Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
nilalaman
Kung sasabihin namin na ang mga linya ng kotse mula sa Malayong Silangan ay kaakit-akit sa mga mamimili sa Europa, nagsisinungaling kami. Halimbawa, ang mababang ilong ng Spectra, na pinagsasama ang isang halos elliptical, chrome-plated na mask at isang optically masyadong maliit na headlight, ay hindi pumukaw ng labis na positibong emosyon. Kahit ang balakang. Sa pagkakataong ito, gayunpaman, hindi ang side stripe ang dapat sisihin – ito ay tumataas patungo sa likuran, eksaktong naaayon sa mga uso ngayon – ngunit ang masyadong maliliit na gulong.
Sa makatuwid, ang mga automaker ng Europa ay naglalagay lamang ng 14-pulgadang gulong sa mga kinatawan ng mas mababa at mas mababang klase ng mga kotse. At maaari itong malito ka sa Spectre. Kaya, ang likuran ay maaaring ka sorpresa sa iyo. Sa panlabas, hindi ito mukhang masyadong maliit, at ang disenyo ng mga kagiliw-giliw na taillight at takip ng puno ng kahoy, na natapos sa isang spoiler, ay maaari ring masiyahan ang mga kagustuhan ng Europa.
Ngunit kapag tiningnan mo ang Kio Spectro, maniniwala ka ba na ito ay mabuting apat at kalahating metro ang haba? Ang Renault Mégane Classic, halimbawa, ay mas maliit na 70 milimeter, kaya ang Spectra ay hindi isang tunay na kakumpitensya. Kahit na ang Opel Vectra ay mas mababa pa rin sa 15 millimeter at ang Škoda Octavia ay malapit sa mga katunggali nito sa Europa. Nangangahulugan ito na ang Spectra ay nasa 65mm hanggang sa Sephia II na talagang pinalitan nito, na kung saan ay lubos na nakapagpapatibay.
Hindi gaanong nakapagpapatibay ang katotohanan na mayroon itong eksaktong parehong mahabang wheelbase. Ang mga damdamin ay nagiging higit na nakapagpapatibay kapag binuksan mo ang takip ng masimpatyang tapos na puwit. 416 litro lamang ang magagamit, ang tela na natatakpan nito ay mas mababa sa karaniwan, gayundin ang pagkakagawa, at ang butas kung saan itulak ang mas mahahabang bagay sa cabin ay masyadong maliit. Ngunit hindi pa tapos ang pagpuna sa baul. Sa halip na mga teleskopiko na bracket, ang mga ito ay klasiko pa rin dito, ang takip ng puno ng kahoy ay ganap na hubad mula sa loob, at ang butas-butas na sheet na metal, na may ilang pantasya ay maaaring magsilbing hawakan para sa pagsasara ng takip, ay may matalas na mga gilid na ang mga daliri ay dumikit sa loob. hindi ito inirerekomenda. Kaya, kung gusto mong isara ang puno ng kahoy, mayroon ka lamang isang bagay na dapat gawin - kunin ang takip mula sa labas at dumihan ang iyong mga kamay. Ngunit kapag medyo naiinis ka na dito, isa pang sorpresa ang naghihintay sa iyo. Hindi tugma ang kulay! Ang rear bumper ay naiiba sa iba pang bahagi ng katawan sa maraming shade. Hindi ito maaaring totoo, hindi ba? !! Ito! Pati sa harap.
Matagal nang nalalaman na ang Kiah ay walang isang remote control upang mapatakbo ang gitnang mga kandado. Hindi bababa sa ngayon, ang karaniwang loob ng kompartimento ng pasahero. Ang plastik ay maitim pa rin na kulay-abo at medyo solid. Ang mga itim na accessories na nagpapasaya sa center console at ang lugar sa paligid ng mga instrumento ay mananatiling makinis at pakiramdam ang parehong kalidad (sa ibaba average). Ang mga gauge ay transparent, ngunit masyadong simple, ang backlight ay madilaw-berde, at ang speedometer ay may parehong kaliskis (mileage at mileage). Kahit na ang mga switch ng dashboard ay hindi pa rin lohikal, at marami sa mga ito ay hindi ilaw sa gabi.
Ang pakiramdam na hindi lahat ay katulad ng sa Sephia II ay bahagyang naitama ng mga upuan sa harap. Lalo na para sa mga driver na walang kapuri-puri na pagkakahawak sa gilid, ngunit ito ay medyo matigas, hindi napapagod sa mahabang biyahe at, higit sa lahat, ay maayos na kinokontrol. Nalalapat din ang huli sa manibela, kung hindi mo isinasaalang-alang ang setting ng lalim. Ngunit hindi iyon makakatulong sa iyo! Ang tanging katanggap-tanggap na posisyon na angkop para sa karaniwang European driver ay kapag ang upuan ay nasa pinakamababang punto nito at ang manibela sa pinakamataas na punto nito, dahil kung hindi - hindi ka maniniwala - ang legroom sa pagitan nila ay mabilis na maubusan. Isa pang patunay na ang Spectra ay hindi ganap na custom-made para sa isang European customer. Ito ay pinatunayan ng kaluwang ng upuan sa likuran. May sapat na espasyo doon, ngunit hindi kasing dami ng inaasahan mula sa isang apat at kalahating metrong haba ng kotse.
Para sa haba ng kotse na ito, ang saklaw ng makina ay katamtaman din kumpara sa mga katunggali nito sa Europa, dahil nag-aalok lamang ito ng 1-, 5- at 1-litro na apat na silindro na makina. Kaya, mayroon lamang dalawang mga engine ng gasolina, ang mas malakas na kung saan ay maaaring gumawa ng average na 6 kW / 75 hp lamang. at 102 Nm ng metalikang kuwintas. Nangangahulugan ito na hindi ka mabibigo sa pagpapabilis at syempre ang pagkalastiko ng engine.
Masisiyahan ka rin sa ingay sa mas mataas na mga rev, ang pagkonsumo ng gasolina kung sinasakyan mo ito, at ang hindi tumpak na paghahatid at malambot na suspensyon. Gayunpaman, dapat itong makilala kaagad na sa mga limitadong ligal na ligal, praktikal mong hindi ito mararamdaman. Sa parehong oras, ang makina ay naging katamtamang malakas at tahimik, ang pagkonsumo ng gasolina ay lubos na katanggap-tanggap, ang suspensyon ay nagsisimulang lunukin ang mga iregularidad nang mahina at komportable, at kaaya-aya ring maramdaman sa cabin. Ang lahat ay nakaposisyon nang maganda sa ulo ng mga pasahero. Nailawan ilaw, dalawang mga lampara sa pagbabasa, drawer ng baso at mga salamin ng kosmetiko na nakaimbak sa mga payong.
Ang pagkakapareho sa Elantra at Matrix (Hyundai) ay hindi sinasadya! Pinatunayan pa ito ng gearshift at manibela na balot ng katad, ang totoong prop para sa kaliwang paa ng driver, habang ang kanang kamay na prop sa Spectre ay ibinibigay ng isang drawer na matatagpuan sa pagitan ng mga upuan sa harap. Sa gayon, ito ay isang ganap na magkakaibang sensasyon kaysa sa nakukuha mo sa pagtingin sa kompartimento ng bagahe ng isang Spectre o itulak ito.
Kaya, ang isinulat namin sa pamagat ay tama - Spectra ay maaaring pukawin ang isang napakalawak na hanay ng mga damdamin. Gayunpaman, kung gaano kalawak ang pangunahing nakasalalay sa iyo at sa iyong mga inaasahan.
Matevž Koroshec
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 10.369,18 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 11.760,22 € |
| Lakas: | 75kW (102 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 186 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, warranty 6 taon laban sa kalawang, 5 taon o 160.000 km plus warranty (engine at paghahatid) |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - front mounted transverse - bore and stroke 78,0 × 83,4 mm - displacement 1594 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 75 kW (102 hp.) sa 5500 rpm - average na piston bilis sa maximum na kapangyarihan 15,3 m / s - tiyak na kapangyarihan 47,1 kW / l (64,0 l. cylinder - light metal head - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 144 l - engine oil 4500 l - baterya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable na katalista |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - single dry clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,416 1,895; II. 1,276 na oras; III. 0,968 oras; IV. 0,780; v. 3,272; reverse 4,167 – differential 5,5 – rims 14J × 185 – gulong 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), rolling range 1000 m – bilis sa 33,2 gear XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 186 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,5 s - fuel consumption (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = n/a - front single suspension, spring struts, cross rails, stabilizer - rear single suspension, spring struts, double wishbones, longitudinal guides, stabilizer - two-wheel brakes , front disc (na may forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 3,1 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1169 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1600 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1250 kg, walang preno 530 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4510 mm - lapad 1720 mm - taas 1415 mm - wheelbase 2560 mm - front track 1470 mm - likuran 1455 mm - minimum na ground clearance 150 mm - driving radius 8,5 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1670 mm - lapad (sa tuhod) harap 1400 mm, likuran 1410 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 930-960 mm, likuran 900 mm - pahaba na upuan sa harap 920-1130 mm, upuan sa likuran 870 - 650 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 50 l |
| Kahon: | normal na 416 l |
Ang aming mga sukat
| T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, katayuan ng odometer = 2250 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 34,4 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,9 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 22,5 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 182km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 61,0m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (294/420)
Sa lahat ng inaalok nito, ang Kia Spectra ay bahagyang umabot sa tatlo, ngunit kung idagdag namin ang presyo ng bargain at mahabang panahon ng warranty, sapat na ito sa huli.
Panlabas (10/15)
Ang hugis ay nararapat sa isang medyo average na rating, ngunit hindi malinaw na ang mga kulay ng kulay sa metal sheet at bumper ay magkakaiba.
Panloob (93/140)
Ang panloob ay madilim na kulay-abo, ang ergonomics ay mas mababa sa average, at ang mga switch ay hindi lohikal, ngunit ang pinakamalaking pintas ay tiyak na ang maliit at hilaw na puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (25
/ 40)Masisiyahan ang 1,6-litro na engine sa average na hinihingi na driver, ngunit sa kasamaang palad hindi ito ang kaso sa drivetrain, na kung saan ay lubos na hindi tumpak.
Pagganap sa pagmamaneho (64
/ 95)Ang aking pinakamalaking reklamo ay ang sobrang malambot na suspensyon, kaya't ang lahat ay gumagana lamang.
Pagganap (22/35)
Walang pangunahing mga pangungusap sa pagbilis at pinakamataas na bilis (sa loob ng mga inaasahan!), At isang maliit na halaga ng mga signal ng metalikang kuwintas nang maaga na ang engine na ito ay hindi nababanat.
Seguridad (42/45)
Tulad ng para sa pangunahing pagsasaayos, dalawang airbag lamang ang kasama sa kit, para sa lahat pa kailangan mo lamang magbayad ng labis.
ekonomya
Ang makatuwirang presyo, pagkonsumo ng gasolina at mahabang mga panahon ng warranty ay tiyak na pabor sa Spectra, ngunit sa kasamaang palad, hindi ito nalalapat sa pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
presyo
mga panahon ng warranty
sapat na mahigpit at maayos na pag-upo sa pagmamaneho
maayos naayos ang headpace
kahon sa pagitan ng mga upuan sa harap
maliit at mas mababa sa average na kompartimento ng bagahe
mga klasikong braket at isang hubad na sheet ng metal (matalim na mga gilid!) sa loob ng takip ng puno ng kahoy
sinusukat ang puwang sa pagitan ng manibela at upuan ng pagmamaneho
malakas na motor sa itaas na saklaw ng operating
hindi tumpak na gearbox
(din) malambot na suspensyon
