Kia e-Niro - Karanasan ng Mambabasa

Inimbitahan ng isa sa mga dealer ng Belgian Kia ang aming Reader na subukan ang electric Kia Niro EV / e-Niro. Si Agnieszka ay isang tagahanga ng mga de-kuryenteng sasakyan, at sa parehong oras ay isang mabuting at tapat na tao, kaya pumayag siyang ibahagi sa amin ang kanyang karanasan sa pagmamaneho. At... Sa tingin ko ay natumba niya ang aming Koreanong sasakyan sa pedestal nito. 🙂

Ito ang isinulat sa amin ni Agnieszka pagkatapos makipagkita sa e-Niro.

Mixed feelings ko. Hindi ako fan ng mga SUV, kaya hindi ko talaga gusto ito. Gustung-gusto ng taga-disenyo ang mga pindutan: ang mga pindutan ay nasa lahat ng dako! Habang pinaluhod ako ni Tesla, ang Nissan Leaf ay nabighani sa akin, ang Niro ay cool, ngunit hindi ang aking estilo.

Karanasan sa pagmamaneho? Si Agnieszka ay hindi nagsabi ng masamang salita dito. Ang iba pang mga reviewer ay nagre-rate ng kotse nang katulad dahil ang 204bhp. ang lakas-kabayo at metalikang kuwintas na magagamit sa simula ay dapat na kahanga-hanga:

Siyempre, hindi ko itatanggi ang pagganap nito sa pagmamaneho, dahil ito ay napakatalino, ito ay sumakay sa magaan, malambot at kaaya-aya. Mega cornering grip. Mahusay na nagpapabilis. Ang kasiyahan lamang ng paglalakbay mismo ay tila mas mababa. Mayroon akong paghahambing sa isang Mitsubishi Lancer kung saan ang bawat butas sa simento ay nararamdaman at nagsasama-sama tulad ng isang elepante - ngunit ang saya ay malamang na higit pa. 

Ang dealer mula sa car dealership ay nakatanggap ng rating sa ibaba lamang:

Humiga siya sa harapan ko. Siya ang nagmaneho ng kotseng ito para sa mga electrician at wala siyang narinig tungkol sa Tesla 3. Wala akong natutunan tungkol sa mga inspeksyon o mga kawit. Nais kong suriin ang aking paggamit ng kuryente. Binuksan niya ang kaya niya: aircon, atbp. At pinatay ako ng bisita. Tatlong beses! Hindi ko kinaya ang huli...

Pagkonsumo ng kuryente Kia e-Niro. Tungkol sa mga kondisyon ng taglamig, ang antas ng 21,5-22 kWh ay mukhang maganda. Sa kabilang banda, sa isang 200 km highway, malamang na may sumubok ng kotse sa highway, kaya ito ay naging higit sa 26 kWh / 100 km. Sa ganitong antas ng singil ng baterya, tatagal lamang ito ng 240-250 kilometro.

Ang mga baterya ay nakakagulat din, tulad ng itinuro ng iba pang mga tagamasid, tulad ng kinatawan ng Fully Charged na channel sa YouTube:

Ang baterya sa ilalim ng kotse ay mukhang mega weird.

Buod? Ito marahil ang pinakamahusay:

Iniwan ko ang Kia at pumunta sa katabing salon, Hyundai. Dapat silang tumawag bukas kapag na-check nila ang Horse [Electric]. Ang Kona ay ibinebenta mula noong Abril, ang Niro mula noong Setyembre.

Ang kotse na sinubukan ni Ms. Agnieszka ay isang Kia e-Niro na may 64 kWh na baterya at isang aktwal na hanay na humigit-kumulang 380-390 km (hanggang 455 km ayon sa WLTP). Teoretikal na nag-debut ang kotse ng tagagawa ng Korea ilang buwan na ang nakalipas, ngunit napakahirap makakuha ng isa sa pagsasanay. Sa Norway, natapos na ang alokasyon para sa 2019 at natanggap pa nga ng isa sa aming mga mambabasa ang kanilang deposito. Sa Poland, ang premiere ay dapat na maganap bago ang katapusan ng 2018, ngunit sa ngayon ang electric Kia Niro ay hindi lilitaw sa site - kahit na ilang buwan na ang nakalipas ito ay may badge na "COMING SOON".

Ayon sa aming paunang mga kalkulasyon, batay sa mga presyo sa iba pang mga merkado, ang mga presyo para sa Kia Niro EV 64 kWh ay magsisimula mula sa humigit-kumulang 175-180 libong PLN. Ang variant na may 39 kWh na baterya ay dapat na mas mura ng PLN 20:

Ito ay maaaring interesado ka: