Kia Niro Hybrid Plug-in - mga impression pagkatapos ng isang weekend trip. Mayroon itong baterya na may magagamit na kapasidad na 8,9 kWh!

Inilarawan na namin ang aming mga unang impression ng pakikipag-ugnayan sa Kia Niro Plug-in (kasalukuyang ginagamit ng manufacturer ang pangalan na Niro Hybrid Plug-in). Sa panahong ito, nagpunta kami sa isang mas mahabang biyahe, sinukat ang konsumo ng enerhiya, konsumo ng gasolina at sinubukan kung paano gumagana ang aktibong cruise control ng kotse na naaayon sa radar.

Ngunit magsimula tayo sa isang mahalagang pagtuklas:

[Ang sumusunod na teksto ay isang pagpapatuloy ng mga impression mula sa pakikipag-usap sa kotse. Ang lahat ay kokolektahin sa isang nakaayos na materyal]

Nagbibigay din ang Kia ng mga kapaki-pakinabang na kapasidad ng baterya para sa mga hybrid nito!

Regular naming pinupuri ang Hyundai-Kia sa pagpapakita ng magagamit na kapasidad ng baterya. mga electrician... Natutuwa kami na ang kasanayang ito ay unti-unting lumilitaw sa iba pang mga tagagawa (halimbawa, Volkswagen o Mercedes), dahil alam na ang kakayahang magamit ay mas mahalaga sa bumibili ng kotse. Siya ang nagtatakda ng power reserve ng kotse.

Siyempre, natutukso ang mga kumpanya na ipahiwatig ang kabuuang cardinality (= walang silbi) dahil ang bilang na iyon ay palaging mas malaki kaysa sa kapaki-pakinabang na halaga. Gayunpaman, mula sa punto ng view ng isang ordinaryong tao, ito ay tulad ng pagbibigay ng kabuuang kita. Ito ay mabuti at marami, ngunit paano kung ang ilan sa halagang ito ay hindi napupunta sa amin?

> Kabuuang kapasidad ng baterya at magagamit na kapasidad ng baterya - tungkol saan ito? [SASAGOT NAMIN]

Mas masahol pa, kahit na ang mga tagagawa na kumbinsido sa paggamit ng magagamit na kapasidad sa electrical engineering, sa mga plug-in hybrids, ay iginigiit ang buong kapasidad. Naisip namin na ito ay karaniwang kasanayan sa merkado, kaya karaniwan naming binabawasan ang 2-3 kWh mula sa halaga ng katalogo ng tagagawa.

At ngayon lang namin nalaman Malinaw din ang tunog ng mga plug-in ng Kia at nagbibigay ng kakayahang magamit.... Tingnan lang, nagcha-charge mula sa humigit-kumulang 9 na porsyento hanggang sa puno:

Ang kotse ay bago, na may mileage na mas mababa sa 5 kilometro, kaya ang isang passivating layer ay hindi nabuo sa mga electrodes. Sa gayon ang kapasidad ng Niro Hybrid Plug-in na baterya ay mas mataas pa kaysa sa ipinahayag na 8,9 kWh at hindi bababa sa 9,3 kWh!

Kaya kung gagamitin natin ang ibang plug-in hybrid methodology dito, masasabi nating ang Niro Plug-in na baterya ay may kabuuang kapasidad na 10,5-12 kWh. Ito ay ~ 9 kWh lamang ng magagamit na halaga.

Ang Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ay muling inilarawan: mas kaakit-akit na hitsura, aplikasyon at ekonomiya

Внешний вид

Ang kasalukuyang taon ng modelo ng Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid at e-Niro ay nagpapakita ng bahagyang na-update na silhouette ng kotse. Ang itaas na bahagi ng ihawan ng radiator ay saradoparang sumigaw ang producer, "Hoy tignan mo, nakuryente / electric ang bagong Niro!"

Kia Niro Hybrid plug-in sa merkado sa magiliw na Piche

Nagtataka kami kung ang gayong blind dummy ay magiging sanhi ng sobrang init ng makina, ngunit wala kaming naobserbahang ganito kahit na nagmamaneho nang mabilis sa init. Nanatiling matigas ang mga temperatura sa ilalim lamang ng 90 degrees Fahrenheit.

Pagbabalik sa anyo: ang silweta ng kotse ay nananatiling pareho, ito ay klasiko at hindi nakakagambala, ngunit nakalulugod sa mata:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride sa 2020 at Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride sa 2018. Lumaki ang mga bata, kailangan ding lumaki ang sasakyan 🙂

Ang mga ilaw sa likuran ay na-refresh din: ang mga ito ay mas nagpapahayag at mas moderno. Pagkatapos ng lahat, ang mga tao ay may posibilidad na huwag pansinin ang kotse hanggang sa mahuli ng kanilang mga mata ang charging cable na nakakonekta dito:

Ang plug-in na Kia Niro ay konektado sa post office sa beach ng lungsod sa Pisz. Ang kotse ay nag-ulat ng "Pagsingil", bagaman ito ay nangangahulugan lamang ng komunikasyon sa blocker - ang punto ng pagsingil ay hindi pa nakuha ng Technical Inspection Department.

Pagkatapos ay ang mga komento na "Ikaw, ito ang bagong Kia!" o “Oh, ang Niro na iyon mula sa commercial kasama ang aktor na ito, astig!” Bagaman, sa totoo lang, sulit na idagdag na ang charging bar ay lumabas sa mga pahayag nang mas madalas kaysa sa kotse ("We can finally come to the beach with our Tesla!" Atbp.).

Paano ito nagmamaneho

Magaling siyang sumakay... Tiyak na pinakamahusay sa electric mode, kapag walang ingay na naririnig sa mga tainga, dahil sa combustion mode gusto ng kotse ang hanay ng 2-2,5 thousand rpm, kung saan ang ingay ng makina ay hindi mapapansin. Sa totoo lang, kung mayroon akong 130+ thousand zlotys na maaari kong gastusin ngayon, hindi ako magdadalawang-isip na pumunta sa salon at kumuha ng ... isang electric e-Niro.

Babalik tayo dito kapag tinatalakay ang mga presyo at pagbubuod ng mga resulta.

> Kia e-Niro sa subscription mula sa PLN 1 bawat buwan (net)? Oo, ngunit sa ilalim ng ilang mga kundisyon

Normal din ito sa kalsada, dahil kahit na ang mga gulong ay gumagawa ng ingay (kahit sa electric mode), ang braided combustion engine ay mabilis na nakakabit sa kanila. Ngunit ang aktibong cruise control, na gumagana sa radar (ACC) at lane assist (LKA), ay nagbibigay-daan sa iyong mga kamay na magpahinga, kahit man lang sa isang expressway na may mahusay na signpost. Natuwa ang aking mga anak na ang kotse ay umaandar nang mag-isa, bumagal at bumibilis upang mapaunlakan ang iba pang mga gumagamit ng kalsada, at maaari ding paikutin ang manibela (autonomy level 2):

Siyempre, nawala ang "paglalakbay" sa mga telepono at tablet sa loob ng halos 30 segundo, ngunit dumating ang sandali ng sorpresa. 🙂

Idagdag natin na ang larawan sa itaas ay isang maliit na set. Ang iyong mga kamay ay dapat nasa manibela, kung hindi, ang kotse ay magsisimulang humingi ng mga ito. Ang mga gauge ay kulang din sa visualization ng kung ano ang nakikita ng kotse.... Sinira kami ni Tesla ng mga karatula, mga ilaw ng trapiko, mga basurahan, mga pila sa mga kalsada ... walang ganito ang mangyayari dito. Kawawa naman.

Maganda ang UVO app, bagama't maaari itong gumamit ng iba pang feature

Ang isang mahalagang karagdagan sa sasakyan para sa taon ng modelo (2020) ay ang Uvo app (talagang: UVO Connect). Pinapayagan ka nitong malayuang suriin ang lokasyon ng Kii, magpadala ng ruta dito, tingnan ang antas at saklaw ng baterya, suriin ang kondisyon ng air conditioner o engine:

Sa kasamaang palad, huwag malito sa mga icon sa mga bilog... Mula sa app ang makina o air conditioner ay hindi naka-on / naka-off... Maaari ka lamang mag-iskedyul ng pag-charge, simulan o ihinto ang pag-charge, at buksan o isara ang sasakyan.

Sa una ay naisip ko na ang air conditioner na ito ay maaaring nauugnay sa antas ng baterya, ngunit hindi. Kahit na may mga naka-charge na baterya, hindi mo palamigin ang kompartamento ng pasahero bago umalis.... At hindi mo ito mapainit sa taglamig. Walang ganoong opsyon, hindi bababa sa wala pa sa modelong ito.

May dalawa pang problema sa Uvo. Una, iyon Bilang default, ipinapakita ng application ang huling nakarehistro, hindi ang kasalukuyang estado ng kotse.... Tingnan ang gitnang screenshot sa itaas. Ilang daang metro ang layo ko sa kotse, nawala sa paningin ko, inilunsad ang Uvo, at nagulat ako sa application ng mensaheng "Hindi mahanap ang kotse." Iniulat din niya na ang kotse ay hindi konektado sa poste (nasaksak ko lang ito!) At gumagana ang makina at air conditioning.

Pagkatapos ay isang malamig na pawis ang bumuhos sa akin, nakita ko na ang isang Kia na hindi sa akin, na nag-iiwan ng asul ...

At pagkaraan lamang ng ilang sandali ay napagtanto ko na ang oras na nakasaad sa pop-up window ay nagsasabi sa akin na nabasa ko ang mga mensahe 19 minuto ang nakalipas, mula 21.38, noong papalapit pa lang ako sa charging point. Ni-refresh ko ang sarili ko. Uf.

> Peugeot e-208 - pagsusuri sa sasakyan

Ang pangalawang punto ay hindi gaanong mahalaga. Noong gabi ng Hulyo 6-7, madalas kong pinapatakbo ang aplikasyon upang suriin ang katayuan ng kotse. Ang baterya ng traksyon ay malapit nang ma-discharge (~ 12%), kaya kinabukasan ay agad na pinaandar ng kotse ang internal combustion engine. Nagkaroon ako ng malabong pakiramdam na makakakita ako ng kakaiba at ... makapasok dito. Narito ang mensaheng binati sa akin (ika-8 segundo):

Ang baterya ng starter ay na-discharge ng mga panlabas na device. electric. Kaya ang mga electronics na responsable para sa pakikipag-ugnayan sa mga Uvo / Kii server ay gumagamit ng 12V na baterya? Mukhang makatwiran. Na-discharge ang pangunahing baterya, kaya nagpasya ang kotse na huwag singilin ang 12 volt na baterya? Ito rin ay makatwiran.

Ngunit nangangahulugan ba ito na ang isang malayuang tseke ng kotse sa taglamig ay hindi makakilos dahil sa paglabas ng baterya?

Oo nga pala, habang nasa counter kami: ikumpara ang kanilang hitsura sa bersyon bago ang facelift at sa kasalukuyang. Ang mga nauna ay huli na Mesozoic, sila ay pinutol lamang mula sa mga metro ng bersyon ng gasolina:

Kii Niro plug-in sensors bago facelift, US version. Siyempre, ang European ay may mga European unit, at bukod pa, hindi ito naiiba (c) Alex sa Autos / YouTube

Ang mga tunay ay higit na kaaya-aya upang malasahan at hindi huminga sa museo ng sasakyan. Ang nakakainis lang sa akin ay ang speedometer, dahil sa komportableng posisyon ng manibela, hindi ko nakita ang huling digit. Sa una, hindi ko lubos na naiintindihan kung bakit ang mga label na ito ng ECO - POWER - CHARGE ay nakakalat, dahil ang mga parihaba sa tabi ng mga ito ay halos hindi naiiba sa kulay (asul laban sa mas matingkad na asul):

Ngunit iyon ay sapat na upang tingnan. Lumipat tayo sa mga numero.

Pagkonsumo ng enerhiya at pagkasunog

Nalaman ng charging station ang kapasidad ng baterya ng sasakyan. Batay sa nakolektang data, maaari nating pansamantalang kalkulahin kung gaano karaming enerhiya ang natupok sa magandang panahon:

• 15,4 kWh / 100 km sa trapiko,
• 24,2 kWh / 100 km sa labas ng bayan at cruise control 120 km / h (mapa sa ibaba).

Sa paglalakbay mula sa Warsaw patungong Pisz, naabot namin ang berdeng linya sa baterya, at pumunta sa natitirang ruta sa hybrid mode:

Kaya ano ang tungkol sa pagkasunog na ito?

Inilarawan sa itaas sa isang 199,5 km highway (data mula sa metro), ang pagkonsumo ng gasolina ay 3,8 l / 100 km.... Dumating ng 9 minuto po Ang hinulaang oras ng pag-alis ng Google (2:28 minuto sa halip na 2:17 minuto, + 8%), ngunit mahirap para sa akin na husgahan kung ito ba ang epekto ng isa sa mga masikip na trapiko sa mga gawaing kalsada, o marahil ang aking bahagyang mas tahimik na pagmamaneho sa mga seksyon, kung saan ang pavement ay hindi nakakakita ng bagong aspalto sa loob ng maraming taon.

Hindi kami nagtagal... Bilang patunay, maaari kong iulat na nagpaplano akong mag-publish ng isang GPX file ng ruta, ngunit nang naisip ko ang tungkol sa pagmamaneho, nagpasya akong mas gusto kong panatilihin ang aking lisensya sa pagmamaneho. 🙂 At sinasabi sa akin ng Google na mas maganda ang average sa rutang ito!

> Polestar 2 - mga unang impression at review. Maraming mga plus, papuri para sa disenyo at kalidad ng mga materyales.

Pagbalik namin mula Pisz papuntang Warsaw, nagpasya akong kunin ang mga sukat ng mga seksyon. Nabanggit niya ang sumusunod na pagkonsumo ng gasolina:

• 1,4 l / 100 km sa unang 50 km ng mga kalsada sa voivodeship... Ang ilang mga nayon, isang maliit na acceleration, isang maliit na overtaking. Sa paglunsad, ang baterya ay nasa humigit-kumulang 80 porsiyento, kaya tinakpan namin ang karamihan sa kahabaan na iyon sa electric mode (hindi binibilang ang pag-overtake).
• 4,4 l / 100 km sa layo na sakop ng cruise control sa counter 125-126 km / h (119-120 km / h sa pamamagitan ng GPS) sa hybrid mode,
• 6,8 l / 100 km sa maikling distansya sa sport mode mula sa odometer 125-126 km / h sa hybrid mode.

Isaalang-alang ang mga bilang na ito na paunang—ang mabigat na trapiko sa katapusan ng linggo ay humadlang sa akin sa paggawa ng mas malawak na mga eksperimento sa pagkuha ng tala.

Kia Niro Hybrid Plug-in = sasakyan na walang battery charging mode, ngunit may ... battery charging mode

Kung pupunta ka sa Kii na ito mapapansin mo iyon ang sasakyan ay walang internal combustion energy generator mode... Hindi tulad ng mga plug-in hybrid mula sa BMW, Toyota at marami pang ibang brand, hindi pinapayagan ng Kia na simulan ang combustion engine at ang mga baterya ay naka-charge sa background habang nagmamaneho. Walang ganoong opsyon, button, switch.

Sa kabutihang-palad, mayroong isang madaling paraan upang i-recharge ang iyong baterya habang on the go ka. I-slide lang ang drive mode switch (dating: Gear Shift) sa S (Sports). Ang porsyento ng mga baterya ay magsisimulang tumaas, malinaw naman dahil sa mas maraming ingay at mas mataas na pagkonsumo ng gasolina:

At ang lahat ay magiging, kung hindi para sa isang pagmamasid:

Lyrical digression: Naiintindihan ko na kung bakit maraming edisyon ang ayaw sa mga electrician

Sa pagbabasa ng mga review ng mga electrician sa sikat na media, regular kang nakakatagpo ng impormasyon na "ang mga ito ay ganap na hindi angkop para sa mahabang biyahe." Sa palagay ko nahanap ko ang sagot kung bakit ito ang kaso. Well, ang mga kotse na hiniram mula sa mga distributor ay pangunahing ginagamit upang painitin ang mga ito sa daan-daang kilometro.... Sa literal.

Naaalala mo ba ang pagkonsumo ng gasolina na nabanggit? Ang mga sumusunod na numero ay nai-save sa computer ng sasakyan:

• Hulyo 5 - malamig na city check-in sa charging station; Sport mode - average na pagkonsumo ng gasolina 4,7 l / 100 km,
• Ika-4 ng Hulyo – biyahe papuntang Pisz (simula: naka-charge ang baterya hanggang ~90%) at gumagala, humigit-kumulang 1/3 ng ruta ay express road – average na pagkonsumo ng gasolina 3,8 l / 100 km,
• Hulyo 2, pagdating mula sa Nadarzyn, na-charge ang baterya sa ilalim ng traffic jam - average fuel consumption 1,8 l / 100 km,
• 30 Hunyo ibang edisyon, mahabang ruta, 365 km - average na pagkonsumo ng gasolina 9,7 l / 100 km,
• 13 Hunyo ibang edisyon190 kilometro (tulad ng Warszawa-Pisz) - average na pagkonsumo ng gasolina na 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modelo na may 1,6 GDi engine, naturally aspirated petrol engine. Upang makamit ang pagkonsumo ng gasolina na halos 10 litro bawat 100 km, kailangan mong magmaneho nang husto sa lamig (hindi sa Hunyo ...), o ganap na huwag pansinin ang pag-charge ng baterya at nagmaneho ng 140+ km / h at nalampasan ang lahat.

Sa ganoong biyahe, mababawasan ng hindi bababa sa kalahati ang reserba ng kuryente ng electrician. Ang isang editor ng karera ay malamang na mag-isip na ang paghinto sa banyo (at pag-load) ay hindi magalang sa kanya.

Ang tanging bagay na maaaring maging isang kahihiyan ay ang pangangailangan na pumunta sa ibaba 140 km / h...

> Inanunsyo at iniimbitahan ka namin: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) na binago noong Hulyo 17-23 [anunsyo, maikli]

Ito ay maaaring interesado ka: