Kia EV6, GT-Line TEST. 531 km at 504-528 WLTP unit, ngunit isang eksperimento na hindi na mauulit

Nagsagawa ng range test ang Asian Petrolhead sa Kii EV6 na may fully charged na baterya. Hinulaan ng kotse na sasaklawin nito ang 475 kilometro at nagawang masakop ang 531 kilometro na may pagbaba sa 0. Ito ay isang magandang resulta, muli na bahagyang mas mahusay kaysa sa pamamaraan ng WLTP para sa Kia EV6 sa pagsasaayos na ito.

Kia EV6 GT-Line, Mga Nasubok na Mga Detalye ng Modelo:

segment: D,

katawan: pagbaril ng preno / bagon,

haba: 4,68 metro,

wheelbase: 2,9 metro,

baterya: 77,4 kWh,

pagtanggap: 504-528 WLTP units, i.e. 430-450 km sa uri [mga kalkulasyon www.elektrowoz.pl],

magmaneho: likuran (RWD, 0 + 1),

kapangyarihan: 168 kW (229 hp)

PRICE: mula 237 900 PLN,

configurator: DITO

kumpetisyon: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: totoong saklaw na 531 km, ngunit kapag nagmamaneho sa lungsod at suburb medyo mabagal

Ang temperatura sa labas ay 26-27 degrees Celsius, kaya kami ay nakikitungo sa Polish na katumbas ng tag-araw. May tatlong tao sa cabin, walang matatag na bilis ang naitatag, tanging ang pagnanais na sumunod sa naaangkop na mga limitasyon ay idineklara... Pagkaraan ang unang 234,6 km sa average na bilis na 49,2 km / h, ang pagkonsumo ay 13,3 kWh / 100 km. Medyo mabagal.

Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang pagsubok, kung saan ginamit ang isang maliit na capsule coffee machine, kettle at microwave oven, na konektado sa charging port gamit ang isang V2L adapter. Ang lahat ng mga aparato ay gumagamit lamang ng 1 kilometro ng saklaw, na tumutugma sa 0,16 kWh ng enerhiya. Pagkatapos ng pagtatapos ng eksperimento, ginamit ang pangalawang pulang Kia EV6 para maglagay muli ng enerhiya sa una:

Karanasan sa pagmamaneho at pribadong pagpipilian: Model Y, Ioniq 5 ...

Mukhang nagmamaneho si Kia EV6 briskngunit may mas kumportableng setup ng suspensyon kaysa, halimbawa, ang Tesla Model Y. Asian Petrolhead Pinuri niya ang panlabas ng kotse, kahit na mas gusto niya ang Model Y... Ang kanyang kaibigan naman ay umasa sa Hyundai Ioniq 5. Sa biyahe, narinig niya ang impormasyon, bakit ang Kia EV6 ay may mas maikling wheelbase kaysa sa Ioniq 5... Ang mga taga-disenyo ng kotse ay naiulat na nais na ang kotse ay hawakan nang mas mahusay (bilang paghahanda para sa GT variant) at upang magmukhang sportier.

Matapos makapasa sa 378,1 km, ang average na bilis ay tumaas sa 53,9 km / h, sa ilang mga frame nakita na ang paggalaw ay nasa mas mabilis na mga kalsada. Ang average na pagkonsumo ng enerhiya sa distansyang ito ay tumaas sa 14,1 kWh / 100 km. Ang mga huling kilometro ay nasa trapiko ng lungsod, na makabuluhang nagpapataas ng resulta (mas mabagal na pagmamaneho = mas kaunting pagsusuot = higit na saklaw), ngunit nang muling kalkulahin ang mga porsyento, lumabas na ang kotse ay pinamamahalaang tumakbo nang mas mababa kaysa sa nararapat.

Sa huli Ang Kia EV6 ay sumasaklaw sa 531,3 km. na may average na pagkonsumo ng 13,7 kWh / 100 km at isang average na bilis ng 51,3 km / h. Dapat ipagpalagay na ang pagsubok ay isinasagawa sa suburban-urban na trapiko at ang resulta na ito ay dapat na ipahayag nang humigit-kumulang sa mga sumusunod na halaga ( bilugan sa pinakamalapit na sampu):

• 450 kilometro sa pisikal na termino sa mixed mode kapag ang baterya ay na-discharge sa 0,
• 410 kilometro sa pisikal na termino sa mixed mode na may 10 porsiyentong paglabas ng baterya,
• 340 kilometro sa uri sa mixed mode kapag nagmamaneho sa 80-> 5 percent mode,
• 320 km sa natural na mga termino kapag nagmamaneho sa highway "Sinusubukan kong panatilihing 120 km / h" at i-discharge ang baterya sa 0,
• 290 kilometro sa pisikal na termino sa highway na may baterya na na-discharge hanggang 10 porsiyento,
• 240 kilometro sa pisikal na termino sa highway habang nagmamaneho sa 80-> 5 percent mode [lahat ng data kalkulado sa pamamagitan ng www.elektrowoz.pl].

Samakatuwid, kung hindi tayo nakatira sa highway (i.e. kailangan nating makarating dito) at magbakasyon sa highway, ang karamihan sa Poland (530 km) ay maaabot, kung ipagpalagay na ang isang paghinto ng pagsingil ay tumatagal ng hindi hihigit sa 20 minuto.... Isang salita ng pag-iingat: DAPAT mangyari ang shutdown sa isang Ionity o iba pang istasyon na sumusuporta sa hindi bababa sa 200 kW ng pagsingil.

Para sa paghahambing - kahit na ang mga halaga sa itaas ay hindi dapat ganap na ihambing dahil sa ganap na magkakaibang mga kondisyon - Tesla Model Y sa pagsubok ni Bjorn Nyland umabot ito sa 493 km sa 90 km / h at 359 km sa 120 km / h. Sa parehong mga kaso, ang baterya ay na-discharge sa 0. Kaya, ang Kia EV6 ay bahagyang mas mahina kaysa sa Model Y.bagama't dapat tandaan na ang taas ng EV6 ng kotse ay nasa pagitan ng Model 3 at Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Na nagsasabi ng maraming tungkol sa teknolohiya ng Tesla.

Karapat-dapat makita at pakinggan:

Tandaan mula sa mga editor ng www.elektrowoz.pl: ang pagsubok ay maaaring mabigo sa mga tao na inaasahan ang mga sukat sa 90 at 120 km / h, tulad ng ginawa ni Nyland. Samakatuwid, nagpasya kaming baguhin ang mga nakuha na halaga sa aming sarili. Ang hanay ng EV6 ay nag-aalala sa amin dahil ito ay bahagyang mas mahina kaysa sa Tesla, ngunit naniniwala kami na Maaari kang makabawi sa mga pagkalugi sa kalsada sa mas maikling paghinto ng pagsingil.. Ang kalamangan ay ang mas mababang presyo ng kotse at ang katotohanan na ang Kia ay muling tinupad ang salita pagdating sa mga halaga na kinakalkula ayon sa pamamaraan ng WLTP. Karamihan sa mga kotse ay umabot karaniwang 15 porsiyentong mas mababa kaysa sa iminumungkahi ng katalogo.

Ito ay maaaring interesado ka: