Kia Picanto - maanghang na bourgeoisie

Ang Segment A ay dynamic na umuunlad. Ang mga sasakyang pang-lungsod ay ang pinakamahusay na solusyon kung madalas tayong naglalakbay nang mag-isa at bihirang tumama sa highway. Ipinapakita ng mga pag-aaral na ang ikatlong bahagi ng mga tao na mayroon lamang isang kotse sa bahay ay nagpasya na kumatawan sa pinakamaliit na bahagi ng mga kotse sa lungsod. Ang mga hanay ng maliliit na taong-bayan ay idinagdag lamang sa bagong ikatlong henerasyong Kia Picanto.

Ang unang henerasyon ng Kia Picanto ay nag-debut noong 2003. Kung titingnan mo ang mga kotse noong panahong iyon at ang kanilang mga modernong katapat, tila sila ay nagmula sa dalawang ganap na magkaibang panahon, at hindi na sila ay pinaghihiwalay ng 14 na taon. Sa oras na iyon, ang mga ito ay nakakatawang mga kotse at hindi nagkasala sa kagandahan. Ang modernong automotive fashion ay nagpapakilala ng higit pa at mas matutulis na mga anyo, embossing, agresibong mga headlight, salamat sa kung saan kahit na ang maliliit at hindi matukoy na mga kotse ay tumigil sa pagiging walang kasarian.

Dahil sa katotohanan na hanggang sa 89% ng mga nakaraang henerasyong modelo ng Kia Picanto ay 5-pinto na mga variant, ang pinakabagong bersyon ng pinakamaliit na Koreano ay walang tatlong-pinto na katawan. Sa susunod na taon, ang "sibilyan" na Picanto at ang bersyon ng GT Line nito ay magdaragdag ng X-Line na variant. Naiisip mo ba ang Picanto off-road? Kami rin. Pero hintayin natin.

Maliit pero baliw

Kung titingnan ang harapan ng pinakamaliit na "tadpole" ay madaling makita ang pagkakahawig sa mas malalaking kapatid. Sa loob ng ilang panahon ngayon, may posibilidad na i-standardize ang istilo ng mga sasakyan sa loob ng isang kumpanya. Samakatuwid, sa harap ng maliit na Picanto, makikita natin ang mga bahagi mula sa modelo ng Rio at maging mula sa Sportage. Lahat salamat sa katangiang ihawan, na tinatawag na "ihaw ng ilong ng tigre" at mga nagpapahayag na LED na ilaw, bahagyang nakausli pataas.

Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang Picanto ay magagamit sa isang bersyon ng kagamitan ng GT Line na hango sa mga sporty na opsyon ng Ceed o Optima. Ipinagmamalaki ng harap ng Picanto GT Line ang malaking grille at vertical air intake sa mga gilid ng bumper. Dapat aminin na maraming ginagawa sa harapan! Ang hirap tanggalin ng tingin sa nakakatakot na ekspresyon ni Picanto, na tila nagsasabing: huwag mo lang akong tawaging "maliit"! Paano nga ba, ngunit hindi maitatanggi ang tiwala sa sarili nitong burgis.

Ang side line ng Picanto ay hindi na kasing "exciting" sa harap. Ang isang maliit na katawan sa isang limang-pinto na bersyon ay maaaring maging maganda at praktikal. Binibigyang-diin ng Korean brand ang ginhawa ng pasahero - hindi mo kailangang mag-ehersisyo habang nakaupo sa loob. Bagama't kasing laki ng kahon ng posporo ang kotse, madali itong makapasok sa likod ng gulong at sa ikalawang hanay ng mga upuan. Bilang karagdagan, ibinaba ng mga taga-disenyo ang linya ng mga bintana, na lubos na nagpabuti ng kakayahang makita mula sa loob ng kotse. Gayunpaman, pagkatapos ng isang napaka-kagiliw-giliw na harap, mahirap bumuntong-hininga nang may galak tungkol sa profile. Ngunit ang karangalan sa bersyon ng GT Line ay protektado ng 16-pulgada na mga gulong ng haluang metal, na tila napakalaki sa gayong compact na katawan.

Hindi rin boring ang likod. Sa bersyon ng GT Line, sa ilalim ng rear bumper ay makikita mo ang isang malaking (para sa mga sukat ng Picanto mismo) chrome dual exhaust system. Ang mga taillight ay LED din (nagsisimula sa M trim level) at may C-shape, na medyo nakapagpapaalaala sa ilang station wagon.

Vio!

Ang wheelbase ng bagong henerasyong Picanto ay nadagdagan ng 15 mm kumpara sa hinalinhan nito, na umabot sa 2,4 metro. Bilang karagdagan, ang front overhang ay pinaikli ng 25mm, na inilalagay ang mga gulong halos sa mga sulok ng kotse. Dahil dito, nararamdaman na, sa kabila ng mga sukat ng filigree nito, ang Picanto ay sumakay nang may kumpiyansa at hindi natatakot kahit na sa mga dynamic na sulok. Bilang karagdagan, salamat sa paggamit ng bagong platform na "K", posible na mawalan ng 28 kilo. Mahalaga rin sa bagay na ito ang paggamit ng hanggang 53% na pinahusay na bakal na may tumaas na lakas at mas kaunting timbang. Gayundin, ang isang malaking bilang ng mga tahi at tahi ay inabandunang pabor sa ... pandikit. Ang mga malagkit na joint sa bagong henerasyon ng Kia Picanto ay may kabuuang haba na 67 metro! Para sa paghahambing, ang hinalinhan ay may katamtamang 7,8 metro.

Salamat sa mga optical trick at paggamit ng mga pahalang na linya at tadyang, ang bagong Picanto ay tila mas mahaba kaysa sa hinalinhan nito, ngunit ang mga sukat nito ay eksaktong pareho - mas mababa sa 3,6 metro (3 mm). Ang bagong Picanto ay magagamit sa 595 panlabas na kulay at limang panloob na pagsasaayos. Ang pinakamaliit na Kia ay darating na may 11-pulgadang bakal na gulong bilang pamantayan. Gayunpaman, maaari tayong pumili mula sa dalawang disenyo ng 14" o 15" na mga opsyon sa aluminyo.

Mahirap isipin na may nahihirapang magparada ng maliit na sasakyan tulad ng Picanto. Gayunpaman, kung may hindi sigurado tungkol dito, available ang mga rear parking sensor para sa GT Line.

Siksik, pero sarili mo?

Hindi ito ganap na totoo sa bago, ikatlong henerasyong Kia Picanto, dahil hindi ito masikip sa loob. Siyempre, kung susubukan nating magkasya sa loob ng limang matangkad na lalaki, baka magbago ang isip natin. Gayunpaman, kapag naglalakbay kasama ang dalawa o tatlong tao, hindi ka dapat magreklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo. Kahit na ang mga matataas na driver ay madaling makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho, at magkakaroon pa rin ng puwang para sa mga tuhod ng mga pasahero sa ikalawang hanay ng mga upuan. Ang manibela ay itinaas ng 15mm, na nagbibigay sa rider ng mas maraming legroom. Gayunpaman, mayroon lamang isang maliit na hanay ng pagsasaayos sa up-down na eroplano. Medyo kulang sa kakayahang ilipat ang manibela pabalik-balik.

Salamat sa mga pahalang na linya, ang cabin ay tila medyo malawak at maluwang. Sa katunayan, sa harap na hanay ng mga upuan, kailangan mong tiyakin na ang driver at pasahero ay magtutulak sa bawat isa gamit ang kanilang mga siko. Ang mga panloob na materyales sa pagtatapos ay disente, ngunit malayo sila sa mga karpet ng Persia. Ang mga matitigas na plastik ay nangingibabaw at kadalasang makikita sa dashboard at mga panel ng pinto. Parang ang kotse ay isang maliit na "badyet" sa loob, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-iingat sa presyo at layunin nito. Ang Segment A ay hindi kailanman kumikinang sa ginto at plush.

Modernong naninirahan sa lungsod

Ang unang bagay na makakapansin kaagad pagkatapos buksan ang pinto ay isang malaking 7-inch touchscreen na matatagpuan sa gitna ng dashboard. Nilagyan ito ng Apple Car Play at mga Android Auto system. Nasa ibaba ang isang simpleng air conditioning control panel (medyo katulad ng X Box panel) na kahawig ng Rio. Kahit na mas mababa ay nakahanap kami ng storage compartment na may mga folding cup holder at ... isang lugar para sa wireless charging ng isang smartphone. Bilang karagdagan, ang driver ay may multi-function na manibela na tipikal ng mga bagong modelo ng Kii. Sa kasamaang palad, may ilang mga pindutan dito, na ginagawang hindi masyadong intuitive ang mga kontrol. Ang isa pang pambihira ay ang electric drive ng lahat ng mga bintana (sa pangunahing bersyon ng M - ang mga nasa harap lamang).

Sa bersyon ng GT Line, ang mga upuan ay naka-upholster sa eco-leather na may mga pulang accent. Pinakamahalaga, ang mga ito ay napaka komportable at hindi nagiging sanhi ng pananakit ng likod kahit na pagkatapos ng mahabang biyahe. Ang isang kawili-wiling katotohanan ay ang mga upuan ay pareho para sa lahat ng antas ng trim (maliban sa hem). Kaya walang panganib na sa pangunahing bersyon ay makakahanap tayo ng hindi komportable na mga dumi na natatakpan ng tela. Ang pulang stitching motif sa GT Line ay tumatakbo sa buong interior, mula sa manibela hanggang sa armrest at mga panel ng pinto hanggang sa shifter boot. Parang hindi sapat ang sporty edge, nakatanggap din ang Kia Picanto GT Line ng mga aluminum pedal caps.

Nagmamaneho kami halos sa paligid ng lungsod, bihira kaming nangangailangan ng isang napakaluwang na puno ng kahoy. Gayunpaman, magagawa naming magkasya ang ilang shopping bag sa bagong Picanto. Ipinagmamalaki ng nakaraang bersyon ang isang katamtamang dami ng puno ng kahoy na 200 litro lamang. Ang bagong Picanto ay may luggage compartment na 255 liters, na lumalawak sa astronomical na 60 liters kapag ang likurang upuan ay nakatiklop pababa (40:1010 ratio)! Paano ito gumagana sa pagsasanay? Sa paglalakbay bilang isang grupo ng tatlo, halos hindi namin mailagay ang tatlong bitbit na maleta sa trunk ng isang maliit na "tadpole".

Maganda ba ang maliit?

Ang Kia Picanto ay isang maliit na kotse na hindi nangangailangan ng maraming pagmamaneho. Mayroong dalawang natural na aspirated na petrol engine na inaalok: isang tatlong-silindro na 1.0 MPI na may katamtamang 67 lakas-kabayo at isang bahagyang mas malaki, na "apat na piston" na 1.25 MPI, na ipinagmamalaki ang bahagyang mas mataas na output na 84 hp. Ang pinakamataas na lakas nito ay magagamit lamang sa 6000 864 rpm, kaya para mapilitan ang magaan na Picanto na pabilisin o lampasan ang isa pang kotse, kailangan mong gumamit ng pedal ng gas nang medyo brutal. Gayunpaman, ang magaan na timbang na 1.2 kg ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat sa paligid ng lungsod nang napakabilis. Ang isang five-speed manual transmission ay nakatutok para sa tipikal na pagmamaneho ng lungsod (may 4-speed na awtomatikong opsyon ay magagamit din).

Ang isa pang yunit ng gasolina ay magagamit sa European market. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang turbocharged three-cylinder 1.0 T-GDI engine na may malaking lakas na 100 lakas-kabayo at isang maximum na metalikang kuwintas na hanggang 172 Nm. Sa kasamaang palad, ang makina na ito (tulad ng sa kaso ng modelo ng Rio) ay hindi iaalok sa Poland. Ang mga pag-aaral ng automotive market sa Poland ay nagpakita na ang ganitong kumpletong hanay ng isang kotse ay hindi makakahanap ng mga mamimili sa aming mga kababayan. Samakatuwid, kailangan mong makuntento sa mas maliliit na motor.

Sino ang nagbibigay ng higit pa?

Sa wakas, may isyu sa presyo. Ang pinakamurang Kia Picanto, i.e. 1.0 MPI sa M ​​bersyon, ay available sa PLN 39. Para sa presyong ito nakakakuha kami ng isang napaka disenteng pamamaraan. Sa board ay makikita natin, bukod sa iba pang mga bagay, air conditioning, MP900 / USB radio, multifunction steering wheel, Bluetooth connection, electric front windows at central locking na may alarma. Ang mas mataas na kagamitan na bersyon L (mula sa PLN 3) ay nag-aalok na ng mga LED headlight at taillights, electrically controlled at heated mirrors, isang set ng power windows at rear disc brakes.

Ang pinakapinong Picanto ay hindi na mura. Para sa bersyon na sinubukan namin, ibig sabihin, ang 1.2 hp 84 engine na nilagyan ng GT Line, kailangan mong magbayad ng PLN 54 (PLN 990 para sa apat na bilis na awtomatikong bersyon). Para sa halagang ito, nakakakuha kami ng isang maliit na naninirahan sa lungsod na nakasuot ng makukulay na balahibo ng sports - mga sporty na bumper, isang rear bumper diffuser o door sills.

Ano ang dapat gawin ng iba?

Kung ihahambing mo ang mga presyo sa mga kakumpitensya, ang Picanto ang pinakamahusay. Siyempre, makakahanap tayo ng maraming mas murang deal, tulad ng Toyota Aygo, ang Citigo at Up! twins, o ang French C1 at Twingo. Gayunpaman, sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga pangunahing bersyon ng maliliit na taong-bayan, ang Picanto ay nasa pinakamahusay pagdating sa ratio ng karaniwang kagamitan at presyo. Una, ito ay isang ganap na limang upuan na kotse (tanging ang Hyundai i10 lamang ang maaaring ipagmalaki ito sa pangunahing pagsasaayos). Bilang karagdagan, bilang isa lamang sa kumpetisyon, mayroon itong multifunction na manibela, Bluetooth connectivity at isang full-size na ekstrang gulong - lahat ay nasa pangunahing bersyon ng kagamitan.

Nagsisimula nang kumilos ang Korean brand na parang glacier. Ito ay dahan-dahang sumusulong sa iba't ibang mga segment ng automotive. At ang lahat ay tumutukoy sa katotohanang hindi siya titigil. Unang nakita ng mundo ang Niro compact hybrid crossover, na nagdulot ng tunay na kaguluhan. Ang bagong Kia Rio ay lumitaw kamakailan sa C segment, na isang matinding kumpetisyon mula sa mga compact hatchback. Higit pa riyan, siyempre mayroong antipyretic Stinger, at makakakita rin tayo ng na-update na Optima sa lalong madaling panahon. Tila ang mga Koreano ay naglalagay ng kanilang mga pawn sa lahat ng bahagi ng board, at sa lalong madaling panahon ay maaari nilang mahinahon na sabihin ang checkmate!