Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid at VW Passat Variant GTE: praktikal at environment friendly

Kumpetisyon sa pagitan ng dalawang kumportableng mga plug-in hybrid na family van

Ang tema ng mga plug-in hybrid ay tiyak na uso, bagama't ang mga benta ay hindi pa nakakatugon sa mataas na inaasahan. Oras na para sa pagsubok ng paghahambing ng dalawang praktikal na mid-size na station wagon na may ganitong uri ng drive - ang Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid at ang VW Passat Variant GTE ay nagbanggaan sa isa't isa.

Umalis ka ng bahay sa umaga, dalhin ang iyong mga anak sa kindergarten o paaralan, mamili, pumunta sa trabaho. Pagkatapos, sa reverse order, mamili ka para sa hapunan at umuwi. At ang lahat ng ito ay sa tulong lamang ng kuryente. Sa Sabado, magkarga ka ng apat na bisikleta at ilalabas ang buong pamilya para mamasyal sa kalikasan o pamamasyal. Masyadong maganda para maging totoo, ngunit posible - hindi sa mga mamahaling premium na brand, ngunit sa VW, na nag-aalok sa mga customer nito ng Passat Variant GTE sa loob lamang ng mahigit dalawang taon. Oo, ang presyo ay hindi mababa, ngunit hindi nangangahulugang hindi makatwirang mataas - gayunpaman, ang isang maihahambing na 2.0 TSI Highline ay nagkakahalaga ng hindi gaanong mas mababa. Ang Kia Optima Sportswagon, na inilabas noong nakaraang taon, ay may bahagyang mas mataas na tag ng presyo kaysa sa modelo ng Wolfsburg, ngunit mayroon ding mas mayaman na karaniwang kagamitan.

Tumuon tayo sa mga system ng drive ng dalawang mga plug-in hybrids. Sa Kia nakita namin ang isang dalawang litro na gasolina na apat na silindro na yunit (156 hp) at isang de-kuryenteng motor na isinama sa isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid na may lakas

50 kW. Ang kabuuang lakas ng system ay umabot sa 205 hp.

Ang bateryang 11,3 kWh lithium-ion polymer ay naka-install sa ilalim ng boot floor. Ang baterya na may mataas na boltahe sa VW ay may maximum na kapasidad na 9,9 kWh at sa ilalim ng front cover ay nakakahanap kami ng isang matandang kaibigan (1.4 TSI) pati na rin isang 85 kW electric motor. Ang lakas ng system dito ay 218 hp. Ang paghahatid ay anim na bilis na may dalawang mahigpit na pagkakahawak at mayroong isang karagdagang klats na papatayin ang gasolina engine kung kinakailangan. Sa tulong ng mga plato sa manibela, ang drayber ay maaaring manu-manong magbago ng mga gears at i-activate din ang isang uri ng "retarder", na, gamit ang system ng pagbawi ng enerhiya na preno, pinahinto ang kotse nang may ganitong lakas na ang preno ay bihirang gamitin. Kung susulitin mo ang potensyal ng pagpipiliang ito, masisiyahan ka sa labis na mahabang buhay ng mga disc ng preno at pad. Hindi namin maiwasang humanga kung gaano katindi at pantay ang mga Passat preno sa isang kinatatayuan na may de-kuryenteng preno lamang.

Ang Kia ay may mas mahina na pagpapagaling, ang pakikipag-ugnay ng motor na de koryente, panloob na engine ng pagkasunog at sistema ng pagpepreno ay malayo sa maayos, at ang mga preno mismo ang nagpapakita ng kaunting mga resulta sa pagsubok. Kung ikukumpara sa Passat, na may oras upang ihinto nang eksakto ang 130 metro na may pinainit na preno hanggang sa 61 km / h, ang Optima ay nangangailangan ng 5,2 metro pa. Ito ay natural na nagkakahalaga ng modelo ng Korea ng maraming mahahalagang puntos.

60 km sa kuryente lamang?

Sa kasamaang palad hindi. Ang parehong mga van ay pinapayagan - hangga't ang mga baterya ay ganap na naka-charge at ang temperatura sa labas ay hindi masyadong mababa o masyadong mataas, ganap na nagmamaneho ng kuryente sa bilis na hanggang 130 km / h, dahil sa pagsubok ang sinusukat na distansya para sa kasalukuyang nag-iisa ay umabot sa 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Narito ang Kia ay may malubhang kalamangan, ngunit dapat itong isipin na ito ay mas sensitibo sa mga asal ng driver at madalas na i-on ang maingay na makina nito. Sa bahagi nito, umaasa ang Passat sa solidong traksyon (250 Nm) ng de-koryenteng motor nito hangga't maaari. Kahit na kapag nagmamaneho sa labas ng lungsod, maaari mong ligtas na hakbang sa gas nang mas seryoso, nang hindi i-on ang panloob na combustion engine. Gayunpaman, kung magpasya kang samantalahin ang pinakamataas na kasalukuyang bilis na 130 km / h, ang baterya ay maubos sa isang kamangha-manghang bilis. Ang Passat ay namamahala upang mapanatili ang isang kapuri-puri na paghuhusga kapag sinisimulan ang makina ng gasolina, at kadalasan ay alam mo lamang ang tungkol sa pagpapatakbo nito sa pamamagitan ng pagbabasa ng kaukulang tagapagpahiwatig sa dashboard. Magandang ideya: hangga't gusto mo, maaari mong i-activate ang mode kung saan mas masinsinang na-charge ang baterya habang nagmamaneho - kung mas gusto mong i-save ang mga huling kilometro ng araw sa kuryente hanggang sa katapusan ng biyahe. Walang ganoong opsyon si Kia.

Sa layunin ng pagsasalita, ang parehong mga bagon ng istasyon ay gumugugol ng halos lahat ng kanilang buhay sa klasikong hybrid mode. Sa ganitong paraan, nababaluktot na ginagamit nila ang lakas ng kanilang mga de-kuryenteng motor, isinasara at patayin ang kanilang mga maginoo na yunit kung kinakailangan, at maingat na singilin ang kanilang mga baterya gamit ang paggaling. Ang katotohanan na ang pagmamaneho ng mga kotseng ito ay may sariling buhay na maaari, mula sa ilang mga pananaw, ay inilarawan bilang isang nakawiwiling at kahit na nakagaganyak na karanasan.

Energetic drive sa GTE

Kung naghahanap ka para sa isang mas pabagu-bagong karanasan sa pagmamaneho, mabilis mong mahahanap ito, sa kabila ng halos magkapareho na output ng kuryente ng dalawang kotse, ang Sportswagon ay halos hindi maitugma ang magaan na 56kg Passat. Ang kailangan mo lang gawin ay pindutin ang isang pindutan na may label na GTE at ilalabas ng VW ang lakas nito sa lahat ng kaluwalhatian nito, na pinamamahalaan upang mapabilis mula 0-100 km / h sa 7,4 segundo. Isinasagawa ng Optima ang ehersisyo na ito sa 9,1 segundo, at ang pagkakaiba sa mga pantulong na pagpapabilis ay hindi maliit. Bilang karagdagan, ang Optima ay nagkakaroon ng maximum na 192 km / h, at ang VW ay may maximum na bilis na higit sa 200 km / h. Kasabay nito, ang gasolina turbo engine ng isang istasyon ng Aleman na kariton ay tunog paos, ngunit hindi kailanman dumating sa unahan na may isang napaka-bastos na ungol, at isang awtomatikong atmospheric sa ilalim ng hood ng Kia madalas papalakas ng tunog kaysa sa kaaya-aya sa tainga.

Ang masiglang Passat ay nakakagulat din na matipid dahil sa ugali nito, na may average na konsumo ng kuryente na 22,2 kWh bawat 100 km sa pagsubok, habang ang figure ng Optima ay 1,5 kWh na mas mababa. Sa espesyal na pamantayang seksyon para sa matipid na pagmamaneho sa hybrid mode, ang VW na may 5,6 l / 100 km nito ay bahagyang mas matipid, ang average na mga halaga ng pagkonsumo ayon sa pamantayan ng AMS sa dalawang modelo ay napakalapit din sa isa't isa.

Ang variant ay nagbibigay-daan sa sarili nitong mga maliliit na kahinaan lamang sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagsakay. Sa kabila ng mga opsyonal na adaptive damper sa test car, ang matalim na bumps sa ibabaw ng kalsada ay nalalampasan ng medyo magaspang, habang ang Kia ay ganap na kumikilos sa masasamang kalsada. Gayunpaman, sa malalambot na bukal nito, mas lalo nitong nanginginig ang katawan. Ang Passat GTE ay hindi nagpapakita ng gayong mga uso. Matatag itong nakatayo sa kalsada at nagpapakita ng halos sporty na kilos sa mga sulok. Kapag pinindot mo ang nabanggit na GTE button, magsisimulang magmukhang GTI ang clutch ng kotse kaysa sa GTE. Mula sa puntong ito, maaari lamang tanggapin ng isa ang katotohanan na ang mga upuan ay nagbibigay ng matatag na lateral na suporta para sa katawan. Sa Kia, ang mabilis na cornering ay malayo sa isang kaaya-aya at inirerekomendang aktibidad, dahil ang mga komportableng leather seat ay walang lateral support, at ang steering at suspension ay kulang sa precision sa mga setting.

Ito ay nagkakahalaga ng pansin ng dalawang higit pang mga kagiliw-giliw na sinusukat na halaga sa panahon ng pagsubok: Nagawa ng VW na mapagtagumpayan ang simulate na pagbabago ng double lane sa 125 km / h, habang sa parehong ehersisyo ang Kia ay walong kilometro bawat oras na mas mabagal.

Ngunit may halos kumpletong pagkakapantay-pantay sa mga tuntunin ng kapaki-pakinabang na dami at pag-andar. Ang parehong mga plug-in hybrids ay nag-aalok ng maraming silid para sa apat na may sapat na gulang upang maglakbay nang kumportable at, sa kabila ng pagkakaroon ng malalaking baterya, mayroon pa ring mga disenteng trunks (440 at 483 liters). Nahahati sa tatlong mga back-back na back back seat, nagdagdag sila ng labis na pagiging praktiko, at kung kinakailangan, ang parehong mga kotse ay maaaring hilahin ang isang medyo seryosong nakakabit na karga. Ang overhead load sa Passat in ay maaaring timbangin hanggang 1,6 tone, habang ang Kia ay maaaring maghatak hanggang sa 1,5 tonelada.

Mas mayamang kagamitan sa Kia

Ang Optima ay tiyak na nararapat paghanga para sa mas lohikal na ergonomic na konsepto nito. Dahil tiyak na maganda ang hitsura ng Passat sa digital instrument cluster nito at glass-covered touchscreen, ngunit ang masanay sa marami sa mga feature ay nakakaubos ng oras at nakakagambala. Gumagamit ang Kia ng mga klasikong kontrol, medyo malaking screen at tradisyonal na mga button, kabilang ang direktang pagpili ng pinakamahahalagang menu - simple at prangka. At talagang komportable ... Bilang karagdagan, ipinagmamalaki ng modelo ang isang napakayaman na hanay ng mga kagamitan: isang navigation system, isang Harman-Kardon audio system, mga LED headlight at isang host ng mga auxiliary system - lahat ito ay pamantayan sa board. Hindi mo maaaring makaligtaan ang pagbanggit ng pitong taong warranty. Gayunpaman, sa kabila ng hindi maikakaila na mga pakinabang na ito, ang pinakamahusay na station wagon sa pagsubok na ito ay tinatawag na Passat GTE.

Konklusyon

1. VW

Ang nasabing praktikal at sabay na masigasig na karwahe ng istasyon na may tulad na maayos at matipid na hybrid drive, na maaari lamang makita sa VW. Ang malinaw na nagwagi sa paghahambing na ito.

2. HAYAAN

Mas komportable at halos maluwang sa loob, nagpapakita ang Optima ng halatang mga drawbacks sa mga tuntunin ng traksyon at pagganap ng preno. Ang mga pagkakataon ng Passat na manalo ay payat sa mga inaalok na kalidad.

Teksto: Michael von Meidel

Larawan: Arturo Rivas

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Kia Optima SW Plug-in Hybrid at VW Passat Variant GTE: praktikal at magiliw sa kapaligiran