skoda. Una, ang mga upuan dito ay kasing komportable, at ang kanilang mga likuran ay matatagpuan sa isang napiling anggulo; sa ilang mga lugar mayroong mga bentilasyon ng nozel at mga suporta sa tuhod na may mga may hawak ng tasa. Ang malaking pagkakaiba: Ang upuan na nasa gitna ng saklaw sa harap ng mga paa sa Kia kumpara sa puwang sa E-Class para sa mga pasahero sa Skoda. Ipinahayag sa mga numero: 745 kumpara sa 690 mm para sa karaniwang upuan.

Skoda: mataas na ginhawa sa pagmamaneho

Kapag nagmamaneho sa highway sa bilis na 130 km / h, ang ingay mula sa mga vortices ng hangin sa lugar ng harap na haligi ay naririnig lamang sa modelo ng Skoda. Gayunpaman, dito ang ingay na sensasyon ay mas kaaya-aya - mas kaunting tunog mula sa chassis at mas muffled ng makina.

Sa mga tuntunin ng ginhawa ng suspensyon, ang Skoda ay may kalamangan, dahil ang adaptive dampers (€ 920, hindi magagamit para sa Kia) ay nagbibigay ng isang makabuluhang malawak na saklaw ng operating sa iba't ibang mga mode. Sa Kaginhawaan, ang kotse ay nagpapadulas ng mga paga sa aspalto, na gumagana nang maayos sa karamihan ng mga German highway. Sa mga kalsada sa intercity na may maraming baluktot at pinsala sa ibabaw ng kalsada, hindi ito laging kaaya-aya, dahil ang malambot na reaksyon ng suspensyon ay sanhi ng pagyanig ng katawan. Sa normal na mode, ang chassis, bagaman medyo mahigpit, ay nananatiling kalmado sa mga sulok o sa mga paga. Sa isang posisyon na isportsman, ang pagkahilig sa pagkahilig ay nabawasan kapalit ng limitadong ginhawa.

Ang chassis ng Kia ay gumagana tulad ng isang kakumpitensya sa normal na mode - ang pagdaan lamang sa mga maikling alon o mga kasukasuan ay nagiging kapansin-pansing mas magaspang. Gayunpaman, kapag nagmamaneho nang mas masigla sa isang maliit na kalsada, ang Ceed ay mas nanginginig at sa pangkalahatan ay kulang sa katumpakan ng Octavia - dahil din sa pagpipiloto nito ay isa pang ideya na mas nagbibigay-kaalaman.

Kia: napakahusay na pagganap ng pagpepreno

Kapag nagpepreno, ang Koreano ay nagpapakita ng isang seryosong kagalingan - pagkatapos ng lahat, ang 33,8 m ng brake thrust bawat 100 km / h ay malayo sa isang karaniwang bagay kahit na para sa mga kotse na may malubhang paghahabol sa sports. Ang masamang bagay tungkol sa balanse ng punto ng modelo ay ang Skoda ay huminto din nang maayos (sa 34,7m) at mas mabilis na bumilis.

Paksa, ang pagkakaiba sa pagganap sa pagitan ng dalawang mga engine na apat na silindro ay hindi gaanong kapansin-pansin kaysa sa mga sinusukat na halaga na iminumungkahi; sa buong throttle lamang sila naging mas makabuluhan. Nakatutuwa na alinman sa Kia o Skoda ay hindi nagdurusa mula sa stunted turbo lag sa mababang mga rev. Sa ilang mga sitwasyon, inilalagay ng Skoda ang partikular na diin sa mas tumpak na mga setting ng paghahatid.

Marahil ang pinakamalaking bahagi ng pagtitipid ng gasolina ng Octavia sa mga pagsubok ay ang cylinder deactivation system at mas magaan na timbang. Sa modelong Czech, ang pagkonsumo ng 7,4 l / 100 km ay kalahating litro na mas mababa, na nakakatipid sa iyo ng 10 euro bawat 000 km sa Germany.

Ang ekonomiya ng gasolina ay isa lamang sa maraming pamantayan kung saan ang mas murang Ceed Sportswagon ay malapit, ngunit hindi masyadong malapit, sa mataas na pamantayan ng Octavia Combi. Dahil alam ng makaranasang Czech racer ang sining ng kotse sa lahat ng bagay mula sa espasyo at pagmamaneho na inaalok hanggang sa paghawak at ginhawa.

Teksto: Tomas Gelmancic

Larawan: Ahim Hartmann