Test drive Kia Optima: Pinakamainam na solusyon

Sa kaakit-akit na hitsura nito, ang bagong Kia Optima ay may kumpiyansang tinatanggap ang mga itinatag na mid-range na manlalaro. Tingnan natin kung ano ang may kakayahang teknolohikal na analogue ng Hyundai i40.

Ang Kia Optima ay isa sa mga pinakamodernong sasakyan sa klase nito, ngunit hindi talaga ito bagong bagay sa merkado. Ang dalawang taong gulang na modelo ay ibinebenta sa kanyang katutubong South Korea sa ilalim ng pagtatalaga na K5, pinahahalagahan din ng mga Amerikano ang eleganteng limang upuan na sedan. Ngayon ang kotse ay pupunta sa Lumang Kontinente upang sumisid sa tubig ng gitnang uri, na, tulad ng alam natin, ay pinamumugaran ng mga pating sa mga latitude na ito, at ang pangyayaring ito, sa turn, ay hindi positibong nagpapadali sa misyon ng mga Koreano .

Ano ang nasa trunk

Ang pangunahing salarin sa likod ng kaakit-akit na hitsura ng Kia na ito ay mula sa Alemanya at madalas na nagsusuot ng salaming pang-araw: ang kanyang pangalan ay Peter Schreier, dati siyang nagtrabaho sa mga kagawaran ng disenyo ng VW at Audi. Bagaman ang likuran ng Optima ay may kapansin-pansing kiling na hugis, ang takip ng puno ng kahoy ay nasa istilo ng isang klasikong sedan. Kaya, ang clearance hanggang sa 505-litro na kargamento ng karga ay nakakagulat na maliit, at ilang mga detalye sa puno ng kahoy mismo, halimbawa, ang un-upholstered na tuktok na may malayang nakabitin na mga speaker sa audio space, ay hindi nag-iiwan ng napakahusay na impression ng kalidad . Ang pagtiklop sa likod ng mga backrest sa upuan ay nagbibigay ng hanggang sa 1,90 m ng puwang sa kargamento.

Ang espasyo sa likod ng gulong at ang kakayahang makahanap ng komportableng posisyon ay ganap na sapat kahit para sa mga taong may taas na dalawang metro. Ang mabigat na upholstered, electrically adjustable, heated at ventilated na upuan sa harap ay napakataas para sa pinahusay na visibility. Tulad ng maaari mong hulaan, ang nakalistang "mga extra" ay ang priyoridad hindi ng pangunahing pagsasaayos, ngunit ng nangungunang modelo, na sa Alemanya ay tinatawag na Espiritu, at sa ating bansa - TX. Ang linya ng kagamitan na pinag-uusapan ay may standard na 18-pulgada na mga gulong, isang navigation system, isang 11-channel na audio system, xenon headlight, isang rearview camera, isang parking assistant, isang keyless entry system at cruise control.

Oras na para umalis

Ang 1,7-horsepower na 136-litro na makina ay na-trigger ng isang pindutan, at ang natatanging tunog na metal na kumakabog na malinaw na nagpapahiwatig na ito ay umaandar sa prinsipyo ng pag-aapoy sa sarili. Sa ngayon, ang tanging alternatibong powertrain ay ang dalawang litro na natural na hinahangad na petrol engine, na, gayunpaman, ay hindi magagamit hanggang tag-init. Sa ngayon, tingnan natin ang bersyon na 1.7 CRDi na may awtomatikong paghahatid. Ang huli ay isang tipikal na kinatawan ng lumang paaralan at nailalarawan sa pamamagitan ng makinis na pagsisimula at malambot na paglilipat ng gear, ngunit ang bilis ng engine ay hindi palaging proporsyonal sa posisyon ng pedal ng pedal.

Ang maximum na metalikang kuwintas na 325 Nm ay makukuha mula sa 2000 rpm. Ang traksyon ay maihahambing sa dalawang-litro na kakumpitensya, ngunit sa pangkalahatan, ang antas ng mga rebolusyon ay mas mataas kaysa sa kanila. Sa mga tuntunin ng acoustics at vibration, may puwang para sa pagpapabuti - ang CRDi ay isa sa mga vocal na kinatawan ng uri nito at sa parehong oras ay nag-vibrate ng maraming sa idle.

Kalmadong tumatakbo

Siyempre, hindi nito pinipigilan ang Optima na mahinahon at may kumpiyansa na pagmamaneho sa mga kalsada ng bansa. Ang electromechanical power steering system ay gumagana nang may kasiya-siyang katumpakan at hindi natitisod sa nerbiyos o katamaran - i.e. bumagsak ang kanyang pitch sa column na "golden mean". Ang pagmamaniobra sa masikip na espasyo ay walang problema, ang rear-view camera ay mahusay na gumagana, at para sa mas mahiyain, mayroong isang awtomatikong parking assistant. Ang hugis ng katawan na tulad ng coupe, siyempre, ay nagpapahirap na makita mula sa likod, ngunit ito ay isang tipikal na disbentaha ng halos lahat ng mga modernong modelo ng klase na ito.

Positibo din ang mga review tungkol sa chassis - anuman ang 18-pulgadang gulong na may mababang profile na gulong, ang Optima ay kumportableng sumakay, mahigpit na dumadaan sa maliliit at malalaking bumps at hindi nakakaabala sa mga pasahero na may hindi kinakailangang pagkabigla at pagyanig. Hindi tulad ng mga nauna nito, ang Kia Optima ay nangangako ng isang sporty na karanasan sa pagmamaneho. Narito ang ambisyon ay bahagyang nabigyang-katwiran - ang sistema ng ESP ay nakikialam nang tiyak at tiyak, na talagang mabuti para sa kaligtasan, ngunit sa ilang mga lawak ay pumapatay ng labis na pananabik para sa dynamic na pagmamaneho.

Paningin sa loob

Ang driver ng Optima ay napapaligiran ng isang matikas na kapaligiran na may isang banayad na futuristic touch. Ang ilang mga elemento ng pag-andar ay maingat na natapos sa chrome, sa ilang mga lugar ang dashboard ay naka-upholster sa eco-leather, ang sulat sa mga pindutan ay malinaw at transparent. Ang mga pindutan lamang sa kaliwa ng manibela ang mas mahirap makita, lalo na sa gabi. Ang mga pagdayal ng pag-ikot ng mga kontrol ay mahusay, ang kulay ng screen ng on-board computer ay hindi nagdudulot ng anumang mga problema. Ang pagpapakita ng touchscreen na infotainment ay isa ring karapat-dapat na halimbawa kasama ang mga menu na madaling gamitin ng user at intuitive control logic.

Ang kaginhawaan ng mga upuan sa likuran ay nakakagulat na mabuti, mayroon ding maraming silid - ang silid ng paa ay kahanga-hanga, ang pagbaba at pag-akyat ay kasing dali hangga't maaari, tanging ang taas na espasyo ay tila bahagyang nabalisa sa pagkakaroon ng isang salamin na panoramic na bubong. Ang lahat ng ito ay mahusay na mga kinakailangan para sa mahaba at makinis na mga paglipat - ang parehong ay maaaring sinabi para sa mataas na mileage sa bawat singil, na resulta ng isang kumbinasyon ng isang malaking 70-litro na tangke at isang katamtamang pagkonsumo ng gasolina na 7,9 l / 100 km. Ito ay nananatiling upang makita kung ang nakakahimok na hanay ng mga katangian, na sinamahan ng isang pitong-taong warranty, ay maaaring talunin ang mga pating na tradisyonal na naninirahan sa gitnang-klase na tubig ng Europa.

teksto: Jorn Thomas

Paghusga

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Sa likod ng kaakit-akit na hitsura ay isang panggitnang klase ng kotse sa isang mahusay, ngunit hindi masyadong mataas na antas. Maluluwag ang Optima sa loob, ligtas na paghawak at labis na pamantayan sa kasangkapan. Mayroong ilang mga trade-off sa pagitan ng pagkakagawa at ergonomya, at ang pagsasama ng isang diesel engine at isang awtomatikong paghahatid ay maaaring maipakita nang mas nakakumbinsi.

mga detalyeng teknikal

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	136 k.s.
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,2 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m
Top speed	197 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,9 l
Batayang presyo	58 116 levov